物流運(yùn)輸管理優(yōu)秀論文

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的繁榮和國際貿(mào)易的拓展，物流運(yùn)輸必定成為貨物大進(jìn)大出的綠色通道。以下是小編整理的物流運(yùn)輸管理優(yōu)秀論文，歡迎閱讀。

　　物流運(yùn)輸管理優(yōu)秀論文一

　　一 車隊存在的問題

　　物流的主要功能之一是運(yùn)輸， 而車隊是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。 因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。 那么，作為一個以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

　�。ㄒ唬┸囮牫鲂新肪�問題

　　一般情況下，每天都會派出車隊司機(jī)去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù) GPS 拉出路線軌跡卻是不一樣的。 例如：司機(jī)去某一個商場提貨，有的司機(jī)行駛 89 公里，有的司機(jī)行駛 120 公里。 造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。 這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。 提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。

　�。ǘ�）車輛違章問題

　　1.尾號限行。 一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。 眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當(dāng)?shù)貙嶋H情況實施限行。 故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。 一旦管理人員安排司機(jī)去某一個地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。

　　2.違反禁令標(biāo)志指示 . 一般來說 ,司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。 假設(shè)一天有 1 條罰款，那么，一個月下來就是 30 條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　（三）鑰匙存放問題

　　為了便于管理， 一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。 例如，有的車隊鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機(jī)；此外，還有個別司機(jī)時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響。 又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時甚至?xí)�出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。

　�。ㄋ模┕ぷ餍�率問題

　　由于司機(jī)工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。 例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時間。 有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。 以上這些情況都會降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費。

　�。ㄎ澹┚S修費用問題

　　由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。 每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性， 都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導(dǎo)致每個月的維修費用過高。

　　針對上面存在的問題， 作為一個以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對此加以改進(jìn)。

　　二 提升物流運(yùn)輸企業(yè)車隊服務(wù)能力的策略

　�。ㄒ唬┚�路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線

　　作為一個運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對車隊司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時進(jìn)行考核并與每個人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。 假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

　　（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車

　　對于限號違章的改建建議：

　　第一，及時在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告， 提醒司機(jī)每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。

　　第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。

　　第三，明文規(guī)定，罰款自付。 如果司機(jī)開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。 這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的.發(fā)生。

　　對于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：

　　首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。

　　其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

　�。ㄈ�）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔

　　對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象， 從而造成成本的浪費，針對此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。 這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。 這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。

　�。ㄋ模┕ぷ餍�率改進(jìn)建議---績效考核，獎勤罰懶

　　司機(jī)工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績效考核辦法， 考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。

　�。ㄎ澹┚S修費用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)

　　怎樣才能減少維修費用？ 一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。 由于責(zé)任到人，司機(jī)對待車時就會像自己的車輛一樣， 因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會減少車輛的破損和修理。 另一方面，就是出車前后都需要對車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車。 回來后也要填寫車輛維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過這樣的方式減少維修費用。 司機(jī)不但愛護(hù)車輛了，而且也會合理使用車輛了。

　　物流運(yùn)輸管理優(yōu)秀論文二

　　因物流企業(yè)道路運(yùn)輸車輛質(zhì)量大、車身大的特點，其造成的殺傷力巨大，以至于大貨車已然成為中國式的"大禍車".危險源的存在與不斷產(chǎn)生以及未得到及時辨識和控制是事故不斷發(fā)生的根源，因此，對物流企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故挖掘分析，剖析事故成因及隱患，防患于未然，具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。

　　1 物流企業(yè)道路運(yùn)輸事故成因分類

　　為了便于物流企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理與防范，可歸類分為人員因素、車輛因素、道路因素和自然因素。①人員因素。指由貨車駕駛員或貨物裝卸人員等一線生產(chǎn)員工，匱乏安全生產(chǎn)意識或故意違規(guī)操作，以及知識技能欠缺而最終導(dǎo)致貨車發(fā)生交通事故的原因，包括違法牽引、疲勞駕駛貨、違法超載、物遺灑與掉落等。②車輛因素。

