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第三方物流管理系統(tǒng)研究論文
第1篇：第三方物流管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
第三方物流管理的內(nèi)涵與特征
第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。是由供方與需方以外的獨(dú)立的第三方物流公司運(yùn)用系統(tǒng)化的管理與控制方法，對供需雙方物流活動涉及的諸要素進(jìn)行資源整合與優(yōu)化管理，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。
第三方物流管理是以客戶需求為導(dǎo)向的管理活動
第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤，實(shí)現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價(jià)值增值�？蛻魧Φ谌轿锪鳂I(yè)務(wù)的需求是第三方物流企業(yè)賴以生存的條件。優(yōu)質(zhì)、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化及物流管理技術(shù)的發(fā)展，以客戶需求為導(dǎo)向，為客戶量身定作個性化產(chǎn)品與服務(wù)，是第三方物流管理的發(fā)展方向。
第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動
第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務(wù)聯(lián)系是以合同、契約的形式實(shí)現(xiàn)的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供應(yīng)鏈的管理模式
供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與流通領(lǐng)域的物流相互分離。供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之后，物流管理注重對產(chǎn)品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)并傳送給最終用戶的全過程進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值增值，其管理活動不僅注重企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與管理，且注重企業(yè)外部供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的整合與管理。
第三方物流管理模式是基于供應(yīng)鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給獨(dú)立的第三方物流公司進(jìn)行管理。與單純供應(yīng)鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，而是提供物流服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)（公司）；同時第三方物流公司將供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)納入管理范圍，能夠通過資源優(yōu)化與整合，最大限度地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值增值。
第三方物流管理業(yè)務(wù)流程
第三方物流管理的實(shí)施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立法人（企業(yè)或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業(yè)務(wù)及管理活動低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業(yè)務(wù)包括進(jìn)貨、驗(yàn)貨、卸載、入庫、庫存管理、補(bǔ)貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發(fā)貨檢核、運(yùn)輸與配送等一系列相互聯(lián)系的活動。
第三方物流管理系統(tǒng)模塊化
第三方物流管理是從客戶需求出發(fā)，經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為最終目的，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的優(yōu)化、整合，并達(dá)到低成本、高效率的管理目標(biāo)。第三方物流企業(yè)（公司）的管理活動包括相互聯(lián)系的三個基本方面：需求預(yù)測及管理、庫存優(yōu)化及管理、運(yùn)輸配送優(yōu)化及管理。
需求預(yù)測及管理
第三方物流企業(yè)（公司）首先對需貨方的貨物需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，并以此為依據(jù)，進(jìn)行需求管理。具體來說，包括兩方面內(nèi)容，一是在需求方的“訂單”發(fā)出之前，進(jìn)行市場調(diào)研，搜集需求客戶企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，利用各種預(yù)測工具和方法，對需求方的客戶需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，以做到“心中有數(shù)”。二是在需求方的“訂單”發(fā)出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業(yè)資源條件）的信息數(shù)據(jù)資料，確定訂單數(shù)量，進(jìn)行決策，并結(jié)合供貨方的供貨情況及本企業(yè)的庫存條件，作好接貨的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
