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航空制造企業(yè)物流管理信息化的論文
引言
2010年前后是航空企業(yè)蓬勃發(fā)展的一個時期，三代機、四代機以超乎人們想象的速度先后問世。航空制造業(yè)的這種發(fā)展給航空企業(yè)的物流管理提出了更高要求，在中國制造2025戰(zhàn)略融合的引導下，在中航工業(yè)信息化工作牽引下，在各航空制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要求下，利用智慧技術、協(xié)同工作顯性化、快捷的信息化提高物流管理水平成為必然選擇。
一、航空制造企業(yè)物流管理信息化的現(xiàn)狀
航空工業(yè)物流管理信息化是近幾年才起步，大規(guī)模上信息化系統(tǒng)也是2010年前后正式啟動。傳統(tǒng)的物流管理模式從公司的經(jīng)營計劃、物資的采購計劃、資源的平衡、合同的訂立、物資到貨入庫、倉儲管理、物資發(fā)放全部以紙質(zhì)文檔或憑證進行流轉(zhuǎn)和管理，信息的公開性和透明性不充分，企業(yè)各部門之間的信息是高度關聯(lián)而又無法便利地共享，與企業(yè)外部信息更沒有共享的信息平臺。信息化工作幾乎從零開始。
二、航空制造企業(yè)物流管理信息化沒有全面運用的原因
1.航空制造是中國制造2025的重要組成部分
而中國制造2025和互聯(lián)網(wǎng)+的核心是推動信息網(wǎng)絡技術與制造業(yè)高度融合，以互聯(lián)網(wǎng)+為依據(jù)的創(chuàng)新思路和工作原理推動大數(shù)據(jù)在工業(yè)領域的應用，實現(xiàn)資源、流程、技術、管理的信息化，是中國的創(chuàng)新跟上世界新技術平臺的要求。
航空制造企業(yè)信息從技術消化或引進、產(chǎn)品的研發(fā)、試制、量產(chǎn)、制造工程、質(zhì)量控制、人力資源、物流管理、檔案管理、財務管理等，是一個由許多專業(yè)特質(zhì)的小系統(tǒng)有機集成的一個大系統(tǒng)，是一個需要休息高度融合，高度協(xié)同的系統(tǒng)工程。航空產(chǎn)品多品種小批量的特點和現(xiàn)階段航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，要求航空制造企業(yè)必須借助信息化技術搭建的智能平臺。
目前，有的航空企業(yè)陸續(xù)建立了綜合設計平臺;PDM系統(tǒng);零件、部裝、總裝MES系統(tǒng);運營管控系統(tǒng);庫存管理系統(tǒng);采購管理系統(tǒng);多項目管理系統(tǒng);全面預算系統(tǒng);檔案系統(tǒng)(蘭臺系統(tǒng));資產(chǎn)管理系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)之間目前還處在各自為陣、互相獨立階段，有的系統(tǒng)本身的功能還未完全實現(xiàn)。
航空制造企業(yè)物流管理信息化一般被認為僅涉及采購管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)，實際上由于物流的過程本身就是和信息流、資金流伴生的，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營每個方面，可以說與企業(yè)所有的信息化管控系統(tǒng)都有關聯(lián)。但由航空企業(yè)信息化起步時間不長;人員素質(zhì)與認知程度參差不齊;對信息化接受程度不高;前期對信息系統(tǒng)需求規(guī)劃不明確、不到位，造成如采購管控系統(tǒng)人機界面不友好，數(shù)據(jù)維護困難。目前有的企業(yè)物流管理信息化工作正在進一步推進和使用采購與庫存管控系統(tǒng)，由于企業(yè)生產(chǎn)、工藝各系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立標準不統(tǒng)一，到貨物資與生產(chǎn)線實際需求不一致使得采購管控系統(tǒng)的全面推進困難重重，這個階段使用信息化系統(tǒng)的人員沒有得到運用信息化系統(tǒng)帶來的便利，運用信息化系統(tǒng)的積極性不高。
