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設(shè)備事故報告

時間：2024-06-19 16:01:53 報告范文我要投稿

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設(shè)備事故報告范文

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編收集整理的設(shè)備事故報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

設(shè)備事故報告范文

設(shè)備事故報告范文1

　　1、事故名稱：

1#M機(jī)曲軸Ⅲ。Ⅴ列曲拐燒壞事故

　　2、事故單位名稱：碳銨車間壓縮工段乙班

　　3、事故類別：設(shè)備事故

　　4、事故起止時間：

20xx年11月18日0時00分至20xx年11月18日0時07分

　　5、設(shè)備情況（設(shè)備規(guī)范、制造廠、投產(chǎn)日期等）

　　（1）、設(shè)備型號：4M8（3）—36/320型，制造廠：沈陽氣體壓縮機(jī)廠生產(chǎn)

　�。�2）、投產(chǎn)時間：20xx年1月（1979年生產(chǎn)，從吉林延邊化肥廠購買的舊機(jī)）

　　6、事故前工況：

　　事故前1#、2#、3#、4#、6#M機(jī)運(yùn)行，5#M機(jī)不能備用（在修）。壓縮機(jī)進(jìn)口壓力為310 mm/Hg，出口壓力為30Mpa，本機(jī)油壓為，全廠生產(chǎn)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

　　7、事故發(fā)生經(jīng)過和處理情況：

　　11月18日0時0分，當(dāng)班操作工周xxx準(zhǔn)備進(jìn)行排油作業(yè)時發(fā)現(xiàn)1#M機(jī)油壓只有，機(jī)身內(nèi)有響聲，周立即跑到大M機(jī)2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機(jī)時聽到機(jī)內(nèi)有很大的響聲并看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出；進(jìn)行緊急停車處理，立即用電話通知值班調(diào)度并通知維修工進(jìn)行拆機(jī)檢查，打開曲軸箱蓋發(fā)現(xiàn)Ⅲ。Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴(yán)重。

　　8、事故原因：

　　事故發(fā)生后，公司立即組織人員進(jìn)行調(diào)查，并召開了事故分析會，確認(rèn)了事故原因：拆下曲軸進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)曲軸定位軸頸通往Ⅲ。Ⅴ列曲拐頸的油管松動，Ⅲ。Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認(rèn)定為因供油不足沒及時發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)（不及時果斷）是此次事故發(fā)生的重要原因。

　　9、事故損失情況（直接經(jīng)濟(jì)損失）：

　　曲軸：修復(fù)價值1萬元；軸瓦；9副萬元，壓轉(zhuǎn)子：萬元，合計：萬元。

　　10、事故暴露問題：

　�、俨僮鞴ど习嗖痪牟僮�、責(zé)任心不強(qiáng)、麻痹大意。②不加強(qiáng)巡回檢查，沒能及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。③操作技能和判斷力不強(qiáng)、沒有處置突發(fā)性事故的能力。

　　11、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的.措施：

　　（1）、加強(qiáng)對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責(zé)任心；

設(shè)備事故報告范文2

　　1、事故經(jīng)過:

　　事故前吉林熱電廠運(yùn)行方式，1-11號機(jī)、1、2、4-15號爐運(yùn)行，3號爐備用。其中，1-9號爐和1-7號機(jī)為母管制，10、11、14、15號爐分別對應(yīng)8、9、10、11號機(jī)為單元制。全廠蒸發(fā)量3970噸，發(fā)電量837MW。

　　20xx年1月10日，按定期工作規(guī)定電氣運(yùn)行與檢修人員配合進(jìn)行廠用6kV和0.38kV系統(tǒng)工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)(電氣主接線一次系統(tǒng)見附圖1)。上午9時40分，進(jìn)行到0.38kV除塵2段母線工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)2號除塵變高壓側(cè)開關(guān)跳閘后低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳。10時30分運(yùn)行人員將2號除塵變停電，0.38kV除塵2段母線倒由備用電源運(yùn)行(6kV和0.38kV系統(tǒng)見附圖2)，由檢修人員檢查2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳的原因，試驗(yàn)暫停。11時50分，2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)動缺陷處理結(jié)束，決定下午繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

