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(熱)企業(yè)物流管理15篇
企業(yè)物流管理1
1目的
為加強(qiáng)公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規(guī)范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規(guī)定。
2范圍
本規(guī)定包括產(chǎn)成品入庫、銷售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3物流管理的要求
所有物資應(yīng)做到:每日清點、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據(jù)物資實際狀況,對長期不用以及需報廢帳務(wù)處理的物資應(yīng)及時清理,辦理相關(guān)手續(xù)。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗合格后，車間核算員填寫“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價、金額、工時等填寫齊全，經(jīng)車間主任簽字批準(zhǔn)，檢驗部門加蓋“檢驗合格”章后，倉庫管理員核對實物、合格證驗收入庫。倉庫保管員必須嚴(yán)格把關(guān)，對于手續(xù)不全或單據(jù)填寫不完整，不允許物資入庫。
3.1.1.1.1產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、工時一律按技術(shù)部提供的標(biāo)準(zhǔn)填寫。
3.1.1.1.2入庫單價一律按財務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價格填寫。
驗收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會銷貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
產(chǎn)品銷售發(fā)出時,必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門認(rèn)定無質(zhì)量問題后，銷售人員填寫產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財務(wù)部根據(jù)出庫單開出門證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財務(wù)部。
產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷售員開具的出庫單上的產(chǎn)品數(shù)量清點清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續(xù)，由財務(wù)部開據(jù)出門證；第四步倉庫見出門證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
對于社會零星銷售的'要先收款后發(fā)貨，若銷售價格低于公司規(guī)定最低價的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可發(fā)貨。
發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當(dāng)月及時辦理退庫手續(xù),并經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗簽字,有質(zhì)量問題的,應(yīng)根據(jù)質(zhì)檢報告單寫有關(guān)處理報告總經(jīng)理批示后,交財務(wù)帳務(wù)處理。
對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當(dāng)月負(fù)責(zé)追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續(xù)。
所有發(fā)出商品應(yīng)在當(dāng)月及時辦理結(jié)算,若遇特殊情況,最遲在2月內(nèi)辦理完結(jié)算手續(xù)。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續(xù)由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負(fù)責(zé)委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
應(yīng)填領(lǐng)料單并填寫齊全。內(nèi)容包括:領(lǐng)料單位、時間、材料類別、材料名稱、型號及規(guī)格、計量單位、數(shù)量、單價、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準(zhǔn)人簽字。
領(lǐng)料單一式三份,倉庫、財務(wù)、受托加工單位各一份。
領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財務(wù)部開據(jù)出門證，倉庫見出門證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
入庫程序同材料入庫程序相同，同時按入庫數(shù)量減少委托加工材料數(shù)量，
