設(shè)計方案3篇（熱）
為了保障事情或工作順利、圓滿進行，往往需要預(yù)先制定好方案，方案是計劃中內(nèi)容最為復(fù)雜的一種。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編整理的設(shè)計方案3篇，歡迎大家分享。
設(shè)計方案 篇1
摘要：鑒于國內(nèi)軌道交通的建設(shè)方式，可根據(jù)規(guī)劃及實施情況考慮共用試車線或部分試車功能，這樣既減少試車線的重復(fù)建設(shè)，又可節(jié)約投資。以青島地鐵1、3號線共用試車線為例，首先對試車線功能及信號系統(tǒng)車載設(shè)備對試車線的需求進行說明，其次對試車線共用方案按信號系統(tǒng)是否為同一供貨商分別進行分析，提出了共用試車線時信號系統(tǒng)室內(nèi)、室外配置方案，并對試車線共用時可能存在的線路數(shù)據(jù)、維護管理、界面統(tǒng)一、接口設(shè)計、電源及互擾等問題提出解決方案。
關(guān)鍵詞：軌道交通;試車線;工程設(shè)計;系統(tǒng)配置
目前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)蓬勃開展，有的線路采用分期、分段開通方式，部分線路出現(xiàn)了因分段開通或受其他因素限制，在開通初期不具備試車線或試車線長度不足的情況。隨著信號系統(tǒng)需求的規(guī)范化、統(tǒng)一化，新建線路基本采用CBTC(基于無線通信的列車自動控制)信號系統(tǒng)，因此，可根據(jù)規(guī)劃及實施情況考慮試車線多線共用或部分試車功能共用，這樣既減少試車線的重復(fù)建設(shè)，也可節(jié)約投資。筆者以青島地鐵1、3號線為例，兩條線路均采用較先進的CBTC信號系統(tǒng)，并選用相同車輛型式(6B、80km/h)，對兩條線信號系統(tǒng)共用試車線的實施方案進行分析。
1試車線功能
當(dāng)需要在試車線進行試車時，試車線控制室值班員發(fā)出請求，信號樓內(nèi)車輛段值班員在對試車線完成必要的聯(lián)鎖控制(道岔鎖于定位、調(diào)車信號機開放)后，將控制權(quán)交由試車線控制室。試車線正常使用時不會對車輛段的操作和控制產(chǎn)生影響。試車線設(shè)備可通過安全型繼電器或網(wǎng)絡(luò)與車輛段計算機聯(lián)鎖設(shè)備安全、可靠地接口。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)車輛運營維護的相關(guān)規(guī)定和要求，對所有新裝車載信號設(shè)備的車輛或經(jīng)過定修、大架修后的車輛，均需進行車載設(shè)備的靜態(tài)、動態(tài)測試，以驗證安裝是否正確，與車輛控制系統(tǒng)的接口性能是否符合設(shè)計要求，對車輛的控制精度是否滿足上線運營要求。檢驗合格后車輛才能在正線運行。因此，試車線室內(nèi)外均采用與正線相同的設(shè)備，設(shè)備布置也盡可能與正線保持一致。
2信號系統(tǒng)車載設(shè)備對試車線的需求
對信號系統(tǒng)車載設(shè)備的動、靜測試場景進行分析，可知試車線需要滿足如下要求:1)試車線應(yīng)能模擬列車站臺作業(yè)、列車區(qū)間運行、列車折返作業(yè)等場景。因此，試車線的長度應(yīng)能滿足至少兩個站臺、一個正線區(qū)間、一段折返路徑的要求;2)試車線應(yīng)能滿足列車初始化及列車測試精度要求。因此，試車線應(yīng)設(shè)置在平直線路，不宜設(shè)置彎道及坡道;3)列車在試車線上能準(zhǔn)確地測試出車輛的牽引制動性能及參數(shù)，試車線應(yīng)能滿足列車在各種速度下的啟動、制動、緊急制動的需求。