　　12時38分，值長電話通知11號機(jī)副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警:“除塵2段備用電源電纜(380伏低壓電纜)溫度高59℃，地點(diǎn)在除塵2段配電室下”(此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為VLV22-3×185+1×95，4根并聯(lián)，可載流266×4=1064A。1997年增設(shè)電纜中間頭測溫裝置)。當(dāng)時0.38kV除塵2段母線負(fù)荷電流988A。副單元長通知電氣檢修人員后去現(xiàn)場進(jìn)行檢查。

　　12時50分將2號除塵變壓器投入運(yùn)行，除塵2段備用電源開關(guān)(低壓)斷開。之后10號機(jī)電氣值班員去現(xiàn)場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當(dāng)打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進(jìn)入溝內(nèi)，立即通知有關(guān)人員。13時00分，值長再次告知11號機(jī)單控室值班員:“除塵2段備用電源電纜(380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流)溫度高79℃”。11號機(jī)單控室值班員電話告知10號機(jī)單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側(cè)接地保護(hù)動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。

　　14時25分，14號爐1、2號引風(fēng)機(jī)跳閘，14號爐滅火保護(hù)動作。匯報省調(diào)，10號發(fā)電機(jī)組解列停機(jī)，6kV14A、B段母線停電，8號、9號循環(huán)水泵失電。

　　14時25分，6kV15A段母線工作電源開關(guān)跳閘，速斷、接地保護(hù)動作，備用電源開關(guān)聯(lián)動后跳閘，分支過流保護(hù)動作，6kV15A段母線失壓。同時10號循

　　環(huán)水泵跳閘、15號爐1、2排粉機(jī)、1號送風(fēng)機(jī)跳閘，15號爐滅火保護(hù)動作。由于8-11號循環(huán)水泵跳閘，循環(huán)水中斷，匯報省調(diào)，11號發(fā)電機(jī)解列停機(jī)。

　　2、事故處理情況:

　　13時40分，按照“緊急事故應(yīng)急預(yù)案”要求，有關(guān)部門人員陸續(xù)到達(dá)現(xiàn)場，迅速調(diào)集人員、物資。13時46分消防隊趕到現(xiàn)場，與在場的廠領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機(jī)組運(yùn)行，決定對除塵2段電纜溝進(jìn)行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進(jìn)行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。

　　經(jīng)過搶修，11號機(jī)于20xx年1月12日22時28分并網(wǎng)，10號機(jī)于16日00時00分并網(wǎng)。

　　3、事故原因分析

　　(1)直接原因:事后調(diào)閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設(shè)備運(yùn)行參數(shù)歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是:除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。

　　(2)間接原因

　　A、0.38kV除塵2段備用電源電纜中間接頭發(fā)生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護(hù)配置，沒有達(dá)到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致中間接頭絕緣損壞著火的主要原因之一。

　　B、運(yùn)行值班員當(dāng)?shù)弥龎m2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運(yùn)行，但是對電纜發(fā)熱點(diǎn)充電可能進(jìn)一步引起電纜損壞的后果估計不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。

　　C、從安全管理上分析，沒有嚴(yán)格按照29項(xiàng)反措要求增加對電纜溝防火設(shè)施的投入，電纜溝防火門不規(guī)范，過火電纜溝內(nèi)沒有滅火設(shè)施以及起火報警裝置;著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴(kuò)大的主要原因。

　　D、班組檢查工作不實(shí)、不細(xì)，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。

　　4、事故暴露問題

　　(1)消防管理方面，對電纜著火重點(diǎn)反措執(zhí)行以及監(jiān)督檢查不實(shí)、不細(xì)，消防設(shè)施不完善，防火應(yīng)急預(yù)案可操作性不強(qiáng)，職責(zé)不清，培訓(xùn)、演練工作不到位。

　　(2)設(shè)備管理方面有漏洞，沒有認(rèn)真吸取系統(tǒng)內(nèi)電纜著火的事故教訓(xùn)，防火防爆專項(xiàng)檢查不實(shí)，電纜溝防火措施整改落實(shí)不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環(huán)管理。