需求管理是第三方物流管理的初始環(huán)節(jié)。需求預(yù)測是對未來形式的估計(jì)，試圖指出特定條件下預(yù)期活動水平。進(jìn)行準(zhǔn)確的需求預(yù)測不僅是實(shí)現(xiàn)需求管理的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效全過程管理的基礎(chǔ)和前提。
庫存優(yōu)化管理
庫存管理是第三方物流企業(yè)全過程管理的中間環(huán)節(jié)，合理的庫存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業(yè)不必要的成本開支，是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效管理的關(guān)鍵。
庫存優(yōu)化及管理具體來說，包括以下內(nèi)容：一是根據(jù)訂單要求，組織貨源。二是根據(jù)現(xiàn)有庫存及訂單要求，進(jìn)行庫存優(yōu)化，決定采購多少（數(shù)量）？怎樣采購（批量）？及何時采購（時間）？三是根據(jù)相關(guān)信息，對入庫貨物的檢驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業(yè)務(wù)活動進(jìn)行管理。
運(yùn)輸配送優(yōu)化管理
運(yùn)輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實(shí)現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸配送管理對實(shí)現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送；對運(yùn)輸方式及運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化及管理等。
基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)
第三方需求管理、庫存管理及運(yùn)輸管理三個方面相互聯(lián)系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統(tǒng)分別作為相對獨(dú)立的智能體，在網(wǎng)絡(luò)條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對獨(dú)立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術(shù)應(yīng)用于該系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流管理。
在基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)中，各獨(dú)立的子系統(tǒng)（Agent），通過某種特定的聯(lián)系，組成一個整體系統(tǒng)，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能：通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協(xié)作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進(jìn)一步理解環(huán)境影響與社會行為；用模塊化風(fēng)格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢，使系統(tǒng)性能與管理目標(biāo)得到進(jìn)一步優(yōu)化。
第2篇：航材庫存運(yùn)用第三方物流管理的可行性分析
隨著新軍事的不斷變革，現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭呈現(xiàn)了新的特點(diǎn)，軍隊(duì)的航材保障也有新的要求。傳統(tǒng)航材庫存管理存在于一條簡單、單一的線型結(jié)構(gòu)中，受管理軟、硬件條件的限制，傳統(tǒng)庫存管理結(jié)構(gòu)存在很多問題與弊端，特別是信息傳遞慢、庫存成本高，航材供應(yīng)不及時，影響到航材庫存管理的軍事效益與經(jīng)濟(jì)效益，也滿足不了現(xiàn)代軍事訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)的需要。為適應(yīng)現(xiàn)代軍事發(fā)展的需要，我們要積極探索新的保障模式，運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)，解決傳統(tǒng)保障模式中存在的問題。
13PL運(yùn)用于航材庫存管理的可行性分析
第三方物流使企業(yè)的核心業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)剝離，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理和控制。國外很多企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用證明，第三方物流的運(yùn)用可以減少企業(yè)的物流成本、縮減企業(yè)的職能部門、提高物流系統(tǒng)的速度、反應(yīng)時間和服務(wù)質(zhì)量，是企業(yè)解決物流服務(wù)和成本的有效方法。國內(nèi)在運(yùn)用第三方物流保障軍事后勤方面已經(jīng)取得了一定的成果，因此將這一方法運(yùn)用于航材庫存管理就顯得非常有意義，也具有非常重要的作用�？尚行苑治霭擞布O(shè)施設(shè)備的發(fā)展、行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)實(shí)意義等幾個方面，具體如下：
