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物流體系建設(shè)策略分析

時間:2022-06-22 08:54:21 交通/運輸/物流/倉儲 我要投稿
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物流體系建設(shè)策略分析

  黨的十八大以來,中央部署了優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局的新戰(zhàn)略,即“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展三大區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,并提出了明確的戰(zhàn)略要求。三大戰(zhàn)略的共同特點在于,跨越行政區(qū)劃,促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域政策的核心是統(tǒng)一國內(nèi)大市場,通過改革創(chuàng)新打破地區(qū)封鎖和利益藩籬,全面提高資源配置效率。三大戰(zhàn)略對物流業(yè)發(fā)展提出了明確的要求,即按照三大戰(zhàn)略的國際區(qū)域?qū)哟、國?nèi)區(qū)域?qū)哟魏统鞘腥簠^(qū)域?qū)哟,推進物流業(yè)一體化發(fā)展,密切物流與產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的關(guān)系,打造通道化、樞紐化物流網(wǎng)絡(luò)。

  一、經(jīng)濟發(fā)展空間格局與發(fā)展要求

  未來我國經(jīng)濟發(fā)展空間格局之所以會出現(xiàn)新的變化,原因在于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展思路已經(jīng)開始從過去相對分割、以點(小范圍、行政區(qū))為主的分散發(fā)展,逐步向通道化連接各經(jīng)濟區(qū)域、推動各區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變,以便形成我國國內(nèi)區(qū)域之間密切聯(lián)系以及向外多向輻射、開放發(fā)展的新格局。這主要體現(xiàn)在四個方面:一是提升經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局縱深發(fā)展;二是在更高的水平上參與國際分工和競爭;三是培育內(nèi)生能力強的城市群;四是提高以我國版圖為核心的陸海雙向國際輻射能力。特別是為了推進和引領(lǐng)“一帶一路”建設(shè),首先必須實現(xiàn)國內(nèi)跨區(qū)域的整體協(xié)同發(fā)展,探索建立統(tǒng)一國內(nèi)市場的經(jīng)驗和管理能力,只有如此才能以整體的能力和方式實現(xiàn)“走出去”.

  1. 加快建設(shè)絲綢之路,聯(lián)通東中西部三大區(qū)域,形成海陸雙向輻射,提升經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局縱深發(fā)展通過“一帶一路”建設(shè),串接我國東中西部三大區(qū)域,通過經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)向欠發(fā)達地區(qū)的梯度轉(zhuǎn)移,培育欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展增長極,形成中西部地區(qū)陸向?qū)ν廨椛涞那把仃嚨,在加強與周邊國家陸上通道建設(shè)與互聯(lián)互通基礎(chǔ)上,加快產(chǎn)業(yè)“走出去”步伐。強化海向產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品對外輻射能力,依托發(fā)達的沿海經(jīng)濟中心城市和重要港口物流樞紐,密切我國沿海與內(nèi)陸之間的聯(lián)系,提升東中西部地區(qū)整體的海向?qū)ν廨椛淠芰ΑMㄟ^“一帶一路”建設(shè),打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)容豐富、通道聯(lián)系便捷緊密、經(jīng)濟容量大的經(jīng)濟廊道,有效擴大我國經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局縱深發(fā)展,確保國家經(jīng)濟發(fā)展安全,帶動“一帶一路”整體發(fā)展。

  2. 依托長江黃金水道,培育具有國際競爭力的內(nèi)河經(jīng)濟帶,在更高的水平上參與國際分工和競爭長江經(jīng)濟帶橫貫我國腹心地帶,涉及我國20%以上的國土、11個省市、6億人口和40%以上的GDP總量,隨著沿長江經(jīng)濟帶跨區(qū)域的經(jīng)濟一體化發(fā)展,長江三角洲地區(qū)在已經(jīng)具備較強經(jīng)濟實力的基礎(chǔ)上,充分利用長江黃金水道低成本、大運量、低碳環(huán)保的運輸通道優(yōu)勢,通過產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與合理布局,通過區(qū)域經(jīng)濟合作打造競爭能力更強的產(chǎn)業(yè)集群,培育參與全球產(chǎn)業(yè)分工與競爭的新能力。由于長江中上游地區(qū)與絲綢之路經(jīng)濟帶具有高度的重合性,實質(zhì)上也是培育絲綢之路的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展高地,在實現(xiàn)我國區(qū)域均衡發(fā)展、提升長江流域整體經(jīng)濟實力的同時,為“一帶一路”建設(shè)提供后方腹地與前沿產(chǎn)業(yè)布局支撐。

