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深航飛行員面試經(jīng)驗(yàn)
第一步：驗(yàn)證：候考考生分批進(jìn)入考試區(qū)，有關(guān)工作人員檢查考生的戶口本。此舉為查驗(yàn)考生的戶籍、年齡。
第二步：測(cè)身高、體重：考生體重過輕過重都不能過關(guān)。身高須符合體檢要求。
第三步：測(cè)視力：招飛測(cè)視力用的是“C”字表，比普通體檢的“E”字表要求高，考生要達(dá)到“C”字表0.5才可進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。
第四步：面試：在考官面前立正、齊步走、自我介紹，考官借此觀察考生的形體、形象、儀態(tài)、相貌，還要初步檢查考生的平衡能力�？脊龠�會(huì)提問考生，為什么報(bào)考飛行員，家人對(duì)此是否支持等。
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如何從零開始成為一個(gè)飛行員
U-JET私人飛機(jī) 我要評(píng)論0字號(hào)：核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個(gè)工作，沒有什么神秘莫測(cè)的招聘流程，有的只是按部就班。
如何從一個(gè)地上跑的，變成天上飛的，這個(gè)事，有很多方法，但是涉及到很多復(fù)雜的邏輯條件，我來稍微先畫個(gè)圖。
如何成為一名會(huì)開飛機(jī)的人生贏家(最快方法)：
呃好像不太對(duì)，根據(jù)我的經(jīng)歷，下面這個(gè)是正式版，注意我現(xiàn)在說的是從一名本科畢業(yè)生成為商業(yè)飛行員的過程(也就是“大畢改”)，確切的說是我們公司的情況，其他公司怎么樣估計(jì)也是類似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我隨便搜了搜，有這么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小異，可以去看看作為參考：四川航空招聘飛行員、東航招聘網(wǎng)、海航集團(tuán)人才社區(qū)、深圳航空大學(xué)畢業(yè)改飛行員招聘簡(jiǎn)章、廈門航空飛行員招聘......
我先說一些基本的重要的原則，比如你現(xiàn)在是一個(gè)中學(xué)生，想要以后成為一名飛行員，現(xiàn)在要做好什么準(zhǔn)備：首先，最重要的，一定要保護(hù)好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什么都是白扯;其次，你要學(xué)好英語，要求高的公司刷人就看這個(gè);再次，你至少高考要能考上個(gè)正經(jīng)的本科;最后，你要做好不能當(dāng)飛行員的準(zhǔn)備，這件事本來就很看運(yùn)氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個(gè)工作，沒有什么神秘莫測(cè)的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很復(fù)雜、過程是很漫長(zhǎng)，但是正因?yàn)槿绱耍械穆烦潭家呀?jīng)有人給我們建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學(xué)習(xí)。
至少對(duì)于我們公司而言，我沒有看到潛規(guī)則、收黑錢，我認(rèn)為這是一個(gè)光明磊落的職業(yè)。很多人問我，你是怎么從一個(gè)修飛機(jī)的變成飛行員的，太多人了，我已經(jīng)不想再一一回復(fù)，即使我本就是公司的員工，在這個(gè)招聘中，也沒有走任何捷徑，下面就是答案：(我分了好幾天來寫，結(jié)構(gòu)還算嚴(yán)謹(jǐn)，但是敘述有點(diǎn)亂了，大家將就看看)
1.招飛前自測(cè)
報(bào)名之前先稍微考量一下自己，不要太離譜了，五百度近視還去面試，這種執(zhí)著就沒有什么意義了…
你愿意為中華人民共和國(guó)的民航事業(yè)，奉獻(xiàn)自己的一生嗎?
- 不愿意。
那每天和年輕制服女孩一起工作、數(shù)著大把花不完的鈔票呢?