　　(3)安全管理方面，落實(shí)29項(xiàng)反措和安全性評價不夠認(rèn)真細(xì)致，檢查不力。對危險點(diǎn)的預(yù)防沒有引起足夠重視，危險點(diǎn)缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區(qū)和死角，缺乏工作的主動性和具體專業(yè)指導(dǎo)。

　　(4)設(shè)備重點(diǎn)部位預(yù)防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認(rèn)真，設(shè)備責(zé)任制沒能真正落實(shí)，存在漏洞。對電纜設(shè)備重視不夠，電纜專責(zé)人員配備薄弱，疏于管理。

　　5、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的`防范措施:

　　(1)舉一反三，吸取教訓(xùn)，全面抓好安全生產(chǎn)管理，按照29項(xiàng)反措的要求，進(jìn)一步完善有關(guān)管理制度，規(guī)范電纜的敷設(shè)層次，適當(dāng)分段并設(shè)置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。

　　(2)抓普查，加強(qiáng)電纜的運(yùn)行、檢修維護(hù)管理，對電纜溝及夾層等進(jìn)行一次全面檢查，不符合29項(xiàng)反措要求的限期整改。

　　(3)進(jìn)一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強(qiáng)的防火門。

　　(4)進(jìn)一步升級完善現(xiàn)有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學(xué)合理。完善有關(guān)規(guī)程和管理制度，并認(rèn)真執(zhí)行。

　　(5)有計劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。

　　(6)對全廠0.38kV電纜進(jìn)行普查，逐步取消0.38kv回路的電纜中間頭。

　　(7)加強(qiáng)對繼電保護(hù)裝置的校驗(yàn)維護(hù)工作，重新核定廠用變保護(hù)配置方案。完善送、吸風(fēng)機(jī)跳閘低速聯(lián)高速功能。

　　(8)進(jìn)一步修訂細(xì)化防火方面的緊急事故應(yīng)急預(yù)案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標(biāo)出電纜走向分布，通過培訓(xùn)、演練，達(dá)到準(zhǔn)確掌握。

　　(9)加強(qiáng)安全與技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際制定有針對性培訓(xùn)計劃，熟悉生產(chǎn)系統(tǒng)，掌握電纜及各種管路的走向。專業(yè)管理人員要熟練掌握有關(guān)生產(chǎn)現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施情況，為決策者指揮提供依據(jù)。

　　(10)由公安保衛(wèi)部組織對生產(chǎn)系統(tǒng)人員進(jìn)行消防知識以及滅火設(shè)施正確使用方法的培訓(xùn)，真正做到“三懂三會”消防知識和技能。策劃進(jìn)行一次防火方面的預(yù)案演練。

　　設(shè)備事故調(diào)查報告范文2:

　　1、事故名稱:1#M機(jī)曲軸Ⅲ.Ⅴ列曲拐燒壞事故

　　2、事故單位名稱:碳銨車間壓縮工段乙班

　　3、事故類別:設(shè)備事故

　　4、事故起止時間:20xx年11月18日0時00分至20xx年11月18日0時07分

　　5、設(shè)備情況(設(shè)備規(guī)范、制造廠、投產(chǎn)日期等)

　　(1)、設(shè)備型號:4M8(3)-36/320型，制造廠:沈陽氣體壓縮機(jī)廠生產(chǎn)

　　(2)、投產(chǎn)時間:20xx年1月(1979年生產(chǎn)，從吉林延邊化肥廠購買的舊機(jī))

　　6、事故前工況:

　　事故前1#、2#、3#、4#、6#M機(jī)運(yùn)行，5#M機(jī)不能備用(在修)。壓縮機(jī)進(jìn)口壓力為310 mm/Hg,出口壓力為30Mpa,本機(jī)油壓為0.3Mpa,全廠生產(chǎn)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

　　7、事故發(fā)生經(jīng)過和處理情況:

