企業(yè)物流管理合集[15篇]

企業(yè)物流管理1

　　一、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點

　　當今企業(yè)的物流管理包含在各個供應鏈的管理當中，而供應鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面。1.市場反映性。作為企業(yè)來說應該要對市場的需求變化有一個快速的反應，以便更快的做出相應的對策，這就要求企業(yè)在供應鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，來制定相應的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個物流管理水平更加高效同時也更加標準，從而提高整個物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問題，使得企業(yè)在供應鏈的鏈接上更加迅速準確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應鏈的運營成本，提高整個供應鏈的效率。3.物流服務性。經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了供應鏈的一體化進程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當中的外包形式來達到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個的物流服務水平。物流服務商的形成，在整個物流供應鏈當中充當著一個協(xié)調(diào)者的角色，提高整個物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務的質(zhì)量，使物流服務水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。

　　二、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策

　　隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進一步發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟效益，因此，加快供應鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應從以下幾個方面入手。1.樹立正確的物流服務供應鏈一體化意識。供應鏈要想更好的發(fā)展首先應樹立物流服務供應鏈一體化意識同時還應該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應根據(jù)自身經(jīng)濟發(fā)展實際不斷進行調(diào)整以適應市場服務的變化，從而與供應鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務。因此，加快建設行之有效的供應鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應商的時候首先應看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達到標準等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關系，減少供應商數(shù)量的同時提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應商的管理。2.完善供應鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進一步完善供應鏈一體化中的.物流體系，首先要對整個供應鏈當中的物流體系進行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個物流管理體系分工不明確，造成資源浪費，而通過完善供應鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個物流的工作效率加快。其次，應重視維護客戶關系管理，在企業(yè)加快供應鏈一體化的過程中維護客戶關系的管理越來越重要，管理上不再是被動的與客戶進行溝通而是更加主動的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡，了解客戶需求來指導整個物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應鏈一體化的進程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔存在的風險。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應商可以隨時根據(jù)市場的變化調(diào)整生產(chǎn)計劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。4.提高物理管理的服務質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務質(zhì)量也是供應鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個更加高效和諧的供應鏈一體化體系，在提高服務質(zhì)量的同時提高供應鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項技術(shù)的發(fā)展都離不開科學技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應供應鏈一體化的需求，才能在市場上保持足夠的競爭力，提高物流市場的流通速率。

　　三、結(jié)語

　　供應鏈一體化是企業(yè)適應全球經(jīng)濟一體化的必然趨勢，物流管理是與現(xiàn)代經(jīng)濟緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應與各個企業(yè)以及市場建立良好的溝通關系，，了解市場需求，從而加快供應鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應鏈一體化下取得長足的發(fā)展，同時也為經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定扎實的基礎。

企業(yè)物流管理2

　　市場營銷是一個打開市場將企業(yè)營銷到外界并尋求合作的過程。企業(yè)的經(jīng)濟利益和市場營銷工作有著密切相關的關系，而物流管理是決定整個企業(yè)輸出的快慢問題：涉及到產(chǎn)品營銷成功后，后期的服務問題。物流管理的好壞將直接影響后期合作的順利進展，因此加強物流管理對于一個市場營銷企業(yè)是十分重要的。

　　一、簡述營銷物流一體化的工作

　　在進行營銷推廣的過程中，物流管理也將作為市場營銷工作中一個好的營銷亮點。物流管理和整個營銷企業(yè)產(chǎn)品屬性是沒有太大關聯(lián)的，但對于產(chǎn)品運輸?shù)奈锪餍Ч�有很大影響。物流管理也是尋求合作伙伴的重要籌碼：在產(chǎn)品的交期過程中，有著嚴格的時間要求標準，這關乎合作方后期的整個銷售計劃，產(chǎn)品上架時間也由物流管理這一環(huán)節(jié)精確掌握。因此和產(chǎn)品的品質(zhì)相比，好的物流管理絲毫不遜色于品質(zhì)優(yōu)異的商品和優(yōu)惠的合作方案對合作企業(yè)的吸引力。物流管理在整個發(fā)展過程中依然存在許多問題，因此想要實現(xiàn)物流營銷一體化，首先要保障整個物流管理的工作流程順利流暢地進行，企業(yè)想要獲得市場優(yōu)勢，與同行業(yè)相比，就要有著更好的物流優(yōu)勢。

　　二、市場營銷與物流管理的整體聯(lián)系

　�。ㄒ唬┪锪鞴芾碓谑袌鰻I銷企業(yè)中發(fā)揮的作用

　　物流管理在市場營銷中發(fā)揮著十分重要的作用。因為物流管理在整個企業(yè)中的加工，倉儲，和運輸環(huán)節(jié)中起重要的作用。首先是物流管理對于企業(yè)的加工方面：原材料的采購加工。原材料的采購正確和交期合理將直接影響著整個物流工作后期的運行。其次，在倉庫的管理方面，合理的倉儲管理可以有效的節(jié)約更多的人力物力，讓企業(yè)的產(chǎn)品更具有性價比在市場營銷中具有更好的競爭力。下面說明的就是物流管理最重要的環(huán)節(jié)運輸。運輸是整個物流管理進行中，最重要的環(huán)節(jié)，想要企業(yè)之間的合作更加順利的進行，就需要保障運輸?shù)臅r效。這是合作企業(yè)最關注的問題，也是物流管理中最難解決的問題。其它的物流管理問題可以通過一定的措施進行更好的彌補，唯獨時效不可替代。為了節(jié)約生產(chǎn)成本，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在進行工作的過程中，各個工作環(huán)節(jié)都是緊密連接。而工作的順利進行就涉及到物品的流動，物品流動過程中時效產(chǎn)生影響，將影響整個使用過程。

　�。ǘ�）物流管理的時效對市場營銷的整體影響

　　在物流管理的整體過程中，對整個市場營銷將產(chǎn)生較大的影響。很多合作企業(yè)之間因為物流管理的問題出現(xiàn)間隙，甚至最后終止合作，這對整個企業(yè)的市場營銷造成較大的沖擊。企業(yè)的營銷部門與物流部門也因為這一問題時刻產(chǎn)生沖突，影響企業(yè)的內(nèi)部團結(jié)，對企業(yè)的長期發(fā)展和戰(zhàn)略性目標的實現(xiàn)也十分不利。在物流管理過程中時效受多方面因素影響，因此控制時效是相對困難的。物流部門背負重大責任的同時也需要面對更加嚴峻的問題。時效的掌控需要各部門聯(lián)同合作。想要對物流管理時間更好的掌控，需要對生產(chǎn)時間進行有效的控制，而生產(chǎn)時間是由生產(chǎn)部門進行決定，生產(chǎn)部門需要市場部門的下單時間進行生產(chǎn)，最后由物流部門控制時效，也因此增加了物流管理的難度。市場部門過于注重市場營銷，導致部門之間的信息溝通不到位，造成物流延誤。

　　三、對市場營銷的企業(yè)物流管理的控制策略

　�。ㄒ唬┙�立更好的物流管理觀念提高物流管理意識

　　想要更好的控制企業(yè)的物流管理加強對市場營銷的輔助作用，就要加強對物流管理的認識，這需要企業(yè)加大對物流部門的監(jiān)管力度和重視程度。往往企業(yè)中對生產(chǎn)部門過于重視，經(jīng)常忽視物流部門成員，就很容易有許多物流工作在進行過程中進行不徹底和人員的隨意抽調(diào)導致物流管理部門人手不夠的現(xiàn)象。這樣就造成了物流管理工作出現(xiàn)—直再進行但進行的不徹底。

　　所以首先要企業(yè)從根本上提高重視，才能真正讓物流管理部門的工作順利進行，完善整個物流供應鏈的規(guī)劃工作，具體實施有效的物流計劃和預備方案。

　�。ǘ�）物流管理部門和市場營銷部門加強溝通

　　想要保證物流的時效，就要加強物流的準備工作。為了物流管理更加有效的進行，就需要準確的信息，例如在收發(fā)貨的`時間上和工作收尾時間上需要進行更加合理有效的考核。準確的信息才能制定準確的工作方案，合理準確的工作方案才能更加準確的應對出現(xiàn)的變故。市場營銷部門人員需要對下單時間以及貨物交期提供準確的數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)進度進行準確的預測，出現(xiàn)問題及時解決，及時告知物流部門人員工作中的變化，讓其提早準備，應對變化的發(fā)生。在物流管理方法和管理制度方面進行加強完善，防止同樣的錯誤再次發(fā)生。市場部門拓展新的合作是一個漫長的過程，也付出了很大程度上的努力，因此在后期的維護中應該更加重視，加強與物流部門的合作與溝通。

　　四、結(jié)束語

　　物流部門與市場營銷部門都是企業(yè)重要的組成部門，企業(yè)的物流管理更好的促進企業(yè)市場營銷工作的發(fā)展。目前企業(yè)已經(jīng)注重加強物流管理的工作，今后在市場營銷企業(yè)的物流工作中，工作水平會逐步提高，促進企業(yè)發(fā)展進步。

企業(yè)物流管理3

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長的主導部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關信息，從原材料地到消費地的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費用。據(jù)統(tǒng)計，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問題具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)行財會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法對物流費用缺乏了解和細分，并不能掌握物流費用的實際情況，因而難以管理和控制物流費用。

　　首先，現(xiàn)行的會計報表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國20xx年制定的《物流術(shù)語標準》，制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個項目實際分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務報表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財務報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

　　（二）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動中各個環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關系。因此，在進行物流成本管理與控制時若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務水平之間也是一對矛盾，存在類似的效益背反關系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關系。高水平、高標準的物流服務要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務內(nèi)容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務成本。而較低的物流服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務項目，必然會降低物流服務水平和標準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務水平而不計成本和經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質(zhì)量。企業(yè)必須在服務與成本之間取得一個平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題