  3. 發(fā)揮京津冀協(xié)同發(fā)展示范作用,提高城鎮(zhèn)化地區(qū)發(fā)展水平,培育內(nèi)生能力強的城市群按照新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略要求,我國將傾力打造多個城鎮(zhèn)化區(qū)域,形成以城市群為主體的城鎮(zhèn)化發(fā)展格局,改變傳統(tǒng)的城市孤島式發(fā)展模式,加強城市群內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的緊密合作與合理分工關(guān)系。在京津冀地區(qū)推進城市之間的協(xié)同發(fā)展,通過探索經(jīng)濟聯(lián)系較緊密區(qū)域的一體化發(fā)展機制,為其他城市群以及更大區(qū)域范圍的協(xié)同發(fā)展儲備制度與機制資源。城鎮(zhèn)化區(qū)域協(xié)同發(fā)展機制問題的解決,將對“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)產(chǎn)生重大影響,為國內(nèi)和國際經(jīng)濟廊道建設(shè)提供產(chǎn)業(yè)組織能力與發(fā)展能力強勁的樞紐支撐。

  二、對物流體系建設(shè)的要求

  我國經(jīng)濟發(fā)展空間格局的戰(zhàn)略性調(diào)整,因產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域布局與合作發(fā)展方式、內(nèi)容的改變,對物流體系建設(shè)提出了跨區(qū)域服務(wù)一體化以及城鎮(zhèn)化地區(qū)物流服務(wù)高效化的新要求。

  1. 跨區(qū)域物流通道建設(shè)要求。

  經(jīng)濟發(fā)展空間格局的調(diào)整,提出了不同層次、不同輻射范圍的物流通道建設(shè)要求,而且需要實現(xiàn)高效互聯(lián)互通,以適應(yīng)新的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局對匹配的物流能力的需要,應(yīng)重點強化國內(nèi)、國際以及城際三個層次與輻射范圍的物流通道設(shè)施建設(shè)。

  (1)國內(nèi)通道。為發(fā)揮“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系功能,需要在既有的全國性和區(qū)域性運輸通道布局建設(shè)基礎(chǔ)上,強化由各種運輸方式構(gòu)成的綜合運輸通道體系的支撐,通過調(diào)整相關(guān)規(guī)劃,推進沿長江、進出疆、出入藏以及與這些通道聯(lián)通度較高的中西部地區(qū)物流大通道的建設(shè),需要加強與沿海重要港口物流樞紐相聯(lián)系的物流大通道的建設(shè)。

  (2)國際通道。加強與“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶規(guī)劃建設(shè)的國內(nèi)通道聯(lián)系緊密、符合國家戰(zhàn)略要求的陸上和海上國際物流通道建設(shè),包括推進中巴、中哈、中蒙、中俄、中塔阿伊、中吉烏等鐵路物流建設(shè),以及泛亞運輸走廊,中老泰、中越、中尼印等鐵路物流通道建設(shè),還有相關(guān)公路物流通道建設(shè),構(gòu)建以中國為物流樞紐、銜接歐亞、打通歐亞聯(lián)系的高速陸上物流走廊,積極打造國際海上港口物流樞紐,形成國際海上物流通道系統(tǒng)。

 。3)城際通道。強化與跨區(qū)域國際國內(nèi)物流通道緊密聯(lián)系的城鎮(zhèn)化地區(qū)高效率城際物流通道建設(shè),形成支撐通道運行的物流服務(wù)樞紐,并以樞紐為網(wǎng)絡(luò)化物流組織中心,串接跨區(qū)域國內(nèi)國際通道,有效發(fā)揮通道集聚功能,提升通道輻射能力。京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的推進,具有啟動和示范效應(yīng),要通過京津冀地區(qū)的啟動和示范效應(yīng),為“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶相關(guān)城際物流通道和樞紐建設(shè)積累經(jīng)驗,探索發(fā)展機制。