　　11月18日0時0分，當(dāng)班操作工周澤民準(zhǔn)備進(jìn)行排油作業(yè)時發(fā)現(xiàn)1#M機(jī)油壓只有0.2Mpa,機(jī)身內(nèi)有響聲，周立即跑到大M機(jī)2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機(jī)時聽到機(jī)內(nèi)有很大的響聲并看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出;進(jìn)行緊急停車處理，立即用電話通知值班調(diào)度并通知維修工進(jìn)行拆機(jī)檢查，打開曲軸箱蓋發(fā)現(xiàn)Ⅲ.Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴(yán)重。

　　8、事故原因:

　　事故發(fā)生后，公司立即組織人員進(jìn)行調(diào)查，并召開了事故分析會，確認(rèn)了事故原因:拆下曲軸進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)曲軸定位軸頸通往Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸的油管松動，Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認(rèn)定為因供油不足沒及時發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)(不及時果斷)是此次事故發(fā)生的重要原因。

　　9、事故損失情況(直接經(jīng)濟(jì)損失):

　　曲軸:修復(fù)價值1萬元;軸瓦;9副0.325萬元，壓轉(zhuǎn)子:0.42萬元，合計:1.745萬元。

　　10、事故暴露問題:

　�、俨僮鞴ど习嗖痪牟僮鳌⒇�(zé)任心不強(qiáng)、麻痹大意。②不加強(qiáng)巡回檢查，沒能及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。③操作技能和判斷力不強(qiáng)、沒有處置突發(fā)性事故的能力。

　　11、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施:

　　(1)、加強(qiáng)對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責(zé)任心

設(shè)備事故報告范文3

　　一、本資產(chǎn)評估報告中的分析、意見和結(jié)論是我們公正的專業(yè)分析、意見和結(jié)論，僅在評估報告設(shè)定的評估假設(shè)及前提條件下成立。

　　二、我們在執(zhí)行本資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)中，遵循相關(guān)法律法規(guī)和資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，恪守獨(dú)立、客觀和公正的原則;根據(jù)我們在執(zhí)業(yè)過程中收集的資料，評估報告陳述的內(nèi)容是客觀的，并對評估結(jié)論合理性承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　三、遵守相關(guān)法律、法規(guī)和資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，對評估對象價值進(jìn)行估算并發(fā)表專業(yè)意見，是注冊資產(chǎn)評估師的責(zé)任;提供必要的資料并保證所提供資料的真實(shí)性、合法性和完整性，恰當(dāng)使用評估報告是委托方和相關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任。

　　四、注冊資產(chǎn)評估師在評估對象中沒有現(xiàn)存的或預(yù)期的利益，同時與委托方和相關(guān)當(dāng)事方?jīng)]有個人利益關(guān)系，對委托方和相關(guān)當(dāng)事方不存在偏見。

　　五、注冊資產(chǎn)評估師及其所在評估機(jī)構(gòu)具備本評估業(yè)務(wù)所需的執(zhí)業(yè)資質(zhì)和相關(guān)專業(yè)評估經(jīng)驗(yàn);評估過程中沒有運(yùn)用其他評估機(jī)構(gòu)或?qū)＜业墓ぷ鞒晒?注冊資產(chǎn)評估師及其業(yè)務(wù)助理人員已對評估對象所涉及的資產(chǎn)進(jìn)行了必要的核實(shí)。

　　六、注冊資產(chǎn)評估師對被評估資產(chǎn)的法律權(quán)屬狀況給予了必要的關(guān)注，但不對被評估資產(chǎn)的法律權(quán)屬做任何形式的保證。

　　七、注冊資產(chǎn)評估師執(zhí)行資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)的目的.是對評估對象價值進(jìn)行估算并發(fā)表專業(yè)意見，并不承擔(dān)相關(guān)當(dāng)事人決策的責(zé)任。評估結(jié)論不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是對評估對象可實(shí)現(xiàn)價格的保證。

　　真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性負(fù)責(zé)。如委托方及資產(chǎn)占有方提供的資料中存在虛假或隱瞞事實(shí)真相等行為，本評估結(jié)果無效，由此引起的相關(guān)后果由委托方及資產(chǎn)占有方負(fù)責(zé)，本公司不承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。