　　（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的'庫存控制等方面，卻關注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會投資建設與改進物流系統(tǒng)，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費用、采購費用以及銷售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　�。ǘ�）管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實力、交易成本等四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國物流各個環(huán)節(jié)勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡技術(shù)、電子標簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理 應根據(jù)國家頒布的最新物流標準和現(xiàn)代會計準則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度有機結(jié)合，確定核算物流成本應遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會計手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計算標準，完善物流成本的分類。其次，要以成本會計為基礎，在企業(yè)的成本核算體系中專門設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計及財務會計賬戶中分離出去，實現(xiàn)物流成本的單獨、全面核算。最后，要加強物流成本考核管理，通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進行系統(tǒng)分析，將有關費用分解到相關不同的活動、環(huán)節(jié)和部門，以正確評價物流績效，明確物流成本上升的原因與責任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改進。

　�。ǘ�）改進物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進物流成本管理的一個重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理更準確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡上進行傳輸，使相關企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應對市場變化，實現(xiàn)物流成本的供應鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強調(diào)局部控制，而應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關系，優(yōu)化企業(yè)的物流運作方式，進行流程再造、機構(gòu)與業(yè)務整合，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設置專門的物流管理部門，實現(xiàn)物流活動的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過實施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值服務有效節(jié)約物流費用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強全員物流成本管理意識 當前，我國很多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來說，提高對現(xiàn)代物流的認識，建立現(xiàn)代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。同時，當前物流管理已經(jīng)進入供應鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過程，還貫穿于整個供應鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實加強企業(yè)全員（甚至整個供應鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點企業(yè)，讓每個部門、每位職工都關心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

企業(yè)物流管理4

　　摘要：在我國，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物流行業(yè)發(fā)展迅速，競爭也越發(fā)激烈，對人才的需求自然也會上上升，但是物流專業(yè)方面的相關人才的流失率卻比較高。從現(xiàn)狀來看，物流公司應能培育出更高層次的新式人才，縮減離職比例。唯有如此，構(gòu)建起來的物流隊伍才會是更穩(wěn)定的。要從根本入手，強化核心競爭的實力。這是由于，企業(yè)的競爭歸根結(jié)底還是人才的競爭。本文以物流公司和人力資源管理的相關理論為基礎，選取安能物流當作解析對象。對于物流管理，探析并歸納了最優(yōu)的途徑及措施，然后提出解決對策，最終找到優(yōu)化方法。

　　關鍵詞：人力資源管理；問題；對策

　　引言

　　經(jīng)過改革開放，經(jīng)濟及社會都獲取了顯著進步。從行業(yè)現(xiàn)狀來看，電子商務日益表現(xiàn)出發(fā)達的傾向。與之相伴，物流行業(yè)也加快了原先的發(fā)展速度。從經(jīng)濟角度來看，市場急需優(yōu)質(zhì)性的物流人才，用來服務于物流行業(yè)。

　　1 相關基礎理論

　　1.1物流管理

　　物流管理包含了如下內(nèi)涵：物流生產(chǎn)的進程中，物質(zhì)資料會依照特定規(guī)律予以流動。在這種基礎上，采納科學性的物流管理思路來規(guī)劃物流，做好物流各步驟內(nèi)的協(xié)調(diào)及組織、監(jiān)督及控制等。物流管理設定的根本目標為：在最大范圍內(nèi)，優(yōu)化調(diào)配日常各流程的物流環(huán)節(jié)。這樣做，才能減低耗費的物流總體成本，確保協(xié)同配合達到的質(zhì)量最佳。減小物流成本，從根本入手提升了企業(yè)可獲得的經(jīng)濟成效。從現(xiàn)代角度來看，現(xiàn)今物流行業(yè)根植于信息及控制論、系統(tǒng)論等理論之上。

　　1.2人力資源管理人力資源管理（Human Resource Management）：采納科學的流程用來監(jiān)管人力資源。結(jié)合人力及物力，適當調(diào)配各階段內(nèi)的人力資源。經(jīng)過合理調(diào)配，確保符合了最合適的物力及人力比例。與此同時，還需適當調(diào)控或者誘導心理及行動，發(fā)揮出潛在的能動性。優(yōu)良的管理實效為：能夠人盡其才，吻合企業(yè)根本性的培育目標。

　　2 安能物流現(xiàn)有的人力管理狀態(tài)

　　2.1安能的員工招聘

　　對于安能物流，現(xiàn)已構(gòu)建了招聘職員的特定程序。詳細來看，若某崗位有待增設新職員，則預備好申請表，部門經(jīng)理應能填寫表格，明晰招聘事由及有待聘任的總?cè)藬?shù)。經(jīng)過填表流程，再去遞交審核。總監(jiān)經(jīng)過審驗，確認可批準這個申請表，而后人事部還需核驗提交上來的崗位說明。招聘人員獲取了信息，先要經(jīng)過溝通，明確給出來的崗位難點、日常工作職責、應擁有的勝任狀態(tài)。針對于任職者，就要符合擬定的流程及需要。在全方位衡量之后，才可確認招聘時段及渠道，設定必備的招聘步驟。

　　2.2安能的培訓

　　培訓內(nèi)容和方法：

　�、傩聠T工入職培訓

　　對于入職職員，先要明確現(xiàn)今的公司狀態(tài)、人事政策及福利、公司運營的總體規(guī)程、根本的機制等。同時，還需介紹配套性的安全防控措施。招聘者應能帶領新職員前來參觀，從概要上了解企業(yè)。這樣做，才能吻合宏觀層次內(nèi)的認知需要。

　　②培訓管理常識

　　從目前來看，培訓管理常識的流程針對于所有職員，也包含新職員。培訓要點設定為根本的管理常識。在培訓流程中，可邀請高層講師并提供親身實踐的機會。案例教學可用來累積經(jīng)驗，指引實踐思路。經(jīng)過管理培訓，提升了職員擁有的總體管理水準。在各次培訓時，都可借助講座予以落實。

　�、叟嘤枠I(yè)務常識

　　培訓業(yè)務常識也覆蓋于所有職員。在培訓進程中，先要明晰日常各流程的配套業(yè)務，新入職的職員才能明確物流報價、日常業(yè)務范疇、有待協(xié)調(diào)的各類事項等。明確工作流程，摒除了被動依賴的陳舊思路。經(jīng)過這種改進，就摒除了單一操作的弊病，這種基礎上解析了可供操作的流程及新模式。在了解市場時，還需注重避免并且防控片面的思路。對于物流營銷，要增設立體性及多方位的新穎營銷途徑。從業(yè)務角度看，要靠攏于多元化，采納多樣的視角。

　　2.3安能的薪酬體系

　　2.3.1薪酬構(gòu)成

　　安能物流公司的薪酬包括基本薪資、績效薪資、崗位津貼和員工福利四大塊，基本薪資以當?shù)厝肆�資源與社會保障局的標準為準，比如目前重慶區(qū)的標準是1250元，重慶安能的基本薪資即為1250元/月的標準；績效薪資包括全勤獎、年終獎、個人單項獎、團隊獎、創(chuàng)新發(fā)明獎等；崗位津貼和員工的從業(yè)經(jīng)驗、學歷水平和職級等息息相關；員工福利主要有員工生日禮品、國家法定節(jié)假日的小禮品、團體旅游等。

　　3 安能物流公司人力資源管理存在的問題

　　3.1安能招聘存在的問題

　　3.1.1招聘前沒有進行工作分析

　　筆者發(fā)現(xiàn)在安能物流的招聘過程中，用人部門經(jīng)理頻繁地更改招聘要求以及所需崗位的工作內(nèi)容和主要職責。用人部門在準備招聘時不夠?qū)�業(yè)，隨意性太強。在招聘的先期，沒能擬定有待招聘的崗位，沒能明確規(guī)劃。梳理運作時，也缺失了根本性的支撐。在這種狀態(tài)下，一旦更改了原先某一流程的招聘，企業(yè)將耗費更高先期的總體運作成本。經(jīng)過數(shù)次的變更，增加額外更高的招聘消耗，效率也并不很高。

　　3.1.2招聘時沒有進行人職匹配分析

　　在安能的員工花名冊中，筆者看到在20xx年的3月和4月的連續(xù)兩個月中，安能員工因為績效合不合格而被淘汰的員工占當月招聘中人數(shù)的8%左右，這個數(shù)據(jù)充分反應安能新招的員工中很多不能勝任工作，同時也說明安能的人職匹配分析工作在招聘過程中實施不當，需要改善。

　　3 .2安能培訓存在的問題

　　3.2.1培訓前準備工作不足

　　培訓前期沒有給員工相關資料和員工手冊預習，導致員工考試試卷很多不及格，近兩個月的培訓進行了4次，累計計算后及格率平均在65%.課后訪談員工，大部分人反映對考試內(nèi)容不熟悉。

　　3.2.2培訓過程中講師水平不夠

　　根據(jù)培訓完成后講師評估表中學員對講師的建議以及平均分85-90的成績，可知學員對講師的滿意度不高，說明講師水平需要進一步提升。

　　3.2.3培訓使用的方法過于單調(diào)

　　筆者實習的兩個月中，安能物流公司為員工進行的培訓只采取了一種方法，即利用多媒體進行課堂授課。長此以往，講師和學員都對培訓產(chǎn)生疲倦，最終讓培訓流于形式。

　　3.3安能績效管理存在的問題

　　3.3.1績效考核方法不當

　　安能公司對一般員工的考核中由部門負責人負責，帶有一定的主觀性，對于考核成績不能達到員工個人的相對公平。在筆者實習期間，有員工到人事部門尋求公平對待，說明員工的考核方法需要改進。

　　3.3.2績效考核指標過多

　　在安能的績效考核中，筆者發(fā)現(xiàn)總部對運營經(jīng)理的要求是完成KPI指標中的95%及以上，而KPI指標多達15項以上，幾乎沒有運營經(jīng)理能完成此任務。

