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強冷空氣對渤海海上交通安全影響的對策研究論文
摘要：文中首先研究了渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律，然后介紹大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響，接著對渤海大風(fēng)浪天氣船舶開航前的安全狀態(tài)評價，最后得出防止寒潮大風(fēng)時船舶發(fā)生事故的對策.
關(guān)鍵詞：渤海；寒潮大風(fēng)；對策
渤海是我國北方內(nèi)海，其沿岸依次分布著大連、丹東、營口、唐山、天津、龍口、煙臺等中國北方工業(yè)和經(jīng)濟重鎮(zhèn)，形成了發(fā)達的環(huán)渤海經(jīng)濟圈。沿岸有大小港口40多個，其中國家級港口5個，地方港口12個。隨著港口貿(mào)易的不斷發(fā)展，渤海已經(jīng)成為我國北方最繁忙的海上交通海域。但大風(fēng)寒潮等強冷空氣的頻繁發(fā)生已嚴(yán)重制約了渤海航運發(fā)展.
一、渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律研究
1．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生機理渤海海區(qū)因強冷空氣出現(xiàn)偏北大風(fēng)的發(fā)生機理，從天氣學(xué)的角度一般認(rèn)為有以下幾點：（1）大陸冷高壓的加強和渤海低壓的生成，造成強的氣壓梯度是渤海大風(fēng)發(fā)生的主要原因.
�。�2）高空深厚且較強的冷平流，在垂直方向上控制對流層的中下層，使得大氣層結(jié)不穩(wěn)定，有利于動量下傳，加大地面風(fēng)速。冷平流同時使得地面冷高壓加強，并使鋒后出現(xiàn)較大的正變壓中心，變壓風(fēng)亦可加強地面風(fēng)速.
（3）300hPa高空槽前急流的存在，為強冷空氣的爆發(fā)積蓄大量能量，同時，北支急流入口右側(cè)氣流的輻散，對渤海低壓的發(fā)展起了一定的作用.
（4）高空槽前較強存在正渦度平流，可促使渤海低壓的生成和發(fā)展.
2．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生規(guī)律（1）由于秋冬交替季節(jié)這一特殊時段的氣候特點，加上渤海海區(qū)的特殊地理環(huán)境，使得每年這一時期冷空氣南下時，給渤海帶來強大的偏北大風(fēng).
（2）渤海海域發(fā)生的冷空氣偏北大風(fēng)情況，可根據(jù)對大連10年大風(fēng)歷史資料的統(tǒng)計得出，每年10月起，大風(fēng)次數(shù)增多，風(fēng)力開始加大。10月份大風(fēng)風(fēng)力一般為6級，11月大風(fēng)風(fēng)力則會出現(xiàn)7級甚至8級.
�。�3）如果按照中國國家氣象局對大風(fēng)實況的最新規(guī)定，將陣風(fēng)風(fēng)力考慮進來，則渤海地區(qū)的大風(fēng)次數(shù)將明顯增加.
其中差距最大的是10月和11月份的8級陣風(fēng)，此外，11月份9級和10級陣風(fēng)也會出現(xiàn).
�。�4）短時間內(nèi)的平均風(fēng)速與10分鐘平均風(fēng)速的比值，即所謂突風(fēng)度，與“短時間”的長度有關(guān)。氣象部門使用的陣風(fēng)風(fēng)速的時間為3s。按文獻資料上面的標(biāo)準(zhǔn)，陣風(fēng)（平均3秒鐘）風(fēng)力一般比平均10分鐘風(fēng)力高出1級.
二、大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點
1．寒潮大風(fēng)對航行安全的影響我國沿海進入冬季后，北方強大的冷空氣南下，自北向南相繼出現(xiàn)強烈的偏北大風(fēng)和急劇的降溫現(xiàn)象。由于受地形的影響，使氣流速度增大，在黃渤海海面經(jīng)常造成8級以上偏北大風(fēng)和巨浪。根據(jù)資料顯示，1979年2月，一次寒潮大風(fēng)的侵襲，使渤海和黃海北部出現(xiàn)了8級~10級的大風(fēng)和巨浪。當(dāng)?shù)孛胬滗h南下以后，在渤海灣地區(qū)出現(xiàn)了狂風(fēng)大浪和降雨。寒潮風(fēng)力一般7級~8級，有時可達到8級~10級，持續(xù)時間一般在2天左右，給船舶航行安全帶來困難。1999年11月~12日，因寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒。2003年10月11日，受寒潮大風(fēng)的影響，導(dǎo)致“順達12”和“華源順18”的沉沒.