- 愿意愿意。
去當(dāng)銀行柜員吧，再見。
2.招聘階段(這部分由于是公司安排的，所以總有變化，只說說我當(dāng)時(shí)的情況)
2.1 現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名
2.2 現(xiàn)場(chǎng)體檢(主要是視力、身高腿長(zhǎng)，把硬指標(biāo)不通過的直接篩選掉，節(jié)省面試時(shí)間)
2.3 兩輪面試和英語測(cè)試就不說了，各個(gè)公司自己把握的都不同
我面試那年很夸張，90多個(gè)報(bào)名的，全部面試完剩下9個(gè)，通過率10%。
---------------漫長(zhǎng)的等待面試結(jié)果--------------
2.4 民航醫(yī)院一檢
這部分是由公司安排，民航醫(yī)院進(jìn)行的體檢，很正規(guī)，細(xì)致入微，眼睛、鼻子、耳朵、運(yùn)動(dòng)能力等等一大堆，休息好，沒什么可準(zhǔn)備的，能過就過，不能過就算了。(這個(gè)體檢的通過率一般只有30%左右)
---------------間隔一個(gè)月左右--------------
2.5 心理測(cè)試
主要看你的心理有沒有潛在的反社會(huì)傾向等，另外還測(cè)記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高(90%左右)。
---------------間隔一個(gè)月左右--------------
2.6 民航醫(yī)院二檢
跟第一次的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)一樣，只是換一家民航醫(yī)院，再全部測(cè)一遍，由于第一次體檢都已經(jīng)篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報(bào)到簽賣身契合同，這還得等兩三個(gè)月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個(gè)過程，大約需要半年的時(shí)間。
3.送往國(guó)外航校培訓(xùn)
3.1 航校面試
這個(gè)面試是由國(guó)外的航校來進(jìn)行的，而他們也不希望招過去的學(xué)生因?yàn)檎Z言或者性格問題在培訓(xùn)期間被停飛，這會(huì)給他們帶來損失。所以這個(gè)面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關(guān)。
3.2 出國(guó)培訓(xùn)(一年到兩年多的都有，運(yùn)氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個(gè)大學(xué)的節(jié)奏)
首先，這個(gè)培訓(xùn)中國(guó)民航局有個(gè)硬指標(biāo)，就是所有的飛行學(xué)員，必須要有不小于10%的硬性固定停飛率(是全國(guó)的總數(shù)，不是說每一批都要有10%，聽說現(xiàn)在取消了?)當(dāng)然，送出去的人總會(huì)有性格、身體、語言甚至運(yùn)氣等原因?qū)е聼o法繼續(xù)飛行的，所以不用太擔(dān)心，好好學(xué)習(xí)樂觀向上，停飛的指標(biāo)就不會(huì)落到你的頭上。這種停飛的節(jié)奏是，原則上這輩子不會(huì)再有中國(guó)的航空公司要你了。所以在國(guó)外培訓(xùn)期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學(xué)的內(nèi)容：一些機(jī)動(dòng)比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識(shí)比如氣象、空域、法規(guī)、飛行原理、飛機(jī)原理。
出國(guó)主要是為了拿這么幾個(gè)執(zhí)照或者級(jí)別：
3.2.1 私人飛行執(zhí)照(私照)肩章一道杠
一般來說停飛主要出現(xiàn)在拿私照以前，原因有幾個(gè)：一來確實(shí)是菜鳥，適不適合飛行就在這個(gè)階段很快能看出來，有些人就是手腳不協(xié)調(diào)、腦子反應(yīng)不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續(xù)培訓(xùn)成本太高，停飛;二來這個(gè)階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼;三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼;最后，作為一個(gè)菜鳥，很容易犯一些原則性的錯(cuò)誤，導(dǎo)致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，后面除非觸犯太過嚴(yán)重的問題或者運(yùn)氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們?cè)诿绹?guó)已經(jīng)可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
飛的飛機(jī)和你本人的氣質(zhì)是這樣的：
核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個(gè)工作，沒有什么神秘莫測(cè)的招聘流程，有的只是按部就班。
3.2.2 儀表飛行等級(jí)(儀表)肩章兩道杠
儀表級(jí)別獲得之后，我們才能進(jìn)入云中飛行�；旧弦仓挥蝎@得了這個(gè)級(jí)別，才能是個(gè)技術(shù)上不算殘缺的小飛機(jī)飛行員。因?yàn)楦鳈C(jī)場(chǎng)的飛行程序和航線都是使用了儀表程序和技術(shù)才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會(huì)有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們?cè)陲w行中有更多的知識(shí)、計(jì)算和思考。
你開的飛機(jī)是這樣的：
你的氣質(zhì)是這樣的：
3.2.3 商業(yè)飛行執(zhí)照(商照)+雙(多)發(fā)等級(jí)肩章三道杠
這個(gè)商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對(duì)飛行操作和規(guī)章的要求更高一些，畢竟是職業(yè)的了。雙(多)發(fā)級(jí)別就是可以飛雙發(fā)或者多發(fā)的飛機(jī)咯，要學(xué)一些單發(fā)失效情況下的操作。
看到的景色是這樣的：
3.2.4 高性能飛行等級(jí)(高性能)