　　3.3.3績效考核結(jié)果應用不科學

　　績效考核結(jié)果應用中，安能會根據(jù)結(jié)果進行政策和制度的.調(diào)整，但是實際過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，一些政策和制度有變化時，宣傳不全面、不及時，導致情況突然變化時，很多員工不知道制度的改變。

　　4 改進安能物流公司人力資源管理的對策

　　4.1招聘的改進

　　根據(jù)安能公司招聘中出現(xiàn)的對崗位不明晰、招聘重復造成成本浪費的問題，招聘進程中還需明晰新增設的職位狀態(tài)及真實需要。在接收申請后，各部門應能彼此協(xié)同，詳盡解析多層次內(nèi)的崗位職責。分解細化的目標，這樣即可明確個體職員的深層需要。針對各個目標，應當探尋缺失人員的崗位，尋找擁有相應能力及水準的最佳人才。這樣做，相關部門即可明確現(xiàn)今急需的某類人才。

　　4.2培訓的改進

　　4.2.1完善培訓前的準備工作

　　培訓中參訓者對培訓內(nèi)容不熟悉的問題，可在培訓前提前一周或者半月通知參訓者培訓的全部流程，在每月月初將本月或本季度培訓計劃張貼在公告欄，同時讓部門負責人也通知員工，確保培訓信息下達的及時、準確，讓員工有足夠的時間來預習和準備。

　　4.2.2提高培訓講師的水平

　　對于培訓講師，一方面采取360度考核的方法優(yōu)勝劣汰，評估者為參訓者、人事部主管和部門經(jīng)理，對不合格者進行培訓，培訓師可以外部聘請，也可以內(nèi)部評選，根據(jù)公司實際情況選擇外部聘請還是內(nèi)部推薦。

　　5 結(jié)論

　　結(jié)合安能物流公司人力資源管理的問題，可以總結(jié)國內(nèi)物流行業(yè)普遍的問題，那么這些問題該如何解決是本論文的意義和價值所在�？傊�是讓人力資源管理的體系有機統(tǒng)一，環(huán)環(huán)相扣。最后要追求創(chuàng)新性，創(chuàng)新尤其體現(xiàn)在人力資源管理的培訓版塊，很多課程不能一直沿用以前的流程，要不斷開發(fā)新的課件，跟上時代的步伐。運營模式也要不斷創(chuàng)新，這樣才能更好地盈利，為公司積累足夠資金去吸引人才。

　　參考文獻：

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　　[2]蔣明新。人力資源開發(fā)與管理[M] .西南財經(jīng)大學出版社，1999 .

　　[3]劉昕。薪酬管理[ M ] .中國人民大學出版社，20xx .

企業(yè)物流管理5

　　一、“鞭子效應”（Bullwhip effect） 數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動，同一時期廠家向原材料供應商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們在揮動鞭子時手腕稍稍用力，鞭梢就會出現(xiàn)的大幅度擺動的現(xiàn)象相類似。

　　于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應”。簡單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動而導致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動的現(xiàn)象。 由麻省理工學院管理學院設計的供應鏈物流管理動態(tài)模擬實驗--Beer game，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應產(chǎn)生的過程。這個實驗以4人為一組，實驗者分別代表供應鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實驗過程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個經(jīng)營者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預測未來需求的變化，結(jié)合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個經(jīng)營者之間訂單的傳遞需要兩個經(jīng)營周期，貨物的運送也需要兩個經(jīng)營周期，換句話講，每個經(jīng)營者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個經(jīng)營周期。

　　這樣，在經(jīng)營一段時間以后，首先消費者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現(xiàn)波動，并且，沿供應鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應”的痕跡越來越明顯。

　　二、“鞭子效應”產(chǎn)生的`原因 表面上來看“鞭子效應”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動，但實質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過程中被扭曲，進而扭曲被放大的結(jié)果�！氨拮有�應”產(chǎn)生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)各個領域。

　　但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響。 系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應”來源于兩個方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應強烈；需求平穩(wěn)，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時間。訂貨周期越長，相應時間內(nèi)市場的波動越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現(xiàn)越明顯。 造成“鞭子效應”的另外一個重要的系統(tǒng)根源就是供應鏈的多層次性。

　　在Frank Chen的文章中談到，由于在供應鏈的各個層次經(jīng)營者都會設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個倉庫庫存的累加都會導致整個供應鏈系統(tǒng)庫存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進而導致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務的水準，尤其是現(xiàn)貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。 造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。

　　它可能是由于經(jīng)營中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個供應鏈帶來災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。 但“鞭子效應”

企業(yè)物流管理6

　　管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經(jīng)濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務會計相宜德彰，詳細內(nèi)容請看下文管理會計對物流企業(yè)管理作用。

　　管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等，目前快運公司進行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計范疇。

　　利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)

　　1.1 引入固定成本的概念。

　　固定成本就是不隨工作量的`變動而變化的成本，即每月無論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例，行李車的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

　　1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價體系。

　　在競爭激烈的物流市場上，只有靠優(yōu)質(zhì)的服務、優(yōu)惠的價格才能爭取更多的客戶，在各個物流企業(yè)服務質(zhì)量相差不多的情況下，價格必然成為競爭的焦點。因此計劃體制下的固定價格和市場的自由價格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

　　1.3 從管理會計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。

　　通過筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運價，以稍低(接近或低于公路運輸)的價格開拓市場，增加快運公司的營業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場份額，使公司的利潤最大化。

　　所幫助。

企業(yè)物流管理7

　　［摘 要］隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)財務管理得到了越來越廣泛的應用。而財務管理信息化使企業(yè)財務擁有了新的管理模式和發(fā)展空間，加強了企業(yè)文化軟實力。尤其是作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎的物流企業(yè)更需要一種新的財務管理方式滿足產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的需求。

　　［關鍵詞］物流企業(yè)；財務管理；信息化

　　物流系統(tǒng)是由倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸及配送等環(huán)節(jié)組成的。目前我國的物流企業(yè)起步較晚，在財務管理方面需要改進的地方很多，科學合理的財務管理，能夠全面地對企業(yè)的經(jīng)營狀況進行概括分析，促進企業(yè)管理水平的進一步提高。

　　1、財務管理信息化與會計信息化的差異

　　會計信息化是財務管理信息化的的一個重要基礎和分支。會計信息化中最具代表性的是會計核算軟件，會計核算軟件是為了改變傳統(tǒng)的手工做賬而出現(xiàn)的一種提高記賬效率的快捷方式。財務管理信息化涉及的不僅僅是會計人員的做賬與賬務處理，更重要的是對通過會計信息化所得到的各種數(shù)據(jù)，進行綜合處理和歸納，全面深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，將財務管理與經(jīng)營管理高效結(jié)合，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　2、目前我國中小物流企業(yè)在財務管理信息化方面的問題

　　2.1 企業(yè)規(guī)模較小，預算觀念落后

　　由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒有形成系統(tǒng)的財務管理制度，所有者對財務管理忽視，只關注支出與收入，缺乏對資金流向的控制、預算。又因為物流企業(yè)的特殊性，若缺乏合理預算，在購買企業(yè)所需設施器材時容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無法合理使用，出入庫效率較低；在運輸方面，成本費用無節(jié)制，車輛使用率較低，增加企業(yè)成本。

　　2.2 成本控制能力較差，資金利用率低下

　　在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產(chǎn)生的倉庫租金、人員工資及其他管理費用；②裝卸搬運，產(chǎn)生的一系列人工費用及設備維修費用；③包裝產(chǎn)生的材料費用及人工費用；④運輸產(chǎn)生的交通費、人工費等費用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費為主的各種費用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒有正確的認識，成本重心前傾，只是簡單記錄各種直接、間接費用及其他一些表面工作，因此，無法得到關于企業(yè)成本的全面詳細分析，無法提供管理人員所需的各項成本信息，進而嚴重影響決策者決策的合理性、科學性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會計軟件，是無法較好地分析賬齡及風險預警的。當某債務人不履行債務合約時，若缺乏相應的措施則會導致物流資金供應鏈的不流暢，降低資金周轉(zhuǎn)率，出現(xiàn)壞賬，帶來財務損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時，資金缺乏合理有效的管理，無法進行再投資獲得收益。如果財務數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)無法得到有效的管理控制，那么實時監(jiān)控就很困難。此外，不同的部門使用不用的信息錄入軟件，會造成信息傳遞與交流的困難，無法實現(xiàn)信息共享，相同的信息可能在不同的部門都要重復錄入，造成信息的重疊，進而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒有實現(xiàn)制度化，使信息錄入具有隨意性。

　　2.3 財務管理軟件不匹配

　　不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來看，針對物流企業(yè)財務管理軟件所開發(fā)的系統(tǒng)寥寥無幾。財務管理信息化的進程并不是一步到位，需要不斷改進和優(yōu)化，隨之帶來的則是管理軟件的系統(tǒng)升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會導致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現(xiàn)分析誤差，進而影響企業(yè)決策。

　　3、提高企業(yè)財務管理水平的措施

　　3.1 企業(yè)內(nèi)部實行預算控制，合理使用預算信息

　　企業(yè)財務管理以經(jīng)營預算為開端，保證預算的決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、控制權(quán)都能正常發(fā)揮，實現(xiàn)收入－利潤－現(xiàn)金－投資－收入的良性循環(huán)。財務信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績，匯總分析各種信息，達到優(yōu)化資源配置的目的。通過設立預算管理制度，加強對資金的管理和控制，通過預算與實際經(jīng)濟活動發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進的.結(jié)算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現(xiàn)代化來完善企業(yè)財務管理的信息化。丟棄傳統(tǒng)觀念里的記賬模式，加強對預算的監(jiān)管與控制。實現(xiàn)信息自動化，比如，加強對現(xiàn)金流向與流量的監(jiān)控、預估，對應收賬款的管理和分析，財務人員可以即時監(jiān)控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據(jù)有效原始憑證轉(zhuǎn)輸成記賬憑證，降低了財務人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時將各種報表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。