1.1硬件設(shè)施設(shè)備分析
在交通運(yùn)輸方面，我國目前己經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。
在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990年我國倉儲業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長14倍之多。
在信息通訊方面，目前我國己擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并己基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘考哼_(dá)62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI，ERP，MRP，GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國己有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400~500億元。
1.2行業(yè)的發(fā)展分析
盡管第三方物流在我國的興起很不容易，但發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量、市場規(guī)模不斷加大，以中遠(yuǎn)、中儲、中海物流、寶供物流等為代表的一批企業(yè)勇于突破傳統(tǒng)觀念、不斷創(chuàng)新，在服務(wù)內(nèi)容和范圍都有了很大拓展，迅速發(fā)展為第三方物流企業(yè)的中堅(jiān)。
中國倉儲協(xié)會的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)說，在未來一二年內(nèi)，將有45%的企業(yè)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。不斷擴(kuò)大的物流市場為物流企業(yè)獲取利潤、壯大自己提供了機(jī)遇，也為進(jìn)軍航材庫存市場積聚能量、增強(qiáng)素質(zhì)提供了平臺。
目前，第三方物流不僅能夠提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等常規(guī)物流服務(wù)，而且能夠?qū)⒏鱾�物流要素有機(jī)整合起來，提供系統(tǒng)化、系列化的增值服務(wù)。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能，依托第三方物流企業(yè)的軟、硬件基礎(chǔ)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更高層次上的一體化物流保障。如第三方物流企業(yè)能夠提供的一體化物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。第三方物流企業(yè)服務(wù)能力和范圍的提高表明航材庫存需求由第三方物流來承擔(dān)不僅完全可能，而且可以得到高質(zhì)、高效的結(jié)果，正是以上原因，使第三方物流企業(yè)不僅具備了承擔(dān)航材庫存管理任務(wù)的能力，而且，還能夠?yàn)楹讲膸齑嫣峁┰娛挛锪麟y以提供的增值服務(wù)，為航材庫存運(yùn)用第三方物流奠定了客觀基礎(chǔ)。
1.3市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制分析
第三方物流的實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上是一種通過契約制而運(yùn)作的過程。由于契約不能兌現(xiàn)的現(xiàn)象時有發(fā)生，這就需要不斷完善市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制，也需要通過法律手段來保護(hù)契約雙方的權(quán)利，同時監(jiān)督雙方履行契約。
當(dāng)?shù)谌轿锪鞅贿\(yùn)用于航材庫存管理時，對企業(yè)來說，如何確保其利潤不受戰(zhàn)爭等因素的影響是其關(guān)注的焦點(diǎn)。對航材庫存而言，第三方物流能否做到有效、持續(xù)的保障，尤其能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)時戰(zhàn)場環(huán)境下的航材庫存保障是最重要的問題。解決這些問題的關(guān)鍵是能夠建立完整的合同和完善的法律體系，形成有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。第三方物流企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建設(shè)與完善的過程也是建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度的過程。市場競爭的加劇、企業(yè)生存和發(fā)展的要求使企業(yè)不斷進(jìn)行自我完善。誠信、合同、為客戶量身定做物流方案、全面兌現(xiàn)對客戶的承諾，實(shí)施全面的質(zhì)量追蹤和保證體系成為第三方物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。這也為航材庫存運(yùn)用第三方物流管理時，違約現(xiàn)象的減少、風(fēng)險(xiǎn)的降低奠定了基礎(chǔ)。但是，僅靠企業(yè)的自身行為或市場機(jī)制的約束是很難保證在任何情況下第三方物流企業(yè)都能履行合同，因?yàn)閼?zhàn)時的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，有時會危害生命。因此，在建立完善的合同和法律體系來控制可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)尤為重要，如和平時期合同體系、戰(zhàn)時運(yùn)作法規(guī)體系和平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換期運(yùn)作法規(guī)體系。通過這些合同和法規(guī)體系能夠確保第三方物流企業(yè)在享受航材庫存市場帶來豐厚利潤的同時，承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)，確保維修保障目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；另外，也能從法律和制度上保證企業(yè)受到戰(zhàn)爭等影響時，能夠得到應(yīng)有的補(bǔ)償。從發(fā)達(dá)國家航材庫存對承包商的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)來看，雖然也存在這樣那樣的問題，但是建立科學(xué)有效的合同和法律體系的確能夠控制雙方的風(fēng)險(xiǎn)。