　　九、資產(chǎn)占有方存在的可能影響資產(chǎn)評估結(jié)論的有關(guān)事項(xiàng)，在委托評估時未作特殊說明、而評估人員根據(jù)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)一般不能獲悉的情況下，評估機(jī)構(gòu)及評估人員不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

　　十、本評估報告必須完整使用。報告使用者在使用本報告的評估結(jié)論時，須關(guān)注評估報告特別事項(xiàng)說明對評估結(jié)論的影響及評估報告的使用限制。

　　十一、本評估報告依照資產(chǎn)評估法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定發(fā)生法律效力。本評估報告只能用于評估報告載明的評估目的和用途，評估報告只能由評估報告載明的評估報告使用者使用。

　　十二、未征得本評估機(jī)構(gòu)書面同意，評估報告的全部或部分內(nèi)容不得被摘抄、引用或披露于公開媒體，法律、法規(guī)規(guī)定以及相關(guān)當(dāng)事方另有約定的除外。

設(shè)備事故報告范文4

　　設(shè)備是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是人民生活，社會交通和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本手段，設(shè)備安全運(yùn)行能促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展，使企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益;設(shè)備的異常狀態(tài)能導(dǎo)致事故發(fā)生破壞生產(chǎn)發(fā)展，使企業(yè)失去經(jīng)濟(jì)效益，因此，設(shè)備是重要的安全管理對象。

　　一、認(rèn)識設(shè)備事故的一般規(guī)律是預(yù)防、控制設(shè)備事故的前提。

　　設(shè)備事故的一般規(guī)律，是指導(dǎo)致同類設(shè)備事故重復(fù)發(fā)生的普遍性。例如，設(shè)備由于設(shè)計制造異常、選用布局異常、維修保養(yǎng)異常、操作使用異常等，違背了生產(chǎn)規(guī)律而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，就是此類設(shè)備事故的一般規(guī)律。主要有如下4種類型：

　　1設(shè)備與選用相關(guān)的事故。

　　在設(shè)備制造上先天不足，回轉(zhuǎn)機(jī)械無防護(hù)裝置、沖剪設(shè)備無保險裝置;在技術(shù)性能、質(zhì)量上達(dá)不到要求的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備;在易燃、易爆場所選用了非防爆設(shè)備;以及選用了老、舊、雜、容量不足、已被淘汰的設(shè)備后而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于設(shè)備選用異常導(dǎo)致的同類事故。

　　2設(shè)備與環(huán)境相關(guān)的事故。

　　固定設(shè)備由于布局不合理，環(huán)境污染和溫度、濕度、光線等異常;流動性設(shè)備，如汽車的道路異常，飛機(jī)、船舶在航行中氣象因素發(fā)生了異常變化而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于環(huán)境異常導(dǎo)致的同類事故。

　　3設(shè)備與維修相差的事故。

　　由于設(shè)備沒有按規(guī)定的時間進(jìn)行定進(jìn)檢查，定期實(shí)驗(yàn)、檢修和做好日常維護(hù)保養(yǎng)，致使設(shè)備的異常狀態(tài)(故障因素)沒有及時排除而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于維修異常導(dǎo)致的同類事故。

　　4設(shè)備與使用相關(guān)的事故。

　　由于安全法規(guī)不健全和人們安全技術(shù)素質(zhì)較差，缺乏預(yù)防、控制事故能力，以及違章指揮、違章作業(yè)、超性能使用等，而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于使用異常導(dǎo)致的同類事故。

　　現(xiàn)代化生產(chǎn)，人與設(shè)備是不可分割的統(tǒng)一體，沒有人的作用設(shè)備是不會投入運(yùn)行的，同樣沒有設(shè)備也難以進(jìn)行生產(chǎn)。但是，人與設(shè)備不是等同的關(guān)系，而是主從的關(guān)系。人是主體，設(shè)備是客體，設(shè)備不僅是人設(shè)計制造的，而且由人操縱使用，執(zhí)行人的`意志。因此，依據(jù)設(shè)備事故的規(guī)律和保證設(shè)備安全運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，對設(shè)備事故的預(yù)防和控制要以人為主，通過開展預(yù)防性安全科學(xué)管理達(dá)到保證設(shè)備安全運(yùn)行的目的。主要抓好10大環(huán)節(jié)：