2.航空制造企業(yè)專業(yè)性強、復雜程度高
航空企業(yè)物流管理信息貫穿了航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，貫穿于企業(yè)經(jīng)營計劃到航空產(chǎn)品交付最終用戶的始終。因此，運用信息化技術建立的物流管理信息系統(tǒng)需要各專業(yè)部門信息準確、數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一，用統(tǒng)一的信息化思維配合工作推進。
航空制造工業(yè)具有高度的專業(yè)性和復雜性，只要用戶需求有一點點改變就有可能導致設計方案或技術要求改變，同時導致制造工藝、BOM、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制的改變，最終都程度不同地涉及物流管理數(shù)據(jù)的改變。推進物流管理系統(tǒng)全面實現(xiàn)信息化要依靠所有相關專業(yè)部門信息化系統(tǒng)的不斷完善，目前顯然還沒達到這一條件。
多年來，航空企業(yè)從業(yè)人員習慣于用紙質(zhì)件傳遞生產(chǎn)相關信息的模式，企業(yè)組織生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，以會議形式進行溝通協(xié)調(diào)后拍板。因此，對一個專業(yè)性強復雜程度高的信息化工作推進之初的不順利，容易讓大家縮回到傳統(tǒng)紙質(zhì)管理模式中去。導致企業(yè)管理不易完成從傳統(tǒng)管理模式向信息化平臺管理模式的轉(zhuǎn)變，實際是觀念轉(zhuǎn)變不到位和運用信息化系統(tǒng)的動力不足。
3.航空制造企業(yè)物流管理能力有待提高
在我國物流管理的概念從引進到被人們認識和運用也只有十幾年。航空企業(yè)專業(yè)管理人才相對匱乏，員工接受新的管理模式和觀念存在一定障礙。航空制造企業(yè)尤其是軍品市場仍是計劃經(jīng)濟為主導，市場經(jīng)濟模式還未真正形成。近年來航空制造企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，處在傳統(tǒng)管理模式與信息化管理模式交替過程中。
三、航空企業(yè)物流管理信息化的建議
中國制造2025是中國制造業(yè)規(guī)劃中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的一個里程碑，信息化技術的應用是化解我國日益增長的人工成本、原材料成本狀況的突破口。航空制造企業(yè)別無選擇要緊跟中國制造2025變革的步伐。航空制造由于其產(chǎn)品特性對基礎原材料、機載產(chǎn)品蘊含技術性能的高要求;對制造工藝及制造設備高標準是帶動中國制造能力提升不可或缺的引擎之一。因此，我國航空制造業(yè)不僅要跟上國際先進制造技術前進的步伐，而且要相應提高企業(yè)管理水平，尤其是企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的應用，將使企業(yè)生產(chǎn)做到精益化、信息化、智能化，為航空制造企業(yè)提高市場競爭力提供有力支持。
1.物流管理從業(yè)人員與企業(yè)決策者思想上保持一致
企業(yè)決策者由于站位、視野、眼界具備一定高度，一般從業(yè)人員與其存在一定差距，但物流管理信息化推進和實施要求從業(yè)人員與決策者觀念保持一致。從客觀上講，推動企業(yè)物流管理信息化既符合國家對風險行業(yè)(崗位)嚴格科學監(jiān)控的要求又符合現(xiàn)階段航空制造企業(yè)物流管理信息化的要求。決策層對信息化推進的要求一經(jīng)下達，企業(yè)通過培訓和績效考核聯(lián)動的方式來保證這種一致，相關人員盡全力配合，即使前期系統(tǒng)存在種種問題，但沒有充分使用信息化平臺就無法找出問題所在，全面利用信息系統(tǒng)完全脫離紙質(zhì)文本的根本改變就無法實現(xiàn)。
2.物流管理信息化需要解決的幾個問題