  2. 國際國內(nèi)物流服務(wù)一體化要求

  物流通道設(shè)施僅僅解決了國內(nèi)各區(qū)域之間、國內(nèi)與國際間的互聯(lián)互通問題,要在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上實現(xiàn)國家經(jīng)濟發(fā)展空間格局的調(diào)整,必須在通道上承載具有一體化特征的國際國內(nèi)高效物流服務(wù),為我國產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)“走出去”提供強大而高效的供應(yīng)鏈物流服務(wù)支持。

  (1)積極發(fā)展多式聯(lián)運與配套物流服務(wù)。在我國國內(nèi)運輸一體化尚存在地區(qū)分割與運輸方式間壁壘的情況下,需要通過擴大對外開放以及提升國際物流服務(wù)能力的倒逼機制,加大各種方式聯(lián)運服務(wù)的發(fā)展力度,依托多式聯(lián)運構(gòu)建有效打破各種運輸方式界線的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)。

 。2)加快物流服務(wù)“走出去”步伐。物流服務(wù)“走出去”涉及兩個大的方面:一是我國物流服務(wù)企業(yè)要具備國際化的服務(wù)能力,不能僅僅局限于在國內(nèi)提供供應(yīng)鏈物流服務(wù),還要跟隨產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)“走出去”,開展延伸的全方位供應(yīng)鏈物流服務(wù),提高我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品附加價值;二是我國要主動參與甚至引領(lǐng)國際雙多邊的運輸和物流協(xié)定以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化等,為我國物流服務(wù)“走出去”提供制度安排和機制保障,徹底解決我國物流服務(wù)“走出去”的被動局面,改變無論對方經(jīng)濟發(fā)達與否,我國在與之交往過程中物流服務(wù)都很難“走出去”的被動局面。

  (3)實現(xiàn)運輸服務(wù)向物流服務(wù)的轉(zhuǎn)型。運輸服務(wù)必須站在國際化發(fā)展的高度,通過體制機制創(chuàng)新、投融資模式創(chuàng)新以及“走出去”方式創(chuàng)新,適應(yīng)國際化發(fā)展需要,適應(yīng)內(nèi)需與外需緊密結(jié)合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化布局發(fā)展以及流通方式在電子商務(wù)與物流支撐下向網(wǎng)絡(luò)化、集約化、一體化運作方向轉(zhuǎn)變的需要,使區(qū)域運輸服務(wù)系統(tǒng)具備提供多成本組合模式、多方式選擇便利性的多元化物流服務(wù)特征。

  3. 城鎮(zhèn)化地區(qū)物流服務(wù)高效化要求

  對城鎮(zhèn)化地區(qū)而言,物流業(yè)發(fā)展的基本要求是高效化,通過高效化滿足不同層次高效物流服務(wù)的需求。

 。1)建設(shè)城際高效物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要在城鎮(zhèn)化地區(qū)形成有利于各種經(jīng)濟要素流動、集聚和擴散的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),為城鎮(zhèn)化地區(qū)依托中心城市培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展能力創(chuàng)造物流條件,使城鎮(zhèn)化地區(qū)融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶,成為跨區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系與協(xié)同發(fā)展的節(jié)點支撐;要為中小城市孕育產(chǎn)城融合的城鎮(zhèn)化發(fā)展能力,形成與中心城市之間的配套、合作與銜接發(fā)展、奠定堅實和可持續(xù)的物流效率基礎(chǔ)。

 。2)培育城鎮(zhèn)化地區(qū)物流樞紐。依托城際高效物流系統(tǒng)和城鎮(zhèn)化地區(qū)經(jīng)濟中心城市,培育城鎮(zhèn)化地區(qū)物流服務(wù)樞紐,為物流要素的聚集與物流服務(wù)的合理化提供支撐。城鎮(zhèn)化地區(qū)物流樞紐既是跨區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展形成樞紐支撐的需要,也是發(fā)揮樞紐帶動作用、培育中西部地區(qū)向西開放前沿高地的需要,要通過打破城市之間的界線,形成具有綜合物流組織能力的各種物流樞紐。

  三、物流體系建設(shè)思路

  1. 點線串接貫通的“一帶一路”物流體系建設(shè)