倉庫辦理入庫時，應(yīng)核對原出庫數(shù)量，完工返回入庫的數(shù)量與出庫數(shù)量不符時,屬加工報廢或者丟失的應(yīng)填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認(rèn)后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時的領(lǐng)料單，返財務(wù)部。
委托加工的成品入庫價格應(yīng)為：加工費(fèi)加材料費(fèi)，要求分別注明加工費(fèi)、材料費(fèi)，加工費(fèi)按委托加工協(xié)議價格辦理。
委托加工材料要求當(dāng)月返回，最長時間不能超過2個月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應(yīng)致函對方予以確認(rèn)。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
倉庫保管員根據(jù)采購員填制并經(jīng)檢驗員蓋章后的外購物資驗收通知單核對實物，根據(jù)購貨發(fā)票填寫入庫單，要求分清類別，內(nèi)容完整，準(zhǔn)確無誤。
無采購發(fā)票的物資可根據(jù)同類物資的賬面價格或市場價格（采購員提供）辦理估價入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開回發(fā)票后，先開紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門根據(jù)生產(chǎn)計劃成套領(lǐng)用，注明用途，認(rèn)真填寫領(lǐng)料單，經(jīng)車間主任或生產(chǎn)部長簽字批準(zhǔn)后，倉庫保管員方可發(fā)料。
主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現(xiàn)場的，由車間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車間核算員共同驗收數(shù)量，倉庫保管員辦理入庫，車間核算員按入庫數(shù)量同時辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續(xù)，并填制“月份主要材料()領(lǐng)用明細(xì)”報表。倉庫每月對車間未用材料退庫進(jìn)行核對，無誤后開據(jù)下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現(xiàn)問題及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
對外銷售的材料由倉庫保管員根據(jù)業(yè)務(wù)員填寫的收發(fā)清單，按賬面價格填寫領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時，超過1個月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過2個月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時,造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
企業(yè)物流管理2
一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)
供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著社會的不斷發(fā)展而浮現(xiàn)出來的。根據(jù)供應(yīng)鏈的廣義可以將其理解為從最開始的生產(chǎn)步驟到最后服務(wù)步驟的所有環(huán)節(jié)，也就是全過程；將其具體化，就是用戶終端、零售商、批發(fā)商、制造商、原料供應(yīng)商等構(gòu)成了一張具有供應(yīng)與需求關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈中的元素具有多種身份，既是信息鏈、也是物料鏈。例如，原料制造商是一條資金鏈的同時，也是物料鏈中的關(guān)鍵角色。在供應(yīng)鏈中，每個企業(yè)都處于不同的節(jié)點，與企業(yè)對應(yīng)的節(jié)點間存在著一定關(guān)系，如資金關(guān)系、供應(yīng)關(guān)系或者需求關(guān)系等。由此看來，物流系統(tǒng)始終貫穿于此，甚至支撐著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中囊括了供應(yīng)商、客戶端、生產(chǎn)加工廠家等，是一條具有系統(tǒng)性和完整性的供應(yīng)系列；可以細(xì)化理解為向客戶端提供所需服務(wù)和產(chǎn)品。業(yè)務(wù)關(guān)系與業(yè)務(wù)流程如采購流程、客服流程等集合而成，構(gòu)成了供應(yīng)鏈中的原料供應(yīng)商到客戶之間的所有環(huán)節(jié)，其中重要的要素就是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理程序。供應(yīng)鏈系統(tǒng)表現(xiàn)出來的特征為穩(wěn)定性、層次性、目的性、整體性和環(huán)境適應(yīng)性，其中整體性是供應(yīng)鏈綜合競爭力的重要因素，關(guān)系到供應(yīng)鏈中節(jié)點背后的不同功能企業(yè)的'集合。除此之外，降低供應(yīng)鏈中的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和工作效率，向終端用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，也就提高了企業(yè)的市場競爭力，擴(kuò)大企業(yè)的市場占有份額。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)就是讓企業(yè)在激烈環(huán)境中立于不敗之地。同時，在競爭激烈的市場環(huán)境中，還需要有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，企業(yè)才能在變化中不斷找到自己位置，從容應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，經(jīng)過不斷的磨煉，提高企業(yè)的競爭性和不可替代性。