　　3.2 加強對成本的管理與控制，提高資金利用率

　　建立完善的成本管理系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)外機制調(diào)整至合理。以財務管理信息化為基礎，依照過去各項成本的支出，來分析未來成本。注重企業(yè)的長期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟實力及核心競爭力。樹立企業(yè)員工成本意識，將員工的投入與所對應的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運時，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績效。對產(chǎn)生的成本進行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統(tǒng)更為完善。

　　3.3 培養(yǎng)信息管理化專業(yè)人員，開發(fā)匹配軟件

　　專業(yè)人員因其專業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專業(yè)的知識，能更全面地認識分析企業(yè)目前信息財務狀況，也能針對企業(yè)目前出現(xiàn)的問題提出相對應的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開發(fā)力度，也可招募專業(yè)人員為公司編制專業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財務狀況分析失誤，進而影響企業(yè)決策。物流活動的實施和管理，事務處理及客戶交往等事項通過以互聯(lián)網(wǎng)為端口的管理系統(tǒng)進行集中管理，分類匯總，存檔分析，使在物流活動中的物資倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸、配送等工作可以得到全面控制監(jiān)督，并隨時隨地接受信息反饋，快速作出應答。

　　除此之外，企業(yè)財務管理信息化可以最快速地通過之前所記錄的各類信息做出適合的解決方案，并且最大限度利用企業(yè)現(xiàn)存資源實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。加快信息化發(fā)展的道路，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐和保障，增強企業(yè)的核心競爭能力，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保證企業(yè)獲得最大利益。

企業(yè)物流管理8

　　隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的國際化和專業(yè)化發(fā)展趨勢越加明顯，對物流人才的英語需求也更加急迫，掌握專業(yè)英語的人才更加具有競爭力。為此，分析了當前物流專業(yè)英語教學的弊端，從教學活動、教學內(nèi)容、教師能力等方面提出了物流英語教學的改革建議，最后就物流英語教學改革實踐進行了分析，結(jié)果表明初步改革后，學生物流英語能力有所提高。但還存在很多問題，需要廣大一線教師共同努力，探索適應時代需求的新的教學形式。

　　隨著社會需求的細化，專業(yè)改革也向著更加細化的方向發(fā)展，以滿足不同層次、不同類型的需求，同時提高專業(yè)的技能實用性�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流專業(yè)的一個分支，是更細化的物流專業(yè)，是現(xiàn)代物流與企業(yè)物流的結(jié)合，注重物流的現(xiàn)代化和實用性。是適應現(xiàn)代物流企業(yè)的高素質(zhì)技能應用型人才的需求而衍生出的專業(yè)�，F(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語是與之配套的專業(yè)英語，要滿足本專業(yè)更為細化的英語需求。

　　1 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學目標

　　高職高專專業(yè)英語是專業(yè)課中的必修課，安排在36～48個學時完成。如此短的時間要完成一個什么樣的教學目標是一個值得思考的問題。根據(jù)教育部《大學英語課程教學要求》(20xx)的指導思想，在了解本專業(yè)學生的英語基礎和專業(yè)特點的情況下，合理地進行教學設計，根據(jù)各個專業(yè)的具體特點和所面臨的社會需求等不盡相同，應根據(jù)本專業(yè)的實際情況，制定科學系統(tǒng)、應用性強的專業(yè)英語教學體系。

　　在學習專業(yè)英語之前要學習《大學英語》等英語基礎課和物流基礎專業(yè)課，專業(yè)英語是大學英語的重要組成部分，是英語學習的高級階段，學習專業(yè)英語前學生已經(jīng)掌握了英語日常詞匯和語法。專業(yè)英語不僅要學生繼續(xù)深化基礎英語詞匯和語法，研究閱讀技巧等，而應該是學生提升聽說水平，擴展物流專業(yè)知識，提高物流技能素質(zhì)，獲取國際先進物流理念的工具。

　　2 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學現(xiàn)狀

　　2.1 學生英語底子薄弱，欠缺英語學習意識

　　近年來，全國生源的小幅下降，同時一本二本高校的持續(xù)擴招導致高職高專學生生源整體下降，錄取分數(shù)逐年走低。這些學生英語基礎薄弱，大部分學生的英語高考成績在及格線以下，由于自身的英語水平限制，導致其對專業(yè)英語學習存在畏難甚至厭煩情緒。通過筆者對本校本專業(yè)學生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們很少有課前預習和課后復習的情況，作業(yè)完成過程中存在較多的抄襲情況，每周課外花在英語的時間不足一小時。

　　2.2 課堂管理問題

　　課堂氣氛不活躍，回答問題不積極。傳統(tǒng)的英語教學遵循著一種固定的模式：教師講解生詞、課文，學生聽講、回答問題，教師解析答案。結(jié)果由于學生英語底子差，導致學生產(chǎn)生畏難情緒，再加上老師一味按原有套路講課，課堂氣氛沉重，學生懵懵懂懂，根本提不起學習的興趣。這是很失敗的課堂。另一個問題是學生上課遲到早退現(xiàn)象嚴重，出勤率低。

　　2.3 缺乏實用性的物流英語教材

　　目前，國內(nèi)的物流英語教材大致分為兩類，一類是國外物流教材，這種教材較好的貼合國外物流企業(yè)的現(xiàn)狀，而且文化和語言符合英語習慣，是一本好的英語教材。但是缺少國內(nèi)物流企業(yè)的案例和場景，對高職高專學生的適用性不強，因為他們以后的就業(yè)集中在國內(nèi)中小物流企業(yè)。另一類是國內(nèi)英語教師或?qū)＜揖幹�的教材，這類教材普遍存在語法生硬，閱讀枯燥，和普通的英語教材一樣，缺乏物流案例的引導。物流英語是一門實踐性和應用性很強的課程，選擇一本適合的教材不容易，好的教材應該是在專業(yè)詞匯，專業(yè)術(shù)語之外提供大量的案例分析和情景演示，鞏固學生的專業(yè)知識，并提高他們用英語表達、理解、分析物流問題的能力。

　　2.4 教師結(jié)構(gòu)不合理

　　雖然現(xiàn)在大部分高職高專院校的師資力量有了提高，一般都要求碩士學歷以上，在一定程度上保證了授課的知識豐富度。但是，以往都是英語專業(yè)的老師來教授專業(yè)英語，他們往往缺乏相關的專業(yè)知識，在授課時無疑會把課程核心偏向基礎英語而忽略專業(yè)知識的講解，從而偏離了專業(yè)英語的教學目標。

　　2.5 考評機制不科學

　　現(xiàn)在的物流英語考評為了方便教師打分，都是以平時成績加期末考試這種結(jié)果性評價方式為主，更有甚者直接拿期末考試成績作為唯一的評判標準。這種考評機制忽視了對學生的過程性評價，沒有把學生學習過程中的突優(yōu)性、進步性等因素考慮進來。學生不能從學習過程中獲得肯定性鼓勵，因此積極性不高，也慢慢失去了學習的興趣。

　　3 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學改革的建議

　　3.1 采用多樣化教學提升專業(yè)英語技能，提高學生課堂參與度

　　物流英語一方面要鞏固學生的英語基礎，學生應該掌握物流行業(yè)日常英語詞匯和語法，在此基礎上著重培養(yǎng)學生的專業(yè)英語能力，提升學生用英語理解、表達物流活動的能力。教師應考慮大學生的性格特征，利用他們的好奇心和想象力來精心設計課堂活動，提高學生的課堂參與度和積極性，使學生多說、多看、多思考，用英語表達行業(yè)用語、理解行業(yè)需求。

　　3.2 選擇合適的教材

　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)是物流大專業(yè)的一個分支，面對的是中小物流企業(yè)，培養(yǎng)綜合性應用型人才。傳統(tǒng)的英語教學存在死扣語法和詞匯，忽視對學生操作能力的提升，要改變“理論為主實踐為輔”的觀念，把理論和實踐結(jié)合起來，在實踐中鞏固理論知識。所以教材中的理論和實踐比例要合適，搭配要合理，實踐案例內(nèi)容要新穎，緊跟時代潮流。教師根據(jù)物流專業(yè)英語的教學目標和課程體系，科學規(guī)劃理論和實踐內(nèi)容的順序和進度安排，合理地制定教學計劃和任務計劃，使學生更好的接受，更深刻的理解課程內(nèi)容。

　　3.3 提升教師的雙向能力

　　物流專業(yè)老師和英語專業(yè)老師執(zhí)教專業(yè)英語各有其優(yōu)缺點，應該揚長補短，提升教師的教學能力。物流專業(yè)老師要大力提升英語能力，這里不僅僅是英語詞匯和語法能力，更重要的是表達和理解能力。英語專業(yè)老師普遍英語能力強，物流知識薄弱，在執(zhí)教物流英語之前，應著重了解本專業(yè)的.特點，增加自己物流知識儲備。

　　3.4 建立多元化開放的教學評估機制

　　傳統(tǒng)評估機制是以分數(shù)來評判的，沒有體現(xiàn)學生的學習過程，更沒有包含進步性、突優(yōu)性等反映學生階段性學習成果的指標，存在很大的弊端。因此，很有必要建立多樣開放的評估機制，綜合考慮反映學生學習能力的各種指標，按比例進行綜合評價，運用綜合高效的評價標準綜合評價學生的專業(yè)英語能力。

　　4 現(xiàn)代企業(yè)物流管理專業(yè)英語的教學改革實踐分析

　　物流專業(yè)英語是物流專業(yè)一門不可或缺的專業(yè)課，針對傳統(tǒng)物流專業(yè)英語的教學弊端，筆者選取某高職高專物流專業(yè)英語為研究對象，該學校物流專業(yè)英語教學方案于20xx年9月進行調(diào)整，調(diào)整結(jié)果如下：