3試車線共用方案
為達到資源合理利用、節(jié)約投資的目的，滿足1號線試車線能夠支撐兩條線的試車需求，以下分別按兩條線信號系統(tǒng)是否為同一供貨商、信號設(shè)備是否共用進行闡述。
3．1兩線信號系統(tǒng)為同一供貨商
3．1．1試車線信號系統(tǒng)配置方案若1、3號線供貨商相同，則試車線的相關(guān)室內(nèi)、室外設(shè)備不需要重新布置，由于3號線的建設(shè)及開通時序均早于1號線，因此共用試車線時，1號線可完全利用3號線既有設(shè)備。3號線試車線配置長度滿足至少兩個站臺、一個正線區(qū)間、一段折返徑路的要求，建議設(shè)置3座模擬車站(即虛擬站臺1、虛擬站臺2、虛擬站臺3)，按“三站兩區(qū)間+站后無人自動折返”功能進行系統(tǒng)配置。試車線平面如圖1所示。
3．1．2存在的問題及解決方案1)試車線車載數(shù)據(jù)。若1號線自身沒有試車線，共用3號線試車線時，1號線車載設(shè)備需配置兩套試車線車載數(shù)據(jù)，1號線車輛在試車時應(yīng)根據(jù)試車地點更換相應(yīng)的車載數(shù)據(jù)。2)共用設(shè)備的維護管理。1、3號線試車線共用室內(nèi)外的信號設(shè)備時，若1號線信號工作人員在試車線進行試車時，需對3號線試車線的信號設(shè)備進行操控，造成兩條線工作人員在管理、維護責(zé)任方面劃分不明確。因此，建議采用先建線路進行維修的原則。
3．2兩線信號系統(tǒng)為不同供貨商
3．2．1試車線信號設(shè)備組成1)室內(nèi)設(shè)備配置。室內(nèi)設(shè)備(聯(lián)鎖機柜、ATP/ATO機柜、計軸機柜等)是信號系統(tǒng)的核心設(shè)備，由于不同系統(tǒng)間存在結(jié)構(gòu)差異及接口不兼容等因素，應(yīng)按照各線正線配置原則單獨配置;使用電源設(shè)備時，需要對開關(guān)、面板按鈕等器件進行操作后才能正常開機，作為可共用的電源設(shè)備，由于1、3號線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異，對電源設(shè)備的供電需求不同，同時考慮到1、3號線可能分屬不同運營公司，且各線人員不能對其他線路設(shè)備進行操作的情況，因此，電源設(shè)備應(yīng)分開設(shè)置。2)室外設(shè)備配置。信號機:信號機室外電路完全一致，因此室外列車信號機及線路盡頭的阻擋信號機可共用。為避免其中一條線試車時點燈電壓干擾另一條線的維修，需在選通分線柜內(nèi)設(shè)置三通開關(guān)，實現(xiàn)對每條線點燈電壓進行必要的隔離。信號機室外電纜經(jīng)三通開關(guān)隔離后，引至各線分線柜。室外計軸:考慮到不同供貨商采用計軸設(shè)備的型號不同以及工作頻率的差異，室外計軸磁頭由各線單獨設(shè)置。同時，考慮到不同計軸之間的干擾及安裝范圍的要求，兩條線室外計軸磁頭分別安裝在與信號機同坐標(biāo)處的鋼軌兩側(cè)。應(yīng)答器:由于目前3號線供貨商為西門子，其所提供的應(yīng)答器為歐標(biāo)應(yīng)答器。因此1號線應(yīng)答器的設(shè)置應(yīng)根據(jù)其供貨商提供的應(yīng)答器來確定。若1號線供貨商提供的為歐標(biāo)應(yīng)答器，其報文結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)，1、3號線應(yīng)答器按互通考慮，1號線不需另行設(shè)置應(yīng)答器;若1號線供貨商提供的為美標(biāo)應(yīng)答器，考慮到應(yīng)答器類型差異，1、3號線的應(yīng)答器需各線單獨設(shè)置。