二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理
（一）通過改進(jìn)服務(wù)理念來提升企業(yè)物流管理
當(dāng)下，企業(yè)不再是單純的保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，還需要強(qiáng)化服務(wù)理念，更多的終端客戶購買的就是服務(wù)。因此在物流管理中，要把客戶需要作為工作的關(guān)鍵點，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，改善服務(wù)條件，提供新興的服務(wù)形式，提高客戶的滿意度。若企業(yè)條件允許，還可以為客戶提供定制服務(wù)或者更為個性化的服務(wù)，增加其使用頻率。第一，可以適當(dāng)增加服務(wù)項目，運(yùn)用增值服務(wù)理念，拓展廣闊市場，提升競爭力，提高產(chǎn)品附加值。第二，堅持客戶至上理念，提高客戶服務(wù)的滿意度，促進(jìn)企業(yè)的健康有序發(fā)展。第三，拓展服務(wù)功能，創(chuàng)新服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)物流功能對接，促進(jìn)企業(yè)的物流系統(tǒng)高速發(fā)展。第四，充分利用數(shù)字技術(shù)，從具體實物方面的服務(wù)擴(kuò)展到資金、信息方面的服務(wù)，將服務(wù)抽象化，以此高物流管理系統(tǒng)效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化信息服務(wù)，與客戶構(gòu)成聯(lián)盟關(guān)系，構(gòu)建起物流服務(wù)渠道。
（二）更新對物流管理的認(rèn)識
根據(jù)目前日趨競爭的市場局面，改善對物流管理的認(rèn)識，甚至上升至戰(zhàn)略層面。企業(yè)要明確物流管理不僅僅是關(guān)系到自身發(fā)展的項目，而是要將其看作是長遠(yuǎn)性和可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。同時，企業(yè)要認(rèn)識到供應(yīng)鏈下企業(yè)物流管理模式，做好企業(yè)工作的后續(xù)計劃。目前的企業(yè)物流管理中，倉儲運(yùn)輸和供銷是一體化運(yùn)作，這在一定程度上阻礙了社會分工，不能促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。因此運(yùn)用長遠(yuǎn)眼光來看待企業(yè)的物流管理，轉(zhuǎn)換陳舊管理理念，實現(xiàn)物流管理的新職能。
（三）運(yùn)用科學(xué)合理的服務(wù)方法改善物流管理質(zhì)量
供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理中，客戶和企業(yè)都是該系統(tǒng)中的主體。同時企業(yè)物流管理中要進(jìn)行的物流項目要根據(jù)供應(yīng)鏈和物流管理本身的關(guān)系來確定，在主動參與客戶為主的物流管理運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，構(gòu)建起企業(yè)與客戶溝通平臺，拓展雙方利益渠道，實現(xiàn)有效交流。此外，盡量創(chuàng)新交易方式，形成兩者有效合作和溝通的局面，促進(jìn)兩者的共贏。還可以通過培養(yǎng)管理人才的方式實現(xiàn)物流管理質(zhì)量的提升，最大程度地降低企業(yè)物流風(fēng)險，提高物流運(yùn)作效率和利益，適應(yīng)市場需要，滿足企業(yè)發(fā)展需求，提升企業(yè)競爭力。
三、結(jié)語
基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理對企業(yè)發(fā)展有至關(guān)重要的作用，在當(dāng)下市場環(huán)境中，企業(yè)首先要明確供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要性，其次基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理存在的問題，找到針對性方法彌補(bǔ)其不足之處，在其中融入現(xiàn)代理念，轉(zhuǎn)變服務(wù)方法，重新認(rèn)識企業(yè)物流管理，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
企業(yè)物流管理3
一、國內(nèi)企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀
1.物流管理意識的淡薄