　　(1)加入實踐環(huán)節(jié)。合理設計教學計劃。改變傳統(tǒng)的以知識教授為主的教學設計，建立以實踐應用為主的教學計劃，提高學生的創(chuàng)新和實踐能力。實踐可以是情景對話、案例解析、物流專業(yè)現(xiàn)象講解等，實踐環(huán)節(jié)均是教師引導，學生自主完成。教師在全班實行自愿分組，每組成員承擔一定的任務，獨立查閱和搜集資料，比如在學習倉儲自動化概念時，可以組織學生參觀自動化倉庫現(xiàn)場，分別寫系統(tǒng)報告和操作說明，并在課堂上進行簡單的演示�；蛘咴趯W習多式聯(lián)運概念時，可以組織學生收集可口可樂公司物流運作的相關資料，制作演示 T在課堂上進行講解，教知識比學知識更能掌握知識本身，以此來了解多式聯(lián)運的概念。

　　(2)注重提高學生專業(yè)英語口語能力。要讓學生的英語能力從以前的理解和寫作轉(zhuǎn)變成聽說，這里有兩方面的要求：一是要能理解物流事件中的需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為要能聽懂別人的話。這就要求學生在有了一定的英語基礎之后還要掌握物流專業(yè)詞匯和術(shù)語。教師應根據(jù)教學目標制定專業(yè)詞匯教學計劃，讓學生分章節(jié)學習和掌握。另一個要求是能表達物流事件中需求，在企業(yè)中表現(xiàn)為能讓對方理解。這就要求學生具備一定的英語表達能力，能用物流專業(yè)術(shù)語和別人交流。教師應對教材內(nèi)容進行整合，分章節(jié)安排口語訓練，讓學生模仿實際業(yè)務中的相關對話，進行大量的口語練習。

　　(3)教材和教師。教材必須是有實踐內(nèi)容的教材，或是物流企業(yè)場景對話、物流案例分析等，實踐內(nèi)容要新穎、實用。教師為本專業(yè)英語基礎好的老師，在新入職的年輕老師中選擇英語能力強的老師執(zhí)教，這樣的老師能熟練的用英語表達，備課難度降低，同時又具備豐富的物流知識。

　　(4)學生的評價堅持課內(nèi)與課外、理論與實踐、知識與項目相結(jié)合的原則，分為平時成績(30%)、實踐成績(30%)、考試成績(60%)，其中平時成績包括考勤、課堂表現(xiàn)、小組討論、小組合作等情況。實踐成績?yōu)閷W生自主完成部分的成績，比如，設立具體的項目調(diào)研讓學生結(jié)合 T演講的方式提高學生的語言表達能力;再結(jié)合學生的進步性、突優(yōu)性等進行打分。

　　經(jīng)過三個學期的教學實踐，學生的物流專業(yè)英語能力有了不同提升。主要體現(xiàn)在積極性、應用性、重視度、就業(yè)等方面。

　　(1)三個學期的期末平均成績相較以往平均成績提升了5個百分點，這是由于學生參與度和積極性提高了，學生比以往更重視英語學習，而且實踐成績占總成績的30%，學生需要課外查詢很多資料來準備實踐表演，這在一定程度上提升了學生的英語能力。

　　(2)在學生就業(yè)方面出現(xiàn)了一個新方向——外企物流或物流外聯(lián)，以往學生的就業(yè)集中在中小型物流企業(yè)的生產(chǎn)部門，而外企物流和物流外聯(lián)招聘的均是英語專業(yè)或是國貿(mào)專業(yè)的學生。

　　(3)學生課外英語學習時間有所增加，實踐作業(yè)要求學生在課外準備，增加了學生課外學習英語的機會。

　　5 結(jié)束語

　　物流管理專業(yè)開設只有十幾年的時間，不同學校的物流專業(yè)偏重的方面也不同，物流英語教學環(huán)境更為復雜，不僅要考慮本專業(yè)的特點還要思考英語教學方式，對于物流專業(yè)英語課應該怎樣開設以滿足社會對高技能型物流人才的需求，教師們?nèi)蕴幱谔剿麟A段，還存在很多問題，比如本文中寫到的教學改革實踐，教材的選擇就是一個問題，很少有教材寫國內(nèi)物流企業(yè)的案例，所以教材案例的針對性不強。但是只要我們一線教師共同努力，不斷探索適合我國物流企業(yè)的物流專業(yè)英語教學方式，邊摸索邊總結(jié)，不拘泥于單一的教學形式，就一定能實現(xiàn)物流英語緊跟物流企業(yè)的步伐，滿足并超前滿足物流企業(yè)的人才需求。

企業(yè)物流管理9

　　一、煤礦企業(yè)物資采購管理的意義

　　隨著新能源技術(shù)的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強，對煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益銳減，但是作為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟的發(fā)展對于煤炭的依賴度依然很大。對于煤炭行業(yè)，其物資供應網(wǎng)絡涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問題，而降低成本的關鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強采購管理是企業(yè)降低成本的關鍵環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關鍵是加強物流采購管理，并提升企業(yè)內(nèi)部的物資流通管理。

　　二、煤炭企業(yè)物資供應及采購管理的現(xiàn)狀

　　當前我國煤炭企業(yè)物資供應和采購管理工作中存在著較多的問題，嚴重的影響了物資供應采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)中存在的問題有：

　　1.物資供應及采購管理人員的素質(zhì)有待提高

　　目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務素質(zhì)低，管理水平有限，同時也存在著人員配備的不合理。在實際的工作中，對于基層的市場調(diào)查不足，采購數(shù)據(jù)不全面、不科學，從而造成采購物資供不應求或者積壓現(xiàn)象，很難保證物資采購供應的經(jīng)濟效益。

　　2.對采購工作的監(jiān)督機制不健全

　　我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著相關法律法規(guī)的不健全，由于在物資供應采購的實踐工作不足，監(jiān)督機制不完善，造成責任的落實不明確，缺乏可以操作的監(jiān)督機制，在工作中存在著較大的隨意性，造成管理工作的混亂。

　　3.物資供應及采購管理機構(gòu)設置不合理

　　物資供應采購工作涉及的部門較多，在實際工作中，很容易出現(xiàn)各部門之間的工作矛盾，由于各部門之間缺乏相應的溝通和合作意識，造成在工作中出現(xiàn)推卸責任和扯皮現(xiàn)象。而部分采購監(jiān)督管理工作沒有遵照工作規(guī)范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統(tǒng)一，對企業(yè)的管理工作升級革新帶來了很大的不便。

　　4.對供應商的管理重視不夠

　　煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應商沒能及時的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關系。當前我國的部分煤炭企業(yè)沒有充分評估供應商的資質(zhì)和信譽，對于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競爭中展現(xiàn)其企業(yè)硬實力，物資的采購和供應管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的瓶頸。

　　三、規(guī)范煤礦物資供應及采購管理的對策

　　1.加強物資采購人員的培訓，提高其素質(zhì)

　　提高煤炭企業(yè)物資采購、供應的工作效率和經(jīng)濟性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專業(yè)知識，建立一支適應市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代化管理隊伍。采購人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時還要轉(zhuǎn)變員工的采購理念，不能只局限在滿足工作任務的要求，要把企業(yè)的.利益放在首要位置。另外，要加強企業(yè)的采購人員的培訓工作，通過經(jīng)典企業(yè)的采購案例對工作人員進行教育引導，提高其從業(yè)能力。

　　2.控制物資采購的成本

　　提升企業(yè)的效益，最關鍵的就是控制物資采購供應的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應中進行比價采購，比較同等價格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價格的方式；再者嚴格控制價格，節(jié)省物資采購的開支，提高企業(yè)利潤；最后，對于所需物資進行詳細地市場調(diào)查，制定合理的采購方案。

　　3.加強物資采購的渠道管理

　　為企業(yè)創(chuàng)造良好的采購外部環(huán)境，對采購渠道進行客觀的評價，形成多通道的采購管理方式，同時要凈化渠道；其次，在原有物資采購渠道的基礎上，開辟新的渠道，適當?shù)母�新現(xiàn)有渠道，及時掌握物資采購渠道的最新消息；最后，要設置監(jiān)督部門，嚴格監(jiān)督物資采購過程，從采購計劃的制訂開始，到采購物資的使用結(jié)束，加強每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作。

　　4.完善采購管理制度，健全配套法規(guī)

　　制定管理制度，明確管理工作的相應規(guī)章和目的，認真落實工作要求和任務指標；各級政府部門要結(jié)合企業(yè)的實際情況，健全《采購法》的管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進行，提高管理工作效率，增強企業(yè)的品牌形象。

　　5.注重現(xiàn)代科技，完善供應環(huán)節(jié)的信息化建設

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機技術(shù)在物資采購管理工作廣泛使用，計算機不但能夠處理相關的信息資訊，為管理者提供共享資源來了解市場的行情，而且把傳統(tǒng)的工作方式數(shù)字化，通過電腦來管理報表制作、庫存、出入庫、損耗等數(shù)據(jù)，也便于企業(yè)進行查詢、整理、分析。

　　四、煤礦企業(yè)發(fā)展內(nèi)部物流的對策

　　物流在物資供應和采購環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用，良好的物流系統(tǒng)能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭力，因此，在加強企業(yè)物資采購的同時，也要重視企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)管理工作。

　　1.優(yōu)化生產(chǎn)供應物流

　　通過專業(yè)化的管理，可以實現(xiàn)煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著采購分散、權(quán)限分散、物資供不應求或者積壓的發(fā)生，其物流系統(tǒng)完全沒有達到現(xiàn)代化物流管理的要求，還需提升其現(xiàn)場管理方法和技術(shù)手段，因此建設現(xiàn)代化的物流建設，挖掘物流資源的能力，提高運轉(zhuǎn)效率。

