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三農(nóng)對汽車行業(yè)的發(fā)展形勢及影響論文
綜觀我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國汽車工業(yè)的未來風(fēng)險與機遇并存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運輸設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實的領(lǐng)頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ蟆?/p>
一、農(nóng)村周邊地區(qū)汽車市場現(xiàn)狀分析
(一)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平，人均收入現(xiàn)狀
改革開放以來，中國農(nóng)業(yè)發(fā)展取得可喜成就，中國城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，恩格爾系數(shù)顯著下降，發(fā)展和享受型消費比重不斷上升。中國農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)從1978年的67.7%下降到2007年的43.1%，城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)從57.5%下降到36.3%，人民生活水平明顯提高。國家統(tǒng)計局報告指出，隨著溫飽問題的解決，在城鄉(xiāng)居民生活消費支出中，發(fā)展和享受型消費比重上升。
農(nóng)村居民家庭人均文教娛樂用品及服務(wù)支出占消費性支出比重由1980年的5.1%上升到2007年的9.5%，城鎮(zhèn)居民家庭人均教育文化娛樂服務(wù)支出占消費性支出比重也由8.4%上升到13.3%.但是這些數(shù)據(jù)還是與世界發(fā)達國家有明顯差距，我們絕不能沾沾自喜，停滯不前，而應(yīng)清楚地意識到現(xiàn)在我國的農(nóng)業(yè)還存在許多問題，農(nóng)村當(dāng)中還有許多矛盾尚待解決。
(二)農(nóng)村人民對汽車的認識與了解
1.節(jié)能環(huán)保車型是未來發(fā)展重點、電動車型是汽車業(yè)的未來。能源是有限的，未來的發(fā)展方向肯定是以節(jié)能環(huán)保為主。純電動車型是汽車行業(yè)的未來，哪個廠家掌握了電池技術(shù)，就是掌握了未來。
2.目前大城市汽車保有量急劇增加，趨于飽和，但在廣大農(nóng)村地區(qū)，汽車保有量還很低。估計全國農(nóng)用車保有量達到1700萬輛，如果將這批車換代升級成汽車，又將是一塊巨大的市場。以每輛車補貼2500元計算，50億元的補貼款可以帶來200萬輛的更新，如果此項政策堅持若干年，農(nóng)村汽車市場就可以啟動。
3.小排量車快速增長是早已出現(xiàn)的趨勢。小排量汽車已經(jīng)是市場的主體和增長的動力。如果保持2008年的增長速度，再加上政策刺激因素，小排量汽車市場增長15%就可以基本保證今年全年汽車市場增長率不低于7%。
4.國外巨頭將搶灘中國車市目前世界上汽車產(chǎn)量超過1000萬輛的就兩個國家：美國和日本。日本1980年產(chǎn)量超過1000萬輛，但是以后由于大量在國外生產(chǎn)，本國產(chǎn)量就在1100萬輛左右徘徊。美國1999年的產(chǎn)量是1300萬輛，以后逐年下滑。這兩個國家2009年的產(chǎn)量還要繼續(xù)削減。世界上第三個年產(chǎn)1000萬輛的汽車生產(chǎn)國非中國莫屬，中國成為第一大汽車生產(chǎn)國的時間也是今后三五年的事。
二、我國汽車市場發(fā)展前景分析
1.中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模。從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD、SKD方式組裝的汽車在增加。
2.中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車工公司把車橋廠獨立出來，成立了東風(fēng)車橋有中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平。
3.限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力;在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐2標(biāo)準，而發(fā)達國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當(dāng)于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發(fā)動機為246087臺，大大超過了汽車進口數(shù)量。
4.中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準引進的。有些企業(yè)還引進了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。
三、結(jié)語
中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發(fā)展的必由之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入國際化進程，汽車行業(yè)不斷通過合資、合作以及并購、上市等多種形式提高了行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競爭力，企業(yè)實現(xiàn)資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。東風(fēng)汽車集團在境外實現(xiàn)上市;上汽、南汽已經(jīng)開始國外并購;奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌國際化將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領(lǐng)域里探討，汲取世界各國的發(fā)展經(jīng)驗，并不斷拓展與世界同行的交流領(lǐng)域。
近些年的合資合作使國內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗、技術(shù)、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實現(xiàn)了從完全模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的跨越;一汽、上汽、東風(fēng)三大轎車支柱企業(yè)近幾年逐步加強力量開發(fā)自主品牌。中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展。
這份"汽車藍皮書"指出，近年來，中國新能源汽車研究取得了長足進展。隨著汽車動力電池技術(shù)的突破，中國電動汽車迎來了加快發(fā)展的機遇，純電動汽車、充電式混合動力汽車和普通型混合動力汽車的發(fā)展已提上日程。
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