以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的現(xiàn)代物流本身就是個創(chuàng)新性的產(chǎn)物，因此其對物流管理有著極高的要求。物流管理的智能化與自動化是促進(jìn)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)地重要條件。而相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國企業(yè)的物流管理意識仍過于薄弱。例如，在我國經(jīng)濟(jì)的主體即工業(yè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，第三方物流企業(yè)的存在感與作用性處于很明顯的弱勢狀態(tài)，主要表現(xiàn)在其承擔(dān)的工業(yè)所需的原材料物流僅占物流總量的17%。第三方物流企業(yè)權(quán)力的低下狀態(tài)，嚴(yán)重制約了國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)代物流的全面健康發(fā)展。
2.物流信息資源管理混亂
資源管理對于企業(yè)發(fā)展來說著實是一門藝術(shù)。對于物流信息化的發(fā)展來說，資源管理是否得當(dāng)在一定程度上決定著信息化的走向。而在我國物流企業(yè)中普遍存在的一個問題是，信息資源沒有得到有效的整合與管理。很多企業(yè)沒有對所需的有用的信息資源投入應(yīng)有的時間與資金，從而致使了信息資源流通不通暢甚至“堵塞”的現(xiàn)象的產(chǎn)生。這無疑是阻礙物流管理信息化發(fā)展的一個重要因素。
3.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后
雖然我國的科技創(chuàng)新能力在進(jìn)入21世紀(jì)后以雨后春筍般的發(fā)展之姿迅速地發(fā)展著，但無可否認(rèn)的是我國的科技創(chuàng)新能力仍落后于西方大國一大截。這一點在信息技術(shù)的應(yīng)用和物流設(shè)備的落后方面表現(xiàn)得尤為透徹。主要體現(xiàn)在倉庫管理，物流定位與追蹤等方面的服務(wù)系統(tǒng)的不完善。這種軟件及硬件上面的局限性大大阻礙了我國物流企業(yè)的發(fā)展，且在一定程度上拉大了與西方大國物流信息化的距離。
二、如何解決物流管理信息化過程中的問題
物流企業(yè)信息化是21世紀(jì)一個不可阻擋的潮流，將在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演日益重要的角色，我國若想在世界性的經(jīng)濟(jì)競爭中掌握主動權(quán)，提高綜合國力，提高國際影響力就必須努力解決物流企業(yè)在信息化過程中遇到的問題。主要舉措大致如下。
1.轉(zhuǎn)變觀念，重視物流管理信息化
自20世紀(jì)90年代至今，現(xiàn)代物流的管理理念已經(jīng)影響國內(nèi)企業(yè)20余年，在這期間，我國也在相關(guān)方面取得了一定的成績。然而，國內(nèi)企業(yè)對物流管理信息化的重視性還是有待提高的，很多企業(yè)管理者至今仍舊對物流管理的概念及作用存在認(rèn)知上的偏差，這對我國物流企業(yè)的發(fā)展其實是極具諷刺性的。由此可以看出，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)相關(guān)管理人員的觀念，將物流管理信息化作為重要任務(wù)來發(fā)展，確保信息化進(jìn)程的健康與高效。
2.培育管理型的人才
一支精良的人才隊伍對于一個企業(yè)的運(yùn)營是具有至關(guān)重要的作用的。人才對于一個企業(yè)的重要性就如同水對于魚的重要性那般，一個缺乏人才的企業(yè)在市場競爭中總是處于弱勢地位的。因此，培育管理型的人才可以說是解決物流管理信息化問題的根本途徑，是促進(jìn)我國物流信息化發(fā)展進(jìn)程的中堅力量。
3.正確認(rèn)識信息化給企業(yè)帶來的價值問題
對于價值一詞，向來是各人有各人的理解，這一點在對信息化給企業(yè)帶來的價值問題上表現(xiàn)得也是極為典型的.。例如，在一個物流企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)所關(guān)心的往往是建設(shè)物流管理的信息化究竟需要多少資金以及投入與回報是否成正比；而對于企業(yè)的一個部門，例如業(yè)務(wù)部來說，如何解決業(yè)務(wù)工作中常有發(fā)生的實質(zhì)性問題顯得更為重要。這種認(rèn)知上的差異通常會造成企業(yè)內(nèi)部決策出現(xiàn)較大的矛盾，從而影響企業(yè)信息化建設(shè)的良好運(yùn)行。因此，在企業(yè)內(nèi)部各方都能正確認(rèn)識與理解信息化給企業(yè)帶來的價值對于信息化的高效發(fā)展是不可或缺的一個因素。
4.正確取舍新舊系統(tǒng)
企業(yè)作為一個盈利性的組織，所提倡的一直是用數(shù)據(jù)，用效益說話的。例如，如果一個項目的前景不明確或不客觀，企業(yè)往往就不會投入任何資金進(jìn)去。然而，很多企業(yè)在對于新舊系統(tǒng)的取舍問題上卻常常犯不該犯的認(rèn)知性錯誤。眾所周知，在我國，當(dāng)前許多企業(yè)使用的管理系統(tǒng)是分散的不集中的，財務(wù)系統(tǒng)，管理系統(tǒng)等之間都沒有實質(zhì)上的聯(lián)系。而這一點顯然是與日新月異的信息化進(jìn)程格格不入的。毋庸置疑，這些舊的系統(tǒng)終將是會被時代淘汰的。然而，很多企業(yè)相關(guān)工作人員在使用多年且已摸透舊系統(tǒng)運(yùn)行的特點的前提下，顯得對其“依依不舍”，更重要的是，企業(yè)對于這些系統(tǒng)地投入更是巨大的，這一系列的問題，阻礙了企業(yè)對新系統(tǒng)進(jìn)行合理的運(yùn)用。物流企業(yè)作為一種置身于全球經(jīng)濟(jì)化浪潮中的企業(yè)，不可能脫離現(xiàn)代物流管理信息化這個潮流而孤身存在，因此，企業(yè)對未來新系統(tǒng)的選擇是必然性的。這符合“物競天擇，適者生存”的生存定律。