　　1.選購合格設(shè)備。

　　首先，要根據(jù)生產(chǎn)需要、技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量，選購合格設(shè)備。同時，在設(shè)計制造上要有安全功能，如回轉(zhuǎn)機(jī)械要有防護(hù)裝置;沖剪設(shè)備要有保險裝置;有些設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)需要應(yīng)有自動監(jiān)測、自動控制裝置;以及易燃、易爆場所要選用防爆設(shè)備等。

　　2.做好設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收。

　　3.為設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的環(huán)境。

　　良好的環(huán)境是設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。例如，固定設(shè)備的布局要合理，有必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度、光線等都能達(dá)到設(shè)備安全運(yùn)行的要求。流動性設(shè)備的環(huán)境因素也非常重要，如汽車的路面、火車的軌道，船舶、飛機(jī)的航線，均要達(dá)到保證安全運(yùn)行要求。

　　4.為設(shè)備安全運(yùn)行提供人的素質(zhì)保證。

　　凡是從事設(shè)備管理的工程技術(shù)人員、操作使用人員和維修人員，都要努力學(xué)習(xí)管理、使用、維修設(shè)備的知識，具有自我預(yù)防、控制設(shè)備事故的技能。其中，危險性較大的設(shè)備，如鍋爐、起重設(shè)備、汽車司機(jī)等特種作業(yè)人員，還要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，使其成為愛護(hù)設(shè)備、熟悉性能、懂維護(hù)保養(yǎng)、會操作使用、能排除故障、具有應(yīng)變能力，并經(jīng)過考試合格后，持證方可上崗作業(yè)。

　　5.建立安全法規(guī)，保證設(shè)備安全運(yùn)行。

　　建立、健全安全法規(guī)用于規(guī)范人們行為，是強(qiáng)化設(shè)備安全管理，保證設(shè)備安全運(yùn)行的法制手段。例如，建立設(shè)備管理機(jī)構(gòu)和責(zé)任制，明確法寶職責(zé);建立設(shè)備安全運(yùn)行堆積，做好設(shè)備運(yùn)行記錄，掌握設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理;建立設(shè)備檢修規(guī)程和安全技術(shù)操作規(guī)程等，并要做到有章必循、違章必糾、執(zhí)法必嚴(yán)。嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)，從而確保設(shè)備安全運(yùn)行。

　　6.做好設(shè)備定期修理。

　　按照設(shè)備事故的變化規(guī)律，定期做好設(shè)備修理，是保證設(shè)備性能，延長使用壽命，鞏固安全運(yùn)行可靠性的重要環(huán)節(jié)。設(shè)備修理的種類，按照設(shè)備性能恢復(fù)程度，一般分為小修、中修和大修3種類型。同時又分為檢查后修理、定期修理和標(biāo)準(zhǔn)修理。其中，標(biāo)準(zhǔn)修理適用于危險性較大的設(shè)備，如汽車、鍋爐、起重設(shè)備，到了規(guī)定的時間不論設(shè)備技術(shù)狀態(tài)怎樣，都必須按期進(jìn)行強(qiáng)制性修理。關(guān)于設(shè)備修理的具體內(nèi)容和方法，各行業(yè)均有各自的具體規(guī)定，要嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保設(shè)備安全運(yùn)行。

　　7.做好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)。

　　設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，是為了防止設(shè)備劣化、保持設(shè)備性能而進(jìn)行的以清掃、檢查、潤滑、緊固、調(diào)整等為內(nèi)容的日常維修活動。各行業(yè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容有各自不同的規(guī)定，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行。例如，該保暖的保暖、該降溫的降溫、該去污的去污、該注油的注油，使之保持安全運(yùn)行狀態(tài)。