無線通信設(shè)備:考慮到各供貨商采用無線通信設(shè)備傳輸媒介的不同(波導(dǎo)管、漏纜及無線AP)等因素，1、3號線無線通信設(shè)備需各線單獨設(shè)置。虛擬站臺設(shè)置:①1、3號線試車線共用1號線現(xiàn)有虛擬站臺。站臺處設(shè)置的固定應(yīng)答器作為列車站臺精確停車的重要設(shè)備，其數(shù)量較多，且設(shè)置位置較為嚴(yán)格，因此虛擬站臺處存在固定應(yīng)答器安裝位置沖突的可能。為了避免沖突，可將虛擬站臺位置進行適當(dāng)調(diào)整，使兩條線的虛擬站臺位置不完全重合，可變應(yīng)答器亦可以通過以上調(diào)整避免安裝上的沖突。1、3號線試車線平面如圖2所示。②1、3號線試車線單獨設(shè)置虛擬站臺。1、3號線試車線虛擬站臺各自錯開設(shè)置，每條線設(shè)置單獨的實體信號機，如1號線在聯(lián)鎖及點式模式下試車(3號線上信號機處于關(guān)閉狀態(tài))，則存在本線兩架同向相鄰試車信號機處于開放狀態(tài)的情況，這樣在這兩列開放信號機之間有不屬于本系統(tǒng)的信號機，且處于滅燈狀態(tài)，容易對駕駛員造成不必要的干擾，因此1、3號線試車線單獨設(shè)置虛擬站臺時，應(yīng)設(shè)置為虛擬信號機，其他軌旁設(shè)備按正線設(shè)備原則統(tǒng)一安裝。若采用虛擬信號機，在降級模式下試車會對司機造成困擾。因此，建議采用1、3號線試車線共用1號線現(xiàn)有虛擬站臺方案。3．2．2存在的問題及解決方案通過分析上述兩種方案，存在的問題或難點及解決方案如下。1)在試車線試車時，車輛段側(cè)聯(lián)鎖界面顯示的統(tǒng)一。若兩條線供貨商不同，且系統(tǒng)存在軌道區(qū)段的數(shù)量及長度的差異，會出現(xiàn)車輛段側(cè)聯(lián)鎖界面與1號線試車線顯示不一致的`情況。為使兩條線試車時車輛段側(cè)顯示界面一致，車輛段側(cè)僅顯示車輛段設(shè)置的計軸區(qū)段(位于試車線上道岔前后的調(diào)車信號機處)占用出清情況及其控制的調(diào)車信號機狀態(tài)。2)試車線信號設(shè)備與車輛段信號設(shè)備站聯(lián)接口設(shè)計。由于1、3號線試車線聯(lián)鎖設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備均存在接口，以試車線聯(lián)鎖設(shè)備是否與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備一致進行說明。若1、3號線試車線聯(lián)鎖設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備一致，則其接口均可采用網(wǎng)絡(luò)方式;若1、3號線中有一條線的試車線聯(lián)鎖設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備一致，則一致的試車線聯(lián)鎖設(shè)備接口采用網(wǎng)絡(luò)方式，另一條線采用繼電條件接口;若1、3號線試車線聯(lián)鎖設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備均不一致，則其接口均采用繼電條件方式。