  “一帶一路”在我國版圖上表現(xiàn)為一系列貫穿東中西部地區(qū)的多條大通道和多個內(nèi)陸樞紐節(jié)點,以及銜接各國的多個海陸空海向和陸向前沿?fù)?jù)點。為通過“一帶一路”空間模式打破原有的點狀、塊狀區(qū)域發(fā)展模式,需要在“一帶一路”上根據(jù)國際國內(nèi)雙向輻射的需要,實現(xiàn)物流樞紐與物流通道的有機串接,形成貫通能力強、涵蓋多種物流服務(wù)的綜合物流體系,為產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品“走出去”提供具有樞紐集聚能力和通道承載能力的多成本、效率差異化物流走廊!耙粠б宦贰蔽锪黧w系建設(shè),將不同于以往適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局需要的物流系統(tǒng)布局,更多是由滿足產(chǎn)業(yè)組織需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和服務(wù)構(gòu)成的強大的物流服務(wù)組織能力建設(shè),尤其強調(diào)具有海向陸向輻射能力的物流樞紐建設(shè),以物流樞紐的規(guī)模效應(yīng)降低通道整體的物流成本。

  2. 水陸空并舉的長江經(jīng)濟帶物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)

  長江經(jīng)濟帶綜合立體運輸體系建設(shè)的基本思路是水陸空協(xié)同并舉發(fā)展,滿足產(chǎn)業(yè)密集布局帶狀區(qū)域經(jīng)濟要素流動與產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的需要,與“一帶一路”更多是點上布局、依賴樞紐的組織能力不同,長江經(jīng)濟帶具有運輸走廊高運輸密度特征,更強調(diào)水陸、空陸、水空、水水等多種運輸方式之間聯(lián)運組織能力的建設(shè),特別是江海聯(lián)運的發(fā)展,打造沿長江的多個航運物流樞紐。為此,長江經(jīng)濟帶需要在綜合立體交通運輸走廊的基礎(chǔ)上,打造服務(wù)組織能力強、輻射范圍大的物流服務(wù)系統(tǒng),為產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與布局以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系,提供具有成本、效率、模式選擇性的物流服務(wù)。

  3. 一體化的京津冀區(qū)域快速高效物流體系建設(shè)

  無論是“一帶一路”還是長江經(jīng)濟帶建設(shè),均需要通過物流樞紐完成產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品對外輻射的物流服務(wù)組織,在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工深化且聯(lián)系緊密的大背景下,中心城市的產(chǎn)業(yè)組織作用以及圍繞中心城市的城市群內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)分工合作將不斷加強,在城鎮(zhèn)化區(qū)域?qū)崿F(xiàn)滿足經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)要素自由、快速、高效流動所需要的無障礙物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè),成為培育“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟和物流樞紐的重要途徑,也是物流通道形成和發(fā)展的關(guān)鍵所在。為此,需要以京津冀協(xié)同發(fā)展為契機,探索依托城市群進行一體化高效物流體系建設(shè)的途徑和模式,為點線串接貫通提供經(jīng)濟容量支持。

  4. 網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌下的新經(jīng)濟發(fā)展空間格局物流體系

  新的經(jīng)濟空間發(fā)展格局具有非常強的內(nèi)在聯(lián)系,不是孤立地分別實施相關(guān)戰(zhàn)略,而是以我國版圖為中心,內(nèi)可實現(xiàn)全區(qū)域的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,外可整體形成海向陸向輻射。為此,在各區(qū)域戰(zhàn)略所形成的物流體系建設(shè)思路基礎(chǔ)上,強化區(qū)域戰(zhàn)略下物流系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性,通過通道優(yōu)化、樞紐優(yōu)化兩大途徑,對物流系統(tǒng)整體進行再優(yōu)化,實現(xiàn)新經(jīng)濟空間格局下由物流通道和物流樞紐構(gòu)成的覆蓋國內(nèi)、跨越國際的物流網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌發(fā)展,提升我國參與國際經(jīng)濟分工與產(chǎn)業(yè)合作的勢能,實現(xiàn)物流體系對國家新的區(qū)域戰(zhàn)略的有效保障和引領(lǐng)。

  四、物流體系建設(shè)策略

  在國際環(huán)境發(fā)生深刻變化,國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展面臨諸多矛盾的復(fù)雜經(jīng)濟發(fā)展背景下,為加快并高效實施新經(jīng)濟發(fā)展空間格局下物流體系的統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)與發(fā)展,必須基于國內(nèi)和國際兩大視角,形成既緊密聯(lián)系,又內(nèi)外有別的物流體系建設(shè)策略。