三、結(jié)語
通過上述各方面的闡述，我們不難得出如下結(jié)論：在信息化程度越來越高的新世紀(jì)新階段，在一體化程度越來越高的世界大經(jīng)濟(jì)體下，跟隨時代潮流，推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化是必然的選擇。物流產(chǎn)業(yè)作為一個較為新型的產(chǎn)業(yè)種類，其發(fā)展前景是無比客觀的。國內(nèi)物流企業(yè)要想改變現(xiàn)時所處的發(fā)展困境，就必須對癥下藥，好好地解決信息化進(jìn)程中遇到的問題�？偠灾�，企業(yè)物流管理的信息化是國內(nèi)物流企業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵性的一步，這一步走好，前景可觀，這一步走得不好，則終將被時代淘汰。因此，各企業(yè)之間更應(yīng)該營造通力合作的良好風(fēng)尚，在競爭中共同進(jìn)步，共創(chuàng)我國物流企業(yè)燦爛輝煌的未來。
作者：賈晉 齊艷 單位：河北省泊頭職業(yè)學(xué)院
企業(yè)物流管理4
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，第三方物流已成為西方發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，且有70%的企業(yè)會同時選擇多家第三方物流服務(wù)。英國第三方物流所占市場份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達(dá)到30%以上。面對物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場競爭，第三方物流企業(yè)需要根據(jù)自身特點制定高效、有競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略�；诋�(dāng)前第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢及所處的市場環(huán)境情況看，客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略正是第三方物流企業(yè)提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)強(qiáng)化行業(yè)服務(wù)屬性的必然選擇
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨(dú)立的物流服務(wù)企業(yè)來完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節(jié)中緊密結(jié)合，與客戶進(jìn)行深層次的合作與交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，以為企業(yè)獲取最大化的利潤價值。因此，在第三方物流企業(yè)發(fā)展中，實施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略已是必然趨勢。
面對物流行業(yè)廣泛的客戶群體以及多元化的物流服務(wù)需求，如果對所有客戶采用一樣標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)項目，必然會造成企業(yè)資源的浪費(fèi)，從而影響企業(yè)實現(xiàn)效益最大化，由此需要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同客戶群體提供不同的物流服務(wù)項目，合理利用資源，最大限度地滿足客戶需求。基于這種情況，第三方物流企業(yè)必須對市場及客戶進(jìn)行細(xì)分，掌握其需求變動情況。而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)正好可以滿足物流企業(yè)這方面的服務(wù)需求，科學(xué)收集與管理客戶的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過運(yùn)用客戶分析系統(tǒng)，測量出客戶信用度、滿意度、忠誠度等重要指標(biāo)，從而對物流市場及客戶特征做出科學(xué)判斷，制定正確的市場策略。
另一方面，現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略合作性和較鮮明的個性化服務(wù)特點，它要求企業(yè)為客戶的服務(wù)須深入到采購、生產(chǎn)、分銷等供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，第三方物流企業(yè)要想維系更多的客戶，必須能夠提供更細(xì)節(jié)的、更具特色的物流服務(wù)，并根據(jù)不同客戶群體特征制定出個性化的.服務(wù)類別，這就必然要求物流企業(yè)合理運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，在和客戶溝通交流方面洞察先機(jī)，從而挖掘到潛在優(yōu)質(zhì)客戶，迅速搶占市場份額。