(1)準確落實最終用戶需求信息：如產(chǎn)品交付的最終技術狀態(tài)、最終用戶的身份、實際需求數(shù)量及時間節(jié)點，這些涉及物流管理信息系統(tǒng)頂層輸入數(shù)據(jù)，牽一發(fā)而動全身。直接決定信息系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)是否可靠、是否能作為企業(yè)后續(xù)決策的依據(jù)。計劃不準確或造成機載產(chǎn)品超期、庫存積壓導致財務成本增加;或影響企業(yè)產(chǎn)能合理規(guī)劃;或影響企業(yè)均衡生產(chǎn)的順利進行，或?qū)е聼o法按時完成最終用戶產(chǎn)品交付節(jié)點的需求。
(2)物流采購計劃的下達部門要通過及時維護庫存系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，盤點已有庫存和資源并根據(jù)物資的特有屬性、生產(chǎn)周期和生產(chǎn)線實際需求的先后下達詳細的采購計劃。這部分屬于物流環(huán)節(jié)采購系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)是詳細計劃：直接影響庫存物資滿足企業(yè)生產(chǎn)的程度;直接決定庫存的科學性、經(jīng)濟性。不光影響物流環(huán)節(jié)為企業(yè)正常生產(chǎn)配套的水平，而且影響企業(yè)財務成本，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
(3)物流管理的采購實施人員根據(jù)網(wǎng)上的計劃信息結合生產(chǎn)管控系統(tǒng)的生產(chǎn)實際進展情況，調(diào)整采購時間節(jié)點，線下與供應商保持良好的互動，及時維護合同訂立信息、外購物資到貨信息。
(4) 供應商管理實施部門必須將供應商及相關的產(chǎn)品信息進行更新維護，根據(jù)供應商評價管理辦法將供應商合同履約率、交付產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)品交付后的售后服務及時性及工作質(zhì)量等多維度的信息，在物流管控信息化平臺上構架科學的核算標準并自動轉(zhuǎn)化為量化的綜合評分。供應商管理辦公室據(jù)此作為供應商評價的基礎數(shù)據(jù)，也作為公司量化供應商后續(xù)產(chǎn)品采購數(shù)量在總采購數(shù)量的占比(對2各以上的供應商適用)，逐步建立和完善供應商準入和淘汰機制的量化依據(jù)。
在這一點上波音民機公司有許多先進經(jīng)驗值得我們借鑒。波音民機公司無論是供應商的選擇、培養(yǎng)，還是供應鏈的管控、獎懲，必須由高層決策、關注并將選擇供應商作為一項極具價值與風險的戰(zhàn)略進行決策，他們建立了選擇供應商的嚴苛而全面的標準和流程：將顯能和潛能評估相統(tǒng)一;將企業(yè)當前研制能力、生產(chǎn)過程管理科學性和規(guī)范性的全面管理水平、成長性、過程的等各個方面綜合評價;充分利用信息化平臺進行顯性化、實時對供應商的有效掌控。具體就是運用表單化管理，通過Bar Chart、Horse blanket Chart等工具，強化日常項目進度跟蹤管控�！皩φ麄�供應鏈實時動態(tài)都了如指掌”——進而實現(xiàn)對全球供應鏈的即時管控，實現(xiàn)準時生產(chǎn)(Just in Time)，波音民機利用先進的信息系統(tǒng)與全球5000多家供應商保持緊密聯(lián)系。以此為基礎建立良好的優(yōu)勝劣汰機制(對于優(yōu)秀的供應商，波音民機通過提高供應商級別、給予更多訂單、實施精神激勵、榮譽稱號等多種手段，激發(fā)并調(diào)動供應商的積極性;同時對有問題的供應商也絕不手軟、毫不留情，根據(jù)問題程度給予降低份額，甚至解除供應商資格等處罰措施。)實現(xiàn)供應鏈的穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效。使整個供應鏈保持“一池活水”。
只要逐一落實以上工作，才能推進全面物流管理信息化工作實現(xiàn)。
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