1.4經(jīng)濟(jì)效果分析
就第三方物流的價(jià)值而言，它包括了成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值和社會價(jià)值幾類，第三方物流最大的特色就在于節(jié)約成本、提高服務(wù)質(zhì)量，而航材庫存管理本身的任務(wù)也就在于以有限的資源滿足較高的服務(wù)質(zhì)量，這就使第三方物流管理航材庫存成為可能。首先，在節(jié)約成本方面，對于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長的關(guān)系。在傳統(tǒng)模式中，其矛盾難以調(diào)和，訂貨量越大，單位訂貨處理成本就越低，但庫存保持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫存保持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理成本越高。從經(jīng)濟(jì)訂貨批量的角度來看，庫存成本取決于訂購量Q（數(shù)量）、單位成本C（金額）、每年的占用成本占單位成本的百分比I（%）、每次訂購處理成本S（金額）、每年需要量為D（數(shù)量）。由此可得出的三個變量為：平均存貨量Q2，每年訂貨次數(shù)DQ和每年每單位占用成本IC。則成本T為：
T=每年訂購成本+每年占用成本=每年訂購次數(shù)×每次訂購成本+平均庫存量×每單位占用成本
在決策過程中，主要內(nèi)容是確定總成本降至最低時的最佳訂購量問題。第三方物流企業(yè)可以利用先進(jìn)的物流配送手段使庫存貯備額不斷降低，×IC就會越來越小，甚至使之消失。
同時，隨著信息業(yè)的發(fā)展，S值將越來越小，由此T值也必將越來越小。實(shí)際也表明，使用第三方物流會使費(fèi)用平均下降11.8%，作業(yè)成本降低62%，雇員減少5O%，優(yōu)勢十分明顯。對航材庫存而言，它的管理目標(biāo)與一般企業(yè)有相似之處，所以說第三方物流可以降低航材庫存成本。其次，在服務(wù)方面，第三方物流提供靈活多樣的顧客服務(wù)，它可以提供靈活多樣的服務(wù)是由它專業(yè)化特點(diǎn)決定的。它可以利用在技術(shù)、設(shè)備、管理人員方面的優(yōu)勢，為航材庫存提供更好的服務(wù)。此外，由于第三方物流提供服務(wù)的快速性的特點(diǎn)，正是航材庫存管理所追求的，它提高了裝備維修的可靠性。
1.5現(xiàn)實(shí)意義分析
第三方物流在航材庫存的運(yùn)用有利于把現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)先進(jìn)的管理理念帶入航材庫存領(lǐng)域，加速航材庫存管理思想的變革和更新，還可通過第三方物流直接對航材庫存物流資源進(jìn)行優(yōu)化管理，以實(shí)現(xiàn)航材庫存物流資源的整合和優(yōu)化。由于第三方物流建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)之上，其在航材庫存的運(yùn)用也有利于促進(jìn)軍事物流技術(shù)的更新與發(fā)展。
由于實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確的采集、傳輸與處理后，倉庫管理、裝卸搬運(yùn)、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理等作業(yè)的自動化水平提高，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)了一體化，大大提高了物流公司的業(yè)務(wù)能力；另一方面信息技術(shù)使客戶企業(yè)能夠方便地與物流企業(yè)進(jìn)行交流和合作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作可以在很短時間內(nèi)迅速完成。而且，通過信息網(wǎng)絡(luò)，客戶企業(yè)可以實(shí)時掌握、跟蹤、監(jiān)控自己產(chǎn)品，就像自己在運(yùn)作一樣。從某種的意義上講，第三方物流在航材庫存的運(yùn)用適應(yīng)了新時期軍隊(duì)后勤信息化建設(shè)的需要，在促進(jìn)航材庫存的信息化建設(shè)進(jìn)程必然能夠起到巨大的作用。
2結(jié)束語
通過以上分析可以看到，無論在硬件設(shè)施設(shè)備方面還是現(xiàn)實(shí)意義上，航材庫存運(yùn)用第三方物流管理都是可行的。第三方物流可以為航材庫存管理提供更多的增值服務(wù)，降低了航材庫存對非核心業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、儲存等）的依賴、擺脫了非核心業(yè)務(wù)的束縛，能夠?qū)⒑馁M(fèi)于它們的時間、人力、財(cái)力和物力節(jié)省出來集中應(yīng)用于核心業(yè)務(wù)，從而為制訂科學(xué)合理的航材庫存需求和保障計(jì)劃創(chuàng)造了有利條件。
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