　　指因貨車在行駛過程中突然發(fā)生機(jī)械故障，或缺少使用必要元件或處于不穩(wěn)定狀態(tài)下的貨車進(jìn)行物流活動時造成交通事故。③道路因素。指因路面質(zhì)量、道路線形不利于貨車的安全行駛而導(dǎo)致貨車發(fā)生交通事故的原因，主要包括路面不平、連續(xù)下坡、急彎、陡坡等。④其他客觀自然因素，指貨車在行駛過程中遭遇雨、霧、地震等不可抗力的作用而最終導(dǎo)致交通事故的事故原因。

　　2 隱患解決途徑

　　2. 1 人員因素

　　員工的安全守法意識與專業(yè)技能。駕駛員通常對最基本的安全法律法規(guī)有一定的了解，但這些法律法規(guī)并未熟稔于心，往往使駕駛員違法卻不自知。除了駕駛員，諸多一線員工如車輛裝卸人員等也缺乏安全意識，加之大貨車本身質(zhì)量大，超額定的負(fù)荷使得貨車的制動系統(tǒng)難以承受。駕駛員的專業(yè)技能是指駕駛員對車輛控制的熟練程度和路面狀況的處理能力，通常擁有較長駕齡的駕駛員經(jīng)驗豐富，其專業(yè)技能相對較強(qiáng)。物流企業(yè)的相關(guān)工作人員同樣需要較高的專業(yè)技能，規(guī)范裝卸行為，否則很可能出現(xiàn)不安全狀況。

　　2. 2 車輛因素

　　①貨車安全性能。車輛的安全性能的基礎(chǔ)是保障貨車駕駛安全，車輛的安全性能主要包括車輛的制動性能、穩(wěn)定性能、轉(zhuǎn)向性能等，對于貨車來說，最常見的因車輛因素導(dǎo)致事故的原因是制動系統(tǒng)故障。因貨車普遍質(zhì)量較大，且重心相對較高，因此貨車的制動力相匹配必須與車輛最大核定載重量，否則將會使貨車制動力弱與慣性力不平衡，導(dǎo)致制動距離過長，甚至在行駛至長下坡和陡坡時產(chǎn)生剎車失靈，無法挽回。另外，掛車作為物流企業(yè)的常用車輛其為汽車列車的形式，因此它的可控制性較普通車輛更低，在發(fā)生緊急事件時不僅需要控制好牽引車的安全方向與動，同時也要顧及掛車與牽引車的協(xié)調(diào)性。②貨車性能檢修與養(yǎng)護(hù)。貨車性能的檢修與養(yǎng)護(hù)是與選購安全性能強(qiáng)的貨運(yùn)車輛相配套的安全措施。貨運(yùn)車輛常年顛沛流離在各級長途公路上，因其車身重、載重大的特點相對受損程度較高。單靠購買先進(jìn)的`貨運(yùn)車輛不能高枕無憂，還必須配套對貨運(yùn)車輛進(jìn)行及時的維修和定期的養(yǎng)護(hù)，才能安全完善保持貨車性能。

　　2. 3 管理因素

　�、傧嚓P(guān)安全管理制度。相當(dāng)多數(shù)中小物流企業(yè)在自身安全管理上仍然缺乏，不僅領(lǐng)導(dǎo)層從上而下缺乏安全管理的整體意識，整個企業(yè)沒有形成較為全面的安全管理制度和安全生產(chǎn)氛圍。②系統(tǒng)性的安全管理執(zhí)行力。較大規(guī)模的物流企業(yè)管理者通常已經(jīng)普遍意識到安全生產(chǎn)對于企業(yè)發(fā)展的重要性，并同時在公司內(nèi)部形成覆蓋面較廣的安全意識。但這些規(guī)模較大的物流企業(yè)往往缺乏系統(tǒng)的安全管理思想，只是簡單地選取一些較為常見的可為之處來執(zhí)行，如扣除出事司機(jī)的薪資、設(shè)置安全公告欄等簡單粗暴手段，以此來控制道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，而這些浮于表面措施的效果較弱。物流企業(yè)的安全管理制度要想落到實處，必須以多樣化的形式和多層次的表現(xiàn)來執(zhí)行，產(chǎn)生更有深度的影響。