由于兩套試車線聯(lián)鎖設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備均存在接口，而每條線的防雷分線柜均單獨設(shè)置，為了使兩條線的接口彼此獨立，實現(xiàn)對試車線與車輛段安全控制權(quán)的轉(zhuǎn)換和進路的安全控制，需在1、3號線試車線分線柜至室外設(shè)備側(cè)設(shè)置單獨的選通分線柜，且選通分線柜內(nèi)設(shè)三通開關(guān)，實現(xiàn)對每條線接口的單獨選通，在選通時對另一條線路進行隔離安全控制。三通開關(guān)平時處于斷路狀態(tài)，對1、3號線進行隔離。3)合用信號設(shè)備室時的電源方案。兩條線共用試車線信號設(shè)備室，考慮各線信號工作人員彼此不對對方線路信號設(shè)備進行操控，有2種方案。方案1:動力照明專業(yè)僅提供一組兩路獨立三相五線制交流電源至切換箱，通過操作切換箱對1、3號線的信號系統(tǒng)進行供電。實現(xiàn)某一線路信號設(shè)備得電工作的同時，切斷另外一路信號設(shè)備的供電電源。需要注意的是，動力照明專業(yè)所提供的三相五線制電源容量均應(yīng)滿足兩套設(shè)備單獨運行時電源容量需求。方案2:動力照明專業(yè)提供兩組兩路獨立三相五線制交流電源并分別設(shè)置配電盤，供兩條線使用，每條線路使用1組獨立電源。綜上所述，從資源合理利用、節(jié)約投資的角度分析，建議采用方案1。4)試車線信號設(shè)備間的防干擾問題。1、3號線共用試車線時，除信號機外，其他室外設(shè)備間的相互干擾情況分析如下:首先，兩條線路在試車時僅有1套設(shè)備上電，無線通信設(shè)備與計軸設(shè)備不存在相互干擾問題;其次，目前采用的CBTC信號系統(tǒng)的工作方式為，車載信號系統(tǒng)讀取應(yīng)答器ID后，需要與車載電子地圖進行比對，沒有對應(yīng)ID的應(yīng)答器將會被系統(tǒng)忽略。根據(jù)工程特點，兩條線的應(yīng)答器可以通過分配避讓ID號的方式進行數(shù)據(jù)處理，使某一條線上的ID均不會在其他兩條線上使用。通過此種方法就可以解決兩條線路應(yīng)答器設(shè)備讀取的干擾問題。
4結(jié)語
綜上所述，在兩線共用試車線時，建議采用共用虛擬站臺方案，同時應(yīng)根據(jù)線路的實際情況(如供貨商是否相同，提供設(shè)備是否一致等)合理選擇相應(yīng)的方案，規(guī)避設(shè)備串電、設(shè)備間相互干擾等問題。
設(shè)計方案 篇2
學(xué)習(xí)領(lǐng)域：造型、表現(xiàn)
課時：2課時
教學(xué)目標(biāo)
1.有重點的觀察蜻蜓，了解對稱對于飛翔的重要性。
2.創(chuàng)作一副以蜻蜓為主體的作品。
教學(xué)重、難點：
1.能否有重點的觀察蜻蜓。
2.能否將觀察到的蜻蜓特征表現(xiàn)在自己的作品中。
3.是否能夠運用與眾不同的表現(xiàn)方法。
課前準(zhǔn)備
(1)實物投影儀、教室準(zhǔn)備蜻蜓標(biāo)本，圖片，有關(guān)作品。
(2)學(xué)生準(zhǔn)備紙、筆、剪刀、膠水等工具。
教學(xué)活動過程：
第一節(jié)
施教時間：10月20日
活動一：
通過實物投影觀察蜻蜓標(biāo)本。城市里的學(xué)生對于蜻蜓的記憶往往是模糊的、概念化的，農(nóng)村的孩子雖然�？吹津唑训屑�(xì)觀察的不多。因此，通過不同的手段讓學(xué)生仔細(xì)的觀察顯得非常重要。蜻蜓的色彩、姿態(tài)、樣子，玲瓏剔透的翅膀，都能引發(fā)學(xué)生的創(chuàng)作靈感。
活動二：
描述蜻蜓的外形特點，說說這些特點與它的生活習(xí)性有什么關(guān)系，在交流中，了解對稱對飛翔的重要性。
欣賞書上繪畫蜻蜓的作業(yè)，談?wù)勀男┊嫷腵精細(xì)、寫實、哪些寫意但又抓住了蜻蜓的特點。說說自己喜歡哪種畫法。