這個(gè)是最水的一個(gè)階段，基本屬于體驗(yàn)飛行，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，用來訓(xùn)練的高性能飛機(jī)，操作之困難，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)我們自己的技術(shù)能力。而且也只安排了20個(gè)飛行小時(shí)，所以就算是體驗(yàn)一下了。畢竟以前的小飛機(jī)飛那么低航程那么短，一般也就是北京飛個(gè)天津的節(jié)奏。
你開的飛機(jī)和氣質(zhì)是這樣的：
以上每個(gè)階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機(jī)考試，背題庫就完事了;第二部分是口試，考官跟你倆人找個(gè)房間，面對(duì)面聊一兩個(gè)小時(shí)，各種問題的回答和解釋;第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時(shí)飛機(jī)的高度保持正負(fù)多少英尺之內(nèi)才算通過之類的。不通過的話就要安排一節(jié)課的復(fù)習(xí)總結(jié)然后再申請(qǐng)考試，連續(xù)幾次不過，也是會(huì)很難看的事情，甚至?xí)䦟?dǎo)致停飛。
全部完事了，我花了十三個(gè)月，飛了二百五十多個(gè)小時(shí)，終于可以回國(guó)了。是這樣的：
4. 回國(guó)繼續(xù)培訓(xùn)(快的一年，慢的兩三年都有可能)
4.1 換照考試
顧名思義就是把在美國(guó)獲得的那些個(gè)飛行執(zhí)照，通過考試，換成中國(guó)民航局的飛行員執(zhí)照，三門考試：私照+儀表、商照、APTL，有題庫，總共大概六七千題?不太記得了，一般努努力就是兩三個(gè)月考完的節(jié)奏，一兩年都考不出來的也不是沒有。這里裝個(gè)逼，你也可以像我一樣，一次性報(bào)三門，七天復(fù)習(xí)完，一次性全部通過，然后在下面評(píng)論：“我也是，呵呵”。
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個(gè)工作，沒有什么神秘莫測(cè)的招聘流程，有的只是按部就班。
4.2 一系列的小培訓(xùn)
比如公司的新雇員培訓(xùn)，教你怎么滅火、人工呼吸、跳水逃生的應(yīng)急培訓(xùn)，告訴你哪些東西裝上飛機(jī)就要炸的危險(xiǎn)品培訓(xùn)，告訴你天朝和美帝制度不同的差異培訓(xùn)等等。
4.3 機(jī)型改裝培訓(xùn)
意思就是，我們以前那些小破飛機(jī)，太落后、太簡(jiǎn)單，咱來學(xué)學(xué)實(shí)際以后要飛的大飛機(jī)吧，學(xué)什么，以后就是飛什么了，比如我是空客A320，就學(xué)這個(gè)。
改裝也分成三個(gè)階段，第一個(gè)階段是理論培訓(xùn)，第二個(gè)階段是模擬機(jī)訓(xùn)練，第三個(gè)階段是本場(chǎng)訓(xùn)練(找個(gè)小破機(jī)場(chǎng)，拿真飛機(jī)練習(xí)飛20個(gè)連續(xù)起落)。
4.3.1 理論培訓(xùn)
就是學(xué)習(xí)相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)的液壓、飛行控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等一系列系統(tǒng)的原理，這個(gè)培訓(xùn)是有針對(duì)性的，會(huì)對(duì)應(yīng)每個(gè)機(jī)型的特點(diǎn)。比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦(大誤)�？傊畬W(xué)完，你以為你懂了，其實(shí)你懂個(gè)錘子，然后去參加考試。
4.3.2 考試通過之后，進(jìn)入模擬機(jī)訓(xùn)練階段
前半部分主要是學(xué)飛行的正常程序，比如坐進(jìn)駕駛艙，應(yīng)該按什么順序檢查飛機(jī)、按什么順序設(shè)置飛行計(jì)劃，起飛之前按什么順序設(shè)置飛機(jī)的形態(tài)和系統(tǒng)等。后半部分是學(xué)習(xí)一些常見的特情，比如起飛時(shí)單發(fā)(沒錯(cuò)這種最危險(xiǎn)的單發(fā)，我們從學(xué)飛的最開始就不斷練習(xí)了)和其他的很多常見的危險(xiǎn)故障。其實(shí)這部分訓(xùn)練的基礎(chǔ)還是很重要的，培訓(xùn)完就去參加考試。
模擬機(jī)是這樣的和這樣的：
4.3.3 本場(chǎng)訓(xùn)練
很簡(jiǎn)單就是調(diào)一架公司的飛機(jī)去找個(gè)小機(jī)場(chǎng)比如北海、珠海之類的練一天，由于我們只飛過模擬機(jī)，教員也都知道我們是什么貨色，要求不會(huì)太高，而且以后也不會(huì)馬上就讓我們?nèi)ゲ倏v飛機(jī)落地，所以練二十個(gè)大概有個(gè)概念就收工了。
上述所有訓(xùn)練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了!
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業(yè)青年，到正式成為一名民航飛行員，這個(gè)通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時(shí)兩年半到四五年甚至更長(zhǎng)都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡(jiǎn)直就是爹娘給的，完全沒法自己爭(zhēng)取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢(mèng)想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識(shí)看得眼睛都近視了，我就想搞這個(gè)。我只能說，在中國(guó)民航當(dāng)一個(gè)飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機(jī)，你大可以有錢了之后去美國(guó)自己花幾個(gè)月學(xué)個(gè)私人執(zhí)照，自己飛，照樣開心。如果你的志向是在中國(guó)的航空公司開飛機(jī)、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國(guó)的一名最底層菜鳥飛行員
現(xiàn)在的我，是這樣的：
三年前的我，是這樣的：
我說，值。
至此，我們從一名只能在地上跑的人，成為了一個(gè)能靠飛賺錢的飛行員(級(jí)別F0)。
那么作為一名零蛋飛行員，后面的路是什么樣的呢?
不要打擾我們，我們又要考試了…
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