2．寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點經(jīng)過統(tǒng)計分析，可以得出寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點有以下幾點：（1）從年度看，發(fā)生事故數(shù)按波浪狀態(tài)起伏變化，主要與當(dāng)年的氣象條件有關(guān)。發(fā)生船舶事故的多少與當(dāng)年冷空氣南下的次數(shù)和強度有一定的關(guān)系.
�。�2）按月度統(tǒng)計看，大風(fēng)寒潮造成的事故發(fā)生在10、11月份的最多.
�。�3）而發(fā)生在夜間（19：00～07：00）的事故為32起，占40％；發(fā)生在白天（07：00～19：00）的事故為48起，占事故總數(shù)的60%（4）從事故的類型來看，碰撞事故最多，共28起，其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船，9起為與漁船碰撞事故；其次為觸損事故，15起為靠/離泊時受風(fēng)壓影響和操縱不當(dāng)觸損碼頭事故.
�。�5）從事故發(fā)生的地點來看，事故主要發(fā)生在港區(qū)附近.
發(fā)生在港內(nèi)及港口附近的事故為56起，占70%.
�。�6）從事故發(fā)生時的天氣狀況來看，事故發(fā)生時的天氣并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占事故的7.5%.
三、防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策
1．船舶應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策寒潮大風(fēng)造成的事故在10月、11月份發(fā)生的最多，發(fā)生事故時的氣象條件并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占大風(fēng)浪天氣生事故總數(shù)的7.5％，大多數(shù)事故發(fā)生在6、7、8級風(fēng)力條件下，主要原因是船員思想上麻痹大意，認(rèn)為風(fēng)級小，危害不大，不像防抗臺風(fēng)那樣認(rèn)真對待，船員應(yīng)：①克服思想上的麻痹大意，應(yīng)像防抗臺風(fēng)那樣認(rèn)真對待寒潮大風(fēng)，及時抄收天氣預(yù)報，做好氣象分析。在大風(fēng)浪到來之前提前部署防抗寒潮大風(fēng)工作，提前固定甲板索具，關(guān)閉水密門窗、錨鏈艙等。船上人員要切實掌握本船設(shè)備的安全狀況，平時做好設(shè)備的檢查、維護和保養(yǎng)工作，特別對平時故障較多的要做重點檢查，確保四機一爐處于良好狀態(tài).
②加強了望，謹(jǐn)慎駕駛，勤測船位，避免船舶偏航和發(fā)生擱淺、觸礁事故。大風(fēng)浪天氣進口浮標(biāo)、燈船容易移位，尤應(yīng)注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域船舶交匯密集，風(fēng)浪大，涌浪高，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛.
�、酆叫兄幸獔猿譁y量壓載水、污水井，以便及時發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況。大風(fēng)浪中航行，若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進水，艙蓋道門不水密進水，一般很難察覺，尤其是在夜間航行時更難察覺。但一旦發(fā)現(xiàn)險情時施救往往為時已晚.
�、車�(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，加強救生、消防等演練，使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.
�、莺贝箫L(fēng)天氣，船舶操縱比比較困難，船員應(yīng)運用良好的船藝，使船舶具有良好的適航性和操縱性.
�、藓叫杏欣щy時應(yīng)適當(dāng)壓載，提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意減少自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5m～2.0m為佳。但應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨，當(dāng)時船長認(rèn)為沿岸航行，路途近無大問題，但開出不久后風(fēng)力增大，船舶橫搖厲害，不得不向壓載艙注水，但由于船齡高，船舶強度差，致使一壓載艙壁破裂造成危險局面。所以應(yīng)盡量避免航行遇到大風(fēng)才追加壓載水的做法.