  1. 國內(nèi)物流體系建設(shè)策略

  面對新經(jīng)濟空間格局將為我國幾乎所有區(qū)域帶來的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展機遇,各省市區(qū)均高度重視并參與建設(shè)。為防止盲目建設(shè)和發(fā)展,防止國家戰(zhàn)略的地方化傾向,必須在整體規(guī)劃基礎(chǔ)上,突出建設(shè)與發(fā)展的重點。

 。1)突出戰(zhàn)略性、據(jù)點性物流樞紐節(jié)點建設(shè)

  一是要加快“一帶一路”核心區(qū)--新疆和福建的戰(zhàn)略性物流等樞紐節(jié)點的規(guī)劃和建設(shè),形成海向陸向兩大前沿戰(zhàn)略樞紐節(jié)點支撐能力,為各大通道建設(shè)和相關(guān)節(jié)點之間建立緊密聯(lián)系提供支撐;二是要加快沿“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶重要內(nèi)陸物流樞紐節(jié)點的建設(shè),為內(nèi)陸地區(qū)聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源和培育具有擴張輻射能力的產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)保障;三是加快以長江沿線航運中心、江海聯(lián)運中心和重要港口為依托的多式聯(lián)運中心建設(shè),提高與“一帶一路”的銜接性和整體運輸、物流服務(wù)組織能力。

 。2)優(yōu)化重要物流通道建設(shè)。重點是進出新疆和西藏的鐵路運輸大通道、聯(lián)通福建的鐵路通道以及沿長江的綜合立體運輸通道建設(shè),并實現(xiàn)這些通道之間有機而高效的聯(lián)系,構(gòu)建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶大運量交通通道骨架系統(tǒng)。圍繞交通通道骨架系統(tǒng),消除斷頭路,提高聯(lián)通性,實現(xiàn)“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶重要物流樞紐節(jié)點的雙向輻射,在樞紐的支撐下構(gòu)建能力匹配、路徑合理的物流網(wǎng)絡(luò),提高新經(jīng)濟發(fā)展空間格局下的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)效能。

 。3)推進輻射能力強大的物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。沿“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶物流通道系統(tǒng),依托物流樞紐系統(tǒng),加快對產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展具有供應(yīng)鏈服務(wù)組織能力,以及對跨區(qū)域國際國內(nèi)貿(mào)易具有強大支撐服務(wù)能力,輻射國內(nèi)國際兩大區(qū)域的物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè),形成適應(yīng)大宗貨物和原材料、礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等需要的大宗物流服務(wù)系統(tǒng),以及集裝箱物流服務(wù)系統(tǒng)、區(qū)域分撥物流服務(wù)系統(tǒng)、國際國內(nèi)終端配送服務(wù)系統(tǒng),整體提升物流服務(wù)能力,降低物流服務(wù)成本,提高物流運作效率。

  2. 國際物流體系建設(shè)策略

 。1)加快國際物流大通道及樞紐建設(shè)。國際物流體系建設(shè)的重點是國際物流通道和境外陸海物流樞紐,尤其是對“一路一帶”戰(zhàn)略具有重要引領(lǐng)和支撐作用的國際鐵路大通道。在鐵路通道規(guī)劃與建設(shè)過程中,必須明確戰(zhàn)略突破方向,以南亞中巴鐵路通道為核心,以西亞中塔阿伊、東非鐵路通道為重點,以中亞中吉烏、東南亞孟中印緬等通道為輔助,強化境內(nèi)通道與國際通道的銜接和匹配。

  (2)完善通道及樞紐建設(shè)機制。積極研究和探索國際物流大通道投資建設(shè)機制,與相關(guān)國家在投融資和建設(shè)機制上形成銜接,并在此基礎(chǔ)上加大我國的投入力度,優(yōu)先保障戰(zhàn)略重點方向上的鐵路通道及相關(guān)物流設(shè)施建設(shè)。

 。3)推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快產(chǎn)業(yè)“走出去”步伐。依托通道和樞紐形成國際物流環(huán)境優(yōu)勢,實現(xiàn)通道境內(nèi)段地區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的交流轉(zhuǎn)移、擴張升級和以國際物流為核心的產(chǎn)業(yè)鏈整合,幫助周邊重點國家(如巴基斯坦、伊朗、印度尼西亞、蒙古等)建立起服務(wù)自身以及周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)體系,提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展與居民收入水平,為物流通道和樞紐作用的發(fā)揮奠定堅實的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。

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