　　2.供應和生產(chǎn)物流改革

　　為了實現(xiàn)供應物流的全面優(yōu)化，尤其是供應和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現(xiàn)代化的采購、倉儲與配送體系，為集團各生產(chǎn)經(jīng)營單位提供全面的供應物流服務。各煤礦企業(yè)物資公司要根據(jù)企業(yè)的實際進行管理創(chuàng)新，構(gòu)建營銷網(wǎng)絡渠道，追求市場占有率。

　　3.精細設計物流計劃

　　在制定物流計劃時，要合理的實際物流計劃，要考慮到春運和暑運的高峰期影響，合理的調(diào)度社會物流資源，根據(jù)物流作業(yè)季節(jié)性的特征，改進物流設備和設施，提升其運輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統(tǒng)。

　　4.發(fā)展綜合配送物流

　　隨著鐵路交通設施的完善，要盡量選用物流成本較低的運輸手段。另外，要增前企業(yè)的規(guī)模效應，提升科學的運行機制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動能夠順利進行。

　　五、總結(jié)

　　總之，隨著煤礦企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，企業(yè)應當從自身的物資采購工作入手，加強物資采購管理工作，同時要加強企業(yè)物流系統(tǒng)的建立，配合物資供應系統(tǒng)的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

企業(yè)物流管理10

　　隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理成為企業(yè)競爭的“第三利潤源”，但我國許多中小企業(yè)的物流管理工作仍然是延續(xù)傳統(tǒng)體制下物資流通部門的管理方法，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、精細組織以及信息化監(jiān)控的專業(yè)知識與經(jīng)驗，造成了中小企業(yè)物流管理的局限。

　　1、中小企業(yè)物流管理的構(gòu)成與作用

　　一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷售物流管理三個構(gòu)成部分，每個部分的功能各不相同。供應物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準備工作，包括物料采購、運送、裝卸、驗貨、包裝、入庫等環(huán)節(jié)，中小企業(yè)由于信息化系統(tǒng)控制的普遍缺乏，供應物流管理主要表現(xiàn)為物質(zhì)倉儲與搬運管理，且對供應商的考核、質(zhì)量檢測以及交貨方式都沒有進入物流管理體系，而這些恰恰會對交貨后的物流活動造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對企業(yè)在生產(chǎn)過程中下料、發(fā)料、運送直至形成制品形態(tài)的整個運輸系統(tǒng)的管理，指向一個點到另一個點的物料運送過程，包括原料搬運、半成品流轉(zhuǎn)、成品檢驗、成品入庫等運送環(huán)節(jié)，該部分的`組織結(jié)構(gòu)復雜，不僅考驗職能劃分的清晰，還要求各個部門之間的統(tǒng)籌協(xié)作，每一環(huán)節(jié)都涉及到信息溝通的順暢與組織反應速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠到送達零售商、批發(fā)商、消費者手里的物流活動，因此銷售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務管理等等，一般大型企業(yè)的銷售渠道較廣，銷售物流管理相對復雜，而中小企業(yè)的銷售渠道單一，一定程度上降低了銷售物流管理的壓力。

　　2、中小企業(yè)物流管理的局限性分析

　　中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標是不斷降低成本、擴大利潤，因此物流管理并沒有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點關注對象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結(jié)構(gòu)是松散的，尚且處于物流功能整合的初級階段，即“將采購、運輸、裝卸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)分散到不同的部門當中”，由單獨的部門來負責相應的物流管理活動，其結(jié)果是產(chǎn)、供、銷等管理活動的相互脫節(jié)。其次是我國中小企業(yè)物流管理的服務意識較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專業(yè)化水平不足;另一方面，專業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認識層面，沒有將物流效率上升為產(chǎn)品服務質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫時間長、周轉(zhuǎn)時間慢，無形中又增長了流通費用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現(xiàn)在信息交換平臺的不順暢，對于物流信息收集、處理、跟蹤的過程缺乏準確而動態(tài)化的掌控，同時在硬件設施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認為只要有倉庫和車隊就萬事俱全，自動化的物流設施配備占有比例非常低，因此無論是物流時間、物流費用還是物流效率都遠遠落后于大型企業(yè)，無法在市場中贏得良好的競爭力。

　　3、中小企業(yè)物流管理的改進措施

　　隨著中國加入世界貿(mào)易組織，物流活動已經(jīng)成為一項綜合性的服務模式，中小企業(yè)應改變傳統(tǒng)物流運輸觀念，將物流視為優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的關鍵部分，大力推廣物流信息化改革。首先，中小企業(yè)需要建立業(yè)務流程的通暢性，即在物流組織結(jié)構(gòu)方面做到統(tǒng)籌規(guī)劃而不是將各個環(huán)節(jié)交予不同的單位負責，因此設立集運輸部門、倉儲配送部門、采購部門、信息部門、客戶部門為一體的專門性物流管理中心必不可少。在此基礎上，中小企業(yè)應抓緊建立自身的物流信息系統(tǒng)，不要將現(xiàn)代信息技術(shù)僅僅用于財務和人事方面的簡單管理，在實際物流過程中依靠計算機內(nèi)置程序采集各部門的基礎數(shù)據(jù)(實時信息采集系統(tǒng));明確企業(yè)服務對象(面向上下游客戶的信息服務平臺);維系與合作伙伴的協(xié)作環(huán)境(通用EDI交換平臺);確保企業(yè)運行數(shù)據(jù)能為決策層提供方向(數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng));具備滿足顧客需要的后續(xù)服務(CRM客戶關系治理平臺)等等。對此，中小企業(yè)在進行信息系統(tǒng)的選擇時，要注意對自身需求的評估，在信息化建設的初期階段，一些大而全的信息軟件反而不適合中小企業(yè)。另外，一些本身處于競爭弱勢的中小企業(yè)受限于生產(chǎn)成本，沒有多余資金來改善物流運輸狀況，這時候采用第三方物流支持便顯得尤為重要了。

企業(yè)物流管理11

　　制造企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購和運送各種原材料、半成品，同時要將產(chǎn)品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關活動加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來說，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運送到市場中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強與上游供應商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。

　　一、供應鏈管理與物流活動的整合

　　內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應鏈管理是將物流活動視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網(wǎng)絡的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。

　　物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過簡化供應鏈和經(jīng)濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網(wǎng)絡準時化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)、銷售及供應商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進物料與產(chǎn)品的有效流動，追求物料通過每個配送渠道的整體流動的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過程的各種浪費。

　　通過快速響應預測未來需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務活動，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應鏈上的時間。通過有效客戶響應消除系統(tǒng)中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。此時，物流網(wǎng)絡在供應鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個性服務，滿足生產(chǎn)和需要的時效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。

　　二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理

　　1、流入物流

　　流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調(diào)撥。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應物流活動，因此難度很大。企業(yè)競爭的關鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。

　　2、內(nèi)部物流

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存的過程。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

　　3、流出物流

　　流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。

　　4、逆向物流

　　逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售活動中總會產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的'，而且在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會占用很大的空間，造成浪費。

　　三、供應鏈下物流模式的選擇

　　企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

　　1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。

　　2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。

　　3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點和企業(yè)的規(guī)模實力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質(zhì)量。

　　4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

　　5、第三方物流的客戶服務能力，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來考慮。

　　6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時，應從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，充分比較各方面的約束因素，進行成本評價。

　　四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用

　　1、物流過程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個方面。供應鏈響應周期是指整個供應鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時間間隔。物流過程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。

　　2、物流過程對供應鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以

　　很高，與物流過程在整個供應鏈的組織水平有很大關系。

　　3、物流過程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結(jié)果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。

　　4、物流過程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會有源源不斷訂貨，反之則會逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點也是影響供應鏈整體競爭力的關鍵因素。

　　5、物流過程對供應鏈服務水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務質(zhì)量是構(gòu)成供應鏈競爭力的關鍵要素之一。

　　物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。

企業(yè)物流管理12

　　摘要：

　　互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，推動了各行各業(yè)的不斷進步，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，更是對各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。在中小企業(yè)物流管理模式上，“互聯(lián)網(wǎng)+”也給其帶來了全新的革命。文章分析了中小企業(yè)目前采用的主要物流管理模式及其優(yōu)劣勢，在此基礎上，結(jié)合中小企業(yè)自身的實際狀況和資源條件，提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下創(chuàng)新選用電子供應鏈、第四方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流等管理新模式，以便使中小企業(yè)在電子商務環(huán)境下得到更好的發(fā)展。

　　關鍵詞：

　　互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

　　傳統(tǒng)的物流管理模式已跟不上電子商務的發(fā)展，因其浪費大量的人力、物力和財力，不利于物流管理質(zhì)量的進一步提高。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，對以往的物流管理造成了巨大沖擊，中小企業(yè)迫切需要借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，建立物流管理新模式，以節(jié)省成本、提高效率及增強效益�；�于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流管理新模式，將帶領中小企業(yè)走向新的發(fā)展方向。

　　1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式相關概念

　　1.1互聯(lián)網(wǎng)+

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，是利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐結(jié)果，推動經(jīng)濟形態(tài)不斷發(fā)生演變，從而帶動社會經(jīng)濟實體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡平臺。

　　1.2物流管理

　　物流管理是指在社會再生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

　　1.3中小企業(yè)物流管理模式

　　物流管理過程實際上是人對企業(yè)商品及物流的控制過程，在這個過程中，人的作用處于第一位。人才是中小企業(yè)長遠發(fā)展，提高市場綜合競爭力的關鍵，對提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏得足夠利潤具有至關重要的作用。目前中小企業(yè)運營過程中，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動，分散在不同部門，沒有納入一個部門來對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