　　8.做好設(shè)備運(yùn)行中的檢查。

　　設(shè)備檢查，一般分為日常檢查和定期檢查。日常檢查，是指操作工人每天對設(shè)備進(jìn)行的定項(xiàng)、定時檢查�？梢约皶r發(fā)現(xiàn)、消除設(shè)備異常，保證設(shè)備持續(xù)安全運(yùn)行。定期檢查，是指由專業(yè)維修工人協(xié)同操作工人按期進(jìn)行的檢查。通過檢查，查明問題，以便確定設(shè)備的修理種類和修理時間，從而消除設(shè)備異常狀態(tài)，確保設(shè)備安全運(yùn)行。

　　9.吸取事故教訓(xùn)，避免同類事故重復(fù)發(fā)生。

　　設(shè)備事故發(fā)生之后，要按“四不放過”原則進(jìn)行討論分析，從中確認(rèn)是設(shè)計問題，還是使用問題;是日常維護(hù)問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題;是操作問題，還是設(shè)備失靈問題，等等。從而有針對性地采取安全防范措施，如健全安全法規(guī)，改進(jìn)操作方法，調(diào)整設(shè)備檢修周期，以及對老舊設(shè)備更新改造等，避免同類事故重復(fù)發(fā)生。

　　10.做好設(shè)備的更新改造。

　　根據(jù)需要和可能，有步驟、有重點(diǎn)地對老舊設(shè)備進(jìn)行更新改造，并按規(guī)定做好設(shè)備報廢工作，是保證設(shè)備安全運(yùn)行提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。設(shè)備使用至老化期，由于性能嚴(yán)重衰退，不僅影響正常生產(chǎn)，能導(dǎo)致事故發(fā)生，而且由于延長了設(shè)備的使用時間，相應(yīng)增加了檢修次數(shù)和材料消耗，同時，由于精度降低，也能導(dǎo)致質(zhì)量事故。因此，該報廢的設(shè)備必須報廢。

設(shè)備事故報告范文5

　　20xx年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失xx萬元（估計）。與20xx年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%。事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

　　其中，運(yùn)輸船舶達(dá)到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失萬元，與20xx年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%，一般以上等級事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

　　（一）沿海貨船事故多。

　　轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)對沿海貨船的管理。

　　（二）事故水域分布。

　　今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。

　�。ㄈ┯|損事故多。

　　全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

　�。ㄋ模┦鹿拾l(fā)生時間相對集中。

　　按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。

　�。ㄎ澹┑燃壱陨系氖鹿时嚷拭黠@增加。

　　今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

　　（運(yùn)輸船）。

　　從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)20xx年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

　�。ㄒ唬┲饔^原因。

　　船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

　　1、船員值班疏忽，沒有謹(jǐn)慎駕駛。

　　船員值班疏忽和沒有謹(jǐn)慎駕駛，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中t望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員t望疏忽，在碰撞前一直沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機(jī)存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而繼續(xù)冒險航行所致的。

　　2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當(dāng)。

　　船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時水域情況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進(jìn)水，船長在沒有判斷船舶當(dāng)時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴(kuò)大的原因。

　　3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄。

　　隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標(biāo)的維護(hù)存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

　　4、船公司沒有正確履行管理責(zé)任。

　　船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項(xiàng)安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育，在管理上存在一定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

　　（二）客觀原因。

　　航行中發(fā)生意外機(jī)器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機(jī)失控，存在一定的因果關(guān)系。

　　針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認(rèn)為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機(jī)制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過提高船員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。

　　具體建議如下：

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練。

　　船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)船員管理可從下列幾方面著手：。

　　1、各航運(yùn)公司要認(rèn)真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識。要認(rèn)真落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的.基本操作能力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

　　2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強(qiáng)對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

　　3、相關(guān)部門要加強(qiáng)對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

　　4、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對事故責(zé)任船員或有違法行為船員的處罰力度。

　　（二）繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船管理。

　　今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運(yùn)砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運(yùn)砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續(xù)加大運(yùn)砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作：。

　　1、船公司和船東在選擇船員時要嚴(yán)格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

　　2、特別是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護(hù)能力。

　　3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細(xì)了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹(jǐn)慎駕駛。

　　4、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運(yùn)砂船，要按照從嚴(yán)、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開采公司繼續(xù)實(shí)行對違法給予運(yùn)砂船裝載，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。