談?wù)勛约赫J(rèn)為繪畫的蜻蜓周圍可以添加哪些背景。
活動三：
運用線條來描繪蜻蜓的身體和翅膀的細(xì)部。
以組為單位將畫好的蜻蜓剪下來，貼到一張大紙上，共同添畫背景。
第二節(jié)
施教時間：10月21日——10月24日
活動一：
出示折紙的蜻蜓，引起學(xué)生興趣。
每一組發(fā)兩只折好的蜻蜓請學(xué)生們拆拆看，自己研究一下該怎樣折，同以前學(xué)過的“千紙鶴”的折法有哪些相同和不同之處。
學(xué)生起來交流自己研究的折法。
學(xué)生隨老師的演示學(xué)折蜻蜓。
活動二：
教師在教師的展板上布置一朵油菜卡紙畫好的荷花，制作一只立體的蜻蜓停在上面。蜻蜓翅膀上花紋用彩色筆描述出來。告訴大家這只蜻蜓希望有更多的朋友來陪她玩，鼓勵學(xué)生制作各種不同的蜻蜓鐵道展板上。
蜻蜓可以用對折剪，再裝飾的方法。鼓勵學(xué)生制作與眾不同的樣式。
提醒孩子選擇制作蜻蜓，需要強調(diào)它的翅膀的對稱性。給學(xué)生多一點時間思考，并完成作業(yè)。
活動三：
用學(xué)生們的紙折蜻蜓布置展板，鼓勵做得快的學(xué)生再制作蓮蓬和蝌蚪，充實池塘中的景色。最后教師為展板題詞：荷塘秋色。師生共同體會創(chuàng)造的快樂。
札記：
上這一課時正趕上我們學(xué)�！鞍喟鄤�(chuàng)特色”藝術(shù)類二課小組成果展示。學(xué)校要求各班將成果展示在自己班的展板上。而二年級這三個班當(dāng)中一個班是“折紙?zhí)厣币粋�班是“我愛大自然”另一個班是“詩情畫意”。我充分利用了本節(jié)學(xué)的蜻蜓來布置展板：一班的折紙作品展中有各種不同質(zhì)感、顏色的紙折的蜻蜓；二班直接將課堂作業(yè)展“荷塘秋色”利用了起來；三班的“詩情畫意”中就有兩幅畫有蜻蜓的詩意圖。學(xué)生高興得說：“老師，我們這節(jié)課學(xué)的東西可真有用！”是呀，“學(xué)以致用”不正是我門這些美術(shù)教育者一直在追求的嗎？
設(shè)計方案 篇3
教學(xué)目標(biāo)：
1.了解作者及其作品。
2.了解信客的職業(yè)及其品質(zhì)。
3.學(xué)會抓住具體事例分析概括人物的方法。
4.從單元整體感知人間真性情。
教學(xué)重點：
從人物研究的角度把握課文內(nèi)容。
教學(xué)難點：
理解作者寫作意圖，感受信客的品格和精神。
教學(xué)方法：
1.自讀點撥。
2.誦讀品味。
3.感悟法。
教學(xué)課時：
一課時
教學(xué)過程：
一、導(dǎo)入：
由“信”字入手，信，書信，誠信。會意字，人言為信。
二、作者簡介、字詞
三、整體感知
1、信客是一種什么職業(yè)？
用簡潔語言概括
2、信客的職業(yè)道德是什么？
突出重點
3、與現(xiàn)代交通相比，過去的信客存在哪些困難？
四、聯(lián)系課文內(nèi)容具體分析人物
我認(rèn)為信客是一個的人，從文章————可以看出來，我想對大家說（或我想起了）。
從上面的`句子練習(xí)中我們學(xué)到了什么呢？
1、怎樣分析人物。
記住一定要聯(lián)系具體事例。
2、學(xué)到了一些寫人物的方法吧。
3、積累了作文素材。
五、回顧、感悟
同學(xué)們，人是世間萬物的主體，人類主宰著這個世界，不同的人造就了不同的人生，我們在這個世界上行走著書寫著我們的人生，也用心感受著生活。從第二單元一路走來，阿長讓我們感受到了善良，《背影》和《臺階》中的兩位父親讓我們感受到了拳拳的父輩之愛和父輩的辛酸，老王讓我們體會到了做人要有道德良心，而信客告訴我們的是沉甸甸的誠信二字。
六、做個好人
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