　　2中小企業(yè)主要的物流管理模式分析

　　2.1目前中小企業(yè)物流管理主要模式

　�。�1）自營物流模式：指企業(yè)由自己營業(yè)的物流，其有先進的物流管理系統(tǒng)，采用領先的物流技術(shù)，企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品的銷售等所有物流環(huán)節(jié)全部由自身獨立經(jīng)營完成的一種物流管理模式，而企業(yè)的主要經(jīng)濟來源不在于物流。（2）第三方物流模式：指生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務的發(fā)展而不開展物流活動，向?qū)�業(yè)物流公司購買服務的一種物流管理模式。（3）聯(lián)合物流模式：指在企業(yè)間形成相互信任，共同承擔風險，共同分享利益的物流伙伴關系的一種物流管理模式。中小企業(yè)利用這種物流管理模式以求達到優(yōu)勢互補、多向流動的中間組織。這樣讓自營模式的分散物流活動形成一個規(guī)�；�的物流模式。以上三種物流管理模式，是我國中小企業(yè)現(xiàn)行物流管理的主要模式，它們各有優(yōu)缺點，且適用于不同類型的中小企業(yè)。其中，聯(lián)合物流模式在中小企業(yè)中采用比較普遍。

　　2.2中小企業(yè)物流管理模式的優(yōu)缺點

　　自營物流模式的優(yōu)點是能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理的一體化，以便企業(yè)對物流運輸活動的統(tǒng)一管理，保證企業(yè)對物流進行較為全面的控制以及正常運行，能夠保證不會出現(xiàn)斷貨、斷原料等現(xiàn)象，同時，自營物流管理模式具有較強的專業(yè)性。缺點是需要有專門的'物流管理機構(gòu)，配送的成本過高且效率低下，所以將會給企業(yè)的經(jīng)營增加很大的成本，限制了企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)不適宜完全采用自營物流管理模式。第三方物流模式的優(yōu)點是企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務，提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值，降低物流管理運行的成本。缺點是企業(yè)不能直接控制物流的職能，不能保證顧客服務的質(zhì)量和維護與顧客的長期關系，連帶經(jīng)營風險大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企業(yè)的最佳選擇。聯(lián)合物流模式的優(yōu)點是中小企業(yè)可以利用這種物流管理模式形成集約化的物流伙伴關系，減少有關交易的費用，降低中小企業(yè)的物流成本及風險，它是中小企業(yè)比較容易接受的物流管理模式。缺點是物流配送的專業(yè)化程度較低，受周圍企業(yè)類型的限制較大，如果沒有足夠的企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合物流管理模式往往難以順利運行。我國中小企業(yè)物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比較落后、資金周轉(zhuǎn)率低、沒有規(guī)模優(yōu)勢、物流成本高，物流管理體系不健全、不規(guī)范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人員不夠?qū)�業(yè)化，物流基礎設施差、效率低等。因此，中小企業(yè)在選擇自己所運用的物流管理模式時，要結(jié)合企業(yè)自身的實際，在綜合考慮各方面因素的基礎上做出恰當?shù)倪x擇。

　　3基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式的優(yōu)點

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡成為人們工作、生活不可或缺的一部分。在互聯(lián)網(wǎng)時代，由于信息技術(shù)的使用，使得各個交易對象間的時空距離縮小成為可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)使得物流管理的模式更加智能，而且可以自動控制。近年來，全球各大公司都通過互聯(lián)網(wǎng)來降低采購和運輸成本。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，企業(yè)能夠接觸更多的供應商，這些供應商也會通過競爭，想方設法獲得購買企業(yè)的認可，從而降低報價。同時，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流運輸?shù)倪^程非常集中，有利于節(jié)約物流成本。

　　4基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

　　物流管理的主要目的是在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定客戶服務水平，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理迫切需要解決的問題是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量、合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，中小企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)自身的實際情況和所處的社會環(huán)境而采取恰當?shù)倪x擇策略，改變傳統(tǒng)管理思維，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，選擇有效的物流管理模式，以達到經(jīng)濟效益和社會效益最大化。所以，中小企業(yè)物流管理除了自營物流、第三方物流、聯(lián)合物流等模式可供選擇外，還要結(jié)合自身特點和發(fā)展需要，考慮采用物流管理新模式。

　　4.1電子供應鏈管理模式

　　電子供應鏈管理是以互聯(lián)網(wǎng)和電子供應鏈為基礎發(fā)展而成的一種新型的物流管理模式，它把供應商、制造商、分銷商、零售商和（物流）服務提供商以及消費者連接成一個具有一體化功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它以鏈主為核心，協(xié)調(diào)各參與主體的利益，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來整合行業(yè)上下游資源，使商品可以按市場需求準確生產(chǎn)，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點。它降低了整個供應鏈體系的總成本，保證了參與主體各方的利益。電子供應鏈管理的本質(zhì)是通過客戶和供應商網(wǎng)絡進行有效的協(xié)作，不僅提高了生產(chǎn)率，降低了成本，而且增強了對客戶的服務能力。在激烈的市場競爭環(huán)境下，中小企業(yè)充分認識互聯(lián)網(wǎng)的作用和發(fā)展趨勢，利用電子供應鏈管理模式開展物流活動和對物流活動進行管理，是其必然選擇之一。

　　4.2第四方物流管理模式

　　第四方物流專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方物流是在第三方物流的基礎上發(fā)展而來，其并不實際承擔具體的物流運作活動。第四方物流是一個供應鏈的集成商，對整個供應鏈的優(yōu)化，它能更好地控制和管理整個物流過程，充分利用供應鏈上各企業(yè)所擁有的資源以及自身技術(shù)資源等多方面的能力，加以整合、優(yōu)化，然后提供一套完整的供應鏈解決方案，以提高供應鏈的整體運作績效，再把這個過程通過電子商務集成起來，以提高物流效能，降低物流成本，同時也能為顧客贏得更多的利益。第四方物流是物流社會化的一種表現(xiàn)形式，是社會分工的具體表現(xiàn)，是企業(yè)降低成本的有效途徑。第四方物流有兩個顯著的特點：一是提供一整套完善的供應鏈解決方案。它能更加有效地適應需方多樣化和復雜化的需求，集成所有資源為客戶提供完美的解決方案，同時進行供應鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務流程再造等。二是通過影響整個供應鏈來獲得價值。這主要包括利潤增長、運營成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率。隨著在我國深圳、廈門、天津等地的物流園區(qū)實踐，第四方物流在國內(nèi)很快普及，中小企業(yè)采用第四方物流管理模式也是大勢所趨。

　　4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式

　　《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》（國發(fā)〔20xx〕40號）對大力推進“‘互聯(lián)網(wǎng)+’動態(tài)物流”這一管理模式提出了比較明確的指導意見。各中小企業(yè)可以充分利用國家這一優(yōu)惠政策，積極主動試行這一物流管理的新模式。可以借助國家和社會各方搭建的物流信息服務平臺，開展物流活動，實現(xiàn)信息的充分共享。借助國家大力建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)的契機，提高自身貨物調(diào)度效率以及倉儲運管水平和效率，中小企業(yè)應抓住國家完善智能物流配送調(diào)配體系的機遇，提高自身商品的配送效率，解決制約中小企業(yè)發(fā)展物流配送的“最后一公里”問題。

　　5結(jié)束語

　　互聯(lián)網(wǎng)已與中小企業(yè)發(fā)展密不可分，中小企業(yè)在經(jīng)營、銷售和物流方面都通過互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，尤其在物流方面，構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式，能夠給中小企業(yè)物流管理帶來全新的活力。以往中小企業(yè)物流管理存在一些缺陷，這就需要中小企業(yè)站在互聯(lián)網(wǎng)的新高度，從全新物流管理模式入手，降低成本，提高物流管理的水平，增強物流管理效率，從而帶動中小企業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新時代。

　　參考文獻：

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企業(yè)物流管理13

　　國內(nèi)電子商務市場的迅猛增長，促進了物流需求的暴增。京東商城抓住這個機遇，通過自建物流體系來提高產(chǎn)品配送效率，同時增強客戶體驗。文章對京東商城的供應鏈管理進行分析，并提出改進意見。

　　1 引 言

　　近幾年來，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務領域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數(shù)逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規(guī)模不斷擴大。行業(yè)內(nèi)人士都明白，對于電子商務行業(yè)來講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著重分析京東商城的供應鏈管理及其獨特的物流管理方式，以此來闡述供應鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關鍵作用。

　　2 案例分析

　　2.1 公司背景簡介

　　京東商城是目前電子商務企業(yè)中的 佼佼者，其客戶遍布全國各地并且已達到1500萬的注冊用戶數(shù)量;業(yè)務范圍涉及廣泛，同時擁有1200家供應商30余萬種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內(nèi)B2C市場最大的3C網(wǎng)購平臺。

　　20xx年1—3月，京東商城的市場占有率高達50.1%，在自主經(jīng)營的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個地區(qū)，同時在全國300多個城市建立了核心城市配送站。

　　2.2 京東商城的供應鏈管理

　　2.2.1 倉儲調(diào)撥

　　京東商城的庫房分為三個大塊，首先是收貨區(qū)，然后是倉儲區(qū)，最后是出庫區(qū)。

　　在最開始的收貨區(qū)，每個廠家的來貨都會貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會全部上架到倉儲區(qū)，上架時，貨管人員會掃描商品條碼并將商品與貨位相關聯(lián)，并上傳到系統(tǒng)。通過這種方法，當前臺訂單生成時，取貨人員只需要根據(jù)系統(tǒng)中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱，節(jié)約了很大的人力和時間。

　　取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應的塑料筐內(nèi)，傳送到包裝區(qū)進行打包，最后進行配送。

　　2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應用

　　配送環(huán)節(jié)是電商供應鏈中最后的環(huán)節(jié)，也是競爭的關鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)也是京東商城最后獲勝的法寶。

　　GIS系統(tǒng)這個創(chuàng)意來源于京東商城CEO劉強東。他發(fā)現(xiàn)，有大約1/3的客服電話都是詢問有關商品位置及到達時間等問題，而客服人員對于商品配送之后的具體位置根本是無法知曉的，因此關于這一類的幾乎沒有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開發(fā)了GIS系統(tǒng)。