�、叽箫L(fēng)浪中航行，當(dāng)船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時會產(chǎn)生諧搖現(xiàn)象，強烈的橫搖，船舶有傾覆的危險，應(yīng)果斷采取措施，適當(dāng)調(diào)整航向、航速，以避免諧搖。航行中船頭受浪，當(dāng)縱搖周期等于波浪周期時，強烈的縱搖會使甲板大量上浪和造成拍底現(xiàn)象，應(yīng)采取滯航以減少激烈的縱搖.
�、啻皯�(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中調(diào)頭，并應(yīng)避免船首正面頂浪航行，應(yīng)使船首保持在20多度偏頂浪為宜。有專家建議在渤海灣海域航行中如遇到險情時，只要水深和底質(zhì)允許，緊急中也可考慮駛往淺水區(qū)域拋錨避險，在充分事實自救的前提下贏得更多的待救時間.
2．海事主管部門應(yīng)對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策①氣象部門對天氣預(yù)報的準(zhǔn)確率與及時性，關(guān)系到航運企業(yè)的安全管理部門和船舶對海上運輸生產(chǎn)計劃調(diào)度的合理性，以及對安全生產(chǎn)的有效保障。海事管理部門應(yīng)加強天氣信息的收集和判斷.
�、诩訌娡瑲庀蟛块T的聯(lián)系，及時獲得氣象信息，并進行分析和判斷。對寒潮大風(fēng)的強度，影響范圍作出分析，并及時對船舶發(fā)布預(yù)告信息.
�、弁晟茪庀笮畔⑹占馈：Ｊ轮鞴懿块T僅靠氣象部門提供的氣象預(yù)報資料是遠遠不夠的，應(yīng)構(gòu)建一個包括船舶、平臺等轄區(qū)內(nèi)海上設(shè)施在內(nèi)的完整的氣象信息收集鏈.
經(jīng)過統(tǒng)計分析可知，氣象部門的預(yù)報準(zhǔn)確率僅在50％左右.
而且，陸上測得的氣象資料與海上有很大的差異，所以，根據(jù)前述海陸風(fēng)差，預(yù)報渤海不同區(qū)域的風(fēng)浪等級，并積極動員和利
用海上的平臺和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法.
�、芙庀筚Y料數(shù)據(jù)庫。在前邊第1章在對氣象條件進行分析時，由于收集到天津的氣象資料比較少，就很難對天津港的氣候、氣象特點作一規(guī)律性總結(jié)。通過建立氣象資料數(shù)據(jù)庫，收集大量的氣象資料，分析本轄區(qū)的氣象特征，可以應(yīng)用這些氣象特征對某天天氣作出預(yù)報.
�、莺Ｊ轮鞴懿块T自己做好并監(jiān)督船舶、船員寒潮大風(fēng)來臨前的準(zhǔn)備工作.
�、蕹浞职l(fā)揮VTS的功能。在風(fēng)力大于等于7級時，對主航道、碼頭內(nèi)的船舶要實時進行跟蹤，對行為異常的船舶進行警告。警告無效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施。可考慮對《天津港船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細則》增加風(fēng)力大于等于7級時，航道內(nèi)、碼頭區(qū)域、錨泊船舶進行定時、定點報告的規(guī)定.
�、呒訌妼贝箫L(fēng)開航船舶條件評價，為海事部門審評簽證提供參考依據(jù)。船舶條件評價采用定性和定量相結(jié)合的方式.
⑧加強對大風(fēng)浪天氣中的航標(biāo)管理.
航標(biāo)管理部門在大風(fēng)浪來臨前做好航標(biāo)的維修管理，確保航標(biāo)能抵抗風(fēng)浪的壓力，在惡劣海況下能為船舶提供導(dǎo)航、助航服務(wù)。過往船舶要在大風(fēng)浪天氣航行中加強了望，確保船舶不偏離航道，觸損航標(biāo)，必要時申請拖輪助航.
四、結(jié)論
文中在研究渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮規(guī)律的基礎(chǔ)上得出了大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點，并基于此得出了防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策，對保障秋冬季節(jié)渤海海域船舶的安全航行具有一定的指導(dǎo)意義。
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