　　2. 4 道路因素

　　2. 4. 1 運(yùn)輸路線的道路安全等級

　�。�1） 線形道路。交通事故中道路幾何線形構(gòu)成的合理性以及線形組合的協(xié)調(diào)性造成的影響較大。①道路平曲線。道路平曲線曲率越高的道路越彎曲，造成事故的概率也就越高。②道路豎曲線。道路的豎曲線半徑越小，則駕駛員的視距條件就越差，尤其是在夜間行車時前燈照明距離十分有限，事故率就越高。③道路坡度。當(dāng)?shù)缆菲露瘸�過 5%時事故率呈現(xiàn)快速上升趨勢。④道路坡長。我國地勢高原、山地、丘陵占我國土地面積的 2/3,因此全國公路網(wǎng)中存在大量連續(xù)下坡的路段。連續(xù)下坡路段的特點就在于其組成部分的每一個單獨的下坡路段都是符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的，而行駛中則是連接起來一個總體，這將對車輛制動系統(tǒng)形成極大的考驗。

　�。�2） 路面質(zhì)量。①平整的路面。若路面平整度較低，則貨車的行車阻力增大，導(dǎo)致貨車在行駛過程中顛簸晃動，導(dǎo)致成零部件和車輪的磨損。②路面的抗滑性。路面的抗滑性較低，則附著系數(shù)小，車輛的安全制動距離越長，當(dāng)前方車輛發(fā)生意外或前方道路出現(xiàn)障礙物時易發(fā)生追尾等交通事故。

　　2. 4. 2 運(yùn)輸路線的車流密度

　　運(yùn)輸路線的車流密度可分析出貨車與其他車之間發(fā)生摩擦碰撞的概率。①城市交通狀況與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通狀況差異較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路通常過于狹窄，機(jī)動車車道非機(jī)動車道混雜不分，且物流車輛車身龐大，在往物流節(jié)點的車流密度較高的路面上極易造成交通事故。②大貨車相對速度較慢，通常需要在最靠右側(cè)的車道行駛，在道路車流密度相對較高的路線上，這一行為也增加了大貨車與行人、非機(jī)動車刮擦、碰撞的概率。

　　2. 5 其他客觀自然因素

　�、儆辍⒀�，水汽過多則導(dǎo)致路面濕滑，大大降低路面摩阻系數(shù)，則貨車的制動性能隨之降低，增長制動距離。

　�、陲L(fēng)沙、霧霾，空氣混濁則光線通過率將受到影響，大大降低路面能見度，從而導(dǎo)致駕駛員視距變短，嚴(yán)重影響駕駛員的可控范圍。③其他自然因素，高溫天氣下會使瀝青路面變軟，從而降低路面摩阻系數(shù)，同時，高溫天氣也會影響駕駛員的健康狀況，容易使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒和疲勞感，導(dǎo)致判斷準(zhǔn)確度和反應(yīng)靈敏度大大減弱，因此，高溫天氣交通事故率比常溫天氣高出 50% ~80%.

　　3 結(jié) 論

　　從交通事故的原因分析可得出，事故中人與自然因素占據(jù)絕大部分，并且貨車事故與物流企業(yè)管理關(guān)系密切，所以物流企業(yè)交通生產(chǎn)安全問題可以歸因于人員因素、車輛因素、管理因素、道路因素、自然因素五個方面的隱患。因此，物流企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員必須對癥下藥，提前做好防范工作，降低道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故的發(fā)生率。

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