　　GIS系統(tǒng)是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統(tǒng)與地圖公司的GPS系統(tǒng)進行關聯(lián)。包裹出庫掃描時，將包裹的條碼與送貨車輛的條碼相關聯(lián)。當送貨車輛行駛時，車上的定位系統(tǒng)和地圖就形成了一個實時位置信息。送貨車輛到達分撥站點分配給配送員時，配送員配備的手持PDA也是一個GPS設備。當包裹再次被PDA掃描時，包裹又再一次與地圖系統(tǒng)聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個實時位置信息與后臺系統(tǒng)相通之后開放給前臺的客戶，這樣客戶就能直接在網(wǎng)頁中獲得貨物位置的即時消息。

　　2.2.3 物流配送——物流模式

　　8年前，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng)，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過130個重點城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門等各大城市，并為客戶提供了物流配送、貨到付款、上門取件等多種多樣的服務。20xx年，京東商城還在幾個重點城市推出了“211限時達”配送服務。

　　京東商城自建物流系統(tǒng)，相比與第三方物流公司合作來說更加降低成本，而且不需要依賴其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實地得到控制。

　　3 對京東商城自建物流體系的建議

　　3.1 提升物流運營管理能力

　　隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運營效率，京東商城應當把握好客戶當前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現(xiàn)在的消費者更加注重的應該是“準時”。京東商城應該盡快從一味追求“快速”的誤區(qū)跳出來，看準消費者真正想要的服務，以客戶為中心，加強物流運營的管理，努力營造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時抓住客戶需求還能避免公司資源的浪費。

　　3.2 提升供應鏈價值

　　電子商務企業(yè)發(fā)展的關鍵點在于配送以及售后服務。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因為它在配送及售后服務方面相對于其他電商企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟體已對相關的法律法規(guī)框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶有了更好的用戶體驗，關鍵是大大縮短了供應鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時降低了企業(yè)的運營成本。因此，京東商城應該更加注重供應鏈價值的提升，在保留住現(xiàn)有客戶的前提下，大量地挖掘潛在的消費人群，為公司奠定強大的.客戶基礎。

　　3.3 建立人性化的信息系統(tǒng)

　　京東商城應該進一步加強信息系統(tǒng)的建設。設置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費者在瀏覽時能夠清楚明了地獲得想要的關于商品的詳細介紹，并且讓消費者隨時知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時應當提高服務效率，提升客服人員的服務質(zhì)量。當消費者有疑問或者有任何不滿向客服人員詢問時，客服人員應當快速地做出回應并且以最快的速度提出解決方案，使得消費者的問題得到真正的解決，進一步提升客戶體驗質(zhì)量。

　　3.4 協(xié)調(diào)好與第三方物流的關系

　　第三方物流與自建物流相結(jié)合會使得企業(yè)經(jīng)營更加靈活。盡管京東商城有著不可比擬的自建物流體系，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關鍵，一味地擴建自己的物流系統(tǒng)，可能會給企業(yè)帶來一定的投資風險。京東商城應該適當?shù)呐c第三方物流企業(yè)進行合作，二者應當相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調(diào)好與第三方物流的關系，能夠為消費者提供更全面的服務。

企業(yè)物流管理14

　　物流行業(yè)就業(yè)面很廣,差不多每個公司都需要物流人才，但是每個公司的需求量都非常的少(專業(yè)物流公司除外)，一般都是1-2個,所以競爭壓力很大,對個人素質(zhì)要求很高，要想找個好工作,不要考什么物流認證,沒有多大的用處，多加強一下英語運用能力的提高,特別是口語,很重要!

　　不過自考物流比較難考要考32科4個中級證兩個高級證

　　兄公共事業(yè)管理專升本弟自考想來那讀呢江西自考靠考點.

　　物流管理專業(yè)前景看好

　　物流專業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務業(yè)的就業(yè)達到總就業(yè)人口的5%這個保守估計，將可以提供大約1500萬個新的就業(yè)崗位，企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景。而目前，僅廣東省就缺口100萬�！拔锪鳌笔且粋�新興的朝陽行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學開設了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪較高者在21萬-26萬元左右；進出口事務主管年薪高位數(shù)在8.1萬-9.5萬元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬-6.2萬元之間，工作報告《企業(yè)管理研究方向@物流管理專業(yè)就業(yè)前景》。

　　經(jīng)深圳大學及省考試中心批準，愛華教育機構(gòu)繼續(xù)面向社會招收20xx級(春季班)物流管理本科自考小考班新生。

　　物流專業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務業(yè)的就業(yè)達到總就業(yè)人口的5%這個保守估計公共事業(yè)管理就業(yè)方向，將可以提供大約1500萬個新的就業(yè)崗位。而目前，僅廣東省就缺口100萬�！拔锪鳌笔且粋�新興的朝陽行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學開設了物流專業(yè)，高端的專業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著更多的機遇和發(fā)展空間，意味著更優(yōu)厚的薪資和待遇。數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪較高者在21萬-26萬元左右；進出口事務主管年薪高位數(shù)在8.1萬-9.5萬元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬-6.2萬元之間。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強勁，到20xx年我國物流市場的規(guī)模已達到2400億考研公共科目元，預計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內(nèi)最緊缺人才。作為新興產(chǎn)業(yè)，由于準入條件較低，人員素質(zhì)良莠不齊，整個物流行業(yè)的薪酬水平和其他行業(yè)相比沒有明顯優(yōu)勢�，F(xiàn)在在職的`物流從業(yè)人員基本上都是負責倉儲和貨物流通的最基礎的職員，這些物流從業(yè)人員中受過系統(tǒng)職業(yè)教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因為對物流信息化人才的要求是要了解整個物流的過程，能通過IT的技術(shù)把不同的系統(tǒng)無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對一個IT人員來說，建一個系統(tǒng)很容易，但能把不同的系統(tǒng)連接起來，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國內(nèi)學科教育的交叉性不強，計算機專業(yè)的畢業(yè)生對物流的流程“一竅不通”，而物流專業(yè)的畢業(yè)生在IT方面的技能又不過硬。國內(nèi)目前還沒有物流信息技術(shù)方面的畢業(yè)生。

　　從長遠來看，在行業(yè)逐步成熟、人才素質(zhì)越來越高的前提下，社會對物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長，業(yè)內(nèi)核心崗位的薪酬會有大幅增長。目前國內(nèi)物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的實用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺上物流供應鏈管理的綜合性人才的短缺。事實也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發(fā)愁，而掌握物流信息管理技術(shù)的人才卻能拿到很高的薪水。業(yè)內(nèi)人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在2500元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。

企業(yè)物流管理15

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國際市場競爭。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應對挑戰(zhàn)，提高市場競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標志。近年來，為服務廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時送貨到戶的物流服務標準，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運行的高成本矛盾越來越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運用定額與標準化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實際的定額與標準化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進行物流費用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費用定額的科學性、完整性。通過對這套定額管理辦法的實踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟效益，從實踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關鍵詞】煙草 物流 定額 標準化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。

　　物流定額標準是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達到的數(shù)量界限。定額標準的建立是成本控制基礎工作的核心，龐大的標準體系建立來源于物流各個環(huán)節(jié)不同運行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標準。例如：通過對車輛一定時期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標準，控制運輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來說是一個嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對各項指標設定定額標準，造成執(zhí)行預算管理難度較大，很多預算指標都與實際執(zhí)行的情況相差甚遠。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費用指標高度重視，物流預算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運輸費、倉儲費等各項指標嚴格預算，特別是衡量物流管理水平指標的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運營水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的管理人員建立臺帳進行領用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費嚴重。

　　三、重慶市煙草公司物流費用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費用總定額

　　由儲配費用定額、送貨費用定額、后勤保障費用定額三部分組成，以技術(shù)標準、人員定額標準、效率標準、消耗標準為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運行單箱成本定額。

　　2.計算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費用定額。重慶市煙草公司物流儲配費用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責完成不同的儲配作業(yè)任務。單箱儲配費用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計歸集各環(huán)節(jié)單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。包括單箱出入庫費用定額、單箱儲存費用定額、單箱分揀費用定額、單箱理貨費用定額、單箱回收費用定額、單箱皺損費用定額、單位儲配管理費用定額。

　　2.2單箱送貨費用定額。重慶市煙草公司物流送貨費用，分別由卷煙運輸、裝卸搬運、流通加工所產(chǎn)生的費用構(gòu)成。單箱送貨費用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。單箱送貨費用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項送貨費用達到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運輸費用定額、單箱卷煙裝卸搬運費用定額、單箱卷煙流通加工費用定額、單箱卷煙送貨管理費用定額。

　　2.3單箱后勤管理費用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費用定額由后勤管理人員費用定額、消耗費用定額、固定資產(chǎn)折舊費用定額及維修費用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。

　　四、實施定額管理后對經(jīng)濟效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過執(zhí)行定額管理，以標準化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標準為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的`過程細分為儲配、送貨、后勤保障三個部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設備、工價等不同的情況下，把現(xiàn)有設備、車輛、電子標簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費作為主要分析對象，通過對比來評價各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說定額管理破除了物流進一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標準的出臺則為物流實現(xiàn)更高水平更高層次的運作提供了制度保障。標準的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運行成本、提高了運行效率，而且大大提升了客戶服務水平，在獲得巨大經(jīng)濟效益的同時，取得了良好的社會效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營情況。20xx年重慶市煙草公司物流費用總額8150萬元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬元開支;配送量624，399箱(5萬支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費用情況。20xx年倉儲分揀費用1756.68萬元，較去年同期減少196.78萬元，降幅12.61%;配送費用2522.14萬元，較去年同期減少952.4萬元，降幅60.67%;管理費用3870.71萬元，較去年同期減少552.32萬元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標獎和支付1-3月干線運輸費用529萬元;12月份因支付職工年金及獎金等導致費用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語

　　重慶市煙草公司實施定額與標準化管理以來，單條物流費用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟環(huán)境下，說明運用定額與標準化管理對物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個復雜的過程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學習和研究中進一步完善。

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