2客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)適應(yīng)全球化市場競爭的必然要求
當(dāng)前，我國巨大的物流市場催化了物流行業(yè)快速增長的發(fā)展態(tài)勢，物流市場廣闊的發(fā)展前景對第三方物流的需求規(guī)模將越來越大，第三方物流市場在增長中細(xì)分并在競爭中整合，逐步走入國際市場，然而我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境仍不樂觀。
一方面，由于我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展而來，與國外大型物流企業(yè)相比，無論是在管理機(jī)制、物流技術(shù)還是在硬件設(shè)備方面都相對落后，要適應(yīng)全球化競爭的浪潮必須進(jìn)一步改進(jìn)和提供；
另一方面，全球化背景下，物流市場已是開放化的市場，我國第三方物流企業(yè)將與國外實力雄厚的企業(yè)一起競爭與搶占物流市場份額。我國物流企業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在全球化競爭的時代，技術(shù)、資金等優(yōu)勢很容易被競爭對手效仿而失去競爭優(yōu)勢，但良好的客戶關(guān)系以及優(yōu)質(zhì)的客戶資源卻很難被對手所模仿。因此，實施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略，構(gòu)建完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，開發(fā)潛在優(yōu)質(zhì)客戶，為不同的客戶群體提供一整套個性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將是我國第三方物流企業(yè)提高核心競爭力、適應(yīng)全球化市場競爭的必然要求。
3客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)步入信息化管理時代的必然途徑
隨著信息科學(xué)的發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益成熟，信息化管理已成為第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，CRM與SCM、ERP作為企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化的三大理論，逐漸被應(yīng)用到物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理理念中。我國企業(yè)引入ERP、SCM理論較早，很多企業(yè)已廣泛應(yīng)用到戰(zhàn)略管理實踐中，在業(yè)務(wù)流程重組等領(lǐng)域有了很多成功的嘗試，已普遍得到認(rèn)可。但是這些戰(zhàn)略都是以產(chǎn)品為中心、以企業(yè)為出發(fā)點進(jìn)行設(shè)計，并不能完全切合當(dāng)前客戶主導(dǎo)的市場發(fā)展現(xiàn)狀。
越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，客戶才是企業(yè)發(fā)展的根本，如果服務(wù)行業(yè)不能充分重視客戶的切實感受、為客戶著想，那么將難以持續(xù)贏得客戶的信任，難以搶占最大化的市場份額，亦無法達(dá)到預(yù)期的企業(yè)贏利目標(biāo)。因此，在第三方物流企業(yè)實施客戶關(guān)系管理系統(tǒng)正是一種營銷理念的創(chuàng)新，更是第三方物流企業(yè)步入信息化建設(shè)與管理的必然途徑。有效運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，將可快速實現(xiàn)地對企業(yè)倉儲管理、運(yùn)單管理、客戶管理等模塊進(jìn)行規(guī)整，流程化作業(yè)、信息化管理，與客戶信息系統(tǒng)有效對接，形成以第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化信息平臺，提高企業(yè)的整體競爭力。
企業(yè)物流管理5
對于所有供應(yīng)鏈中包含物流環(huán)節(jié)的生產(chǎn)企業(yè)來說，RFID（射頻識別）技術(shù)在物流過程中的應(yīng)用可以有效提高效率、減少人工支出并且做到實時跟蹤監(jiān)控等。本文以上海和黃白貓有限公司的產(chǎn)品出庫流程為例，介紹RFID 技術(shù)在企業(yè)物流管理中運(yùn)用的優(yōu)勢。
案例 : 和黃白貓公司的物流管理
上海和黃白貓有限公司是全國大型零售企業(yè)百聯(lián)集團(tuán)有限公司的一家供貨商，主要生產(chǎn)“白貓洗滌劑”等品牌的洗化制品，是日化行業(yè)的龍頭企業(yè)。為百聯(lián)集團(tuán)提供專業(yè)物流規(guī)劃管理的是上海現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司，和黃白貓公司正是采用了上�，F(xiàn)代物流公司提供的第三方物流服務(wù)，從產(chǎn)品下線開始，直接交付給現(xiàn)代物流，由其負(fù)責(zé)完成產(chǎn)品的堆疊、成品出廠、貨物運(yùn)輸、貨物入庫、庫存管理等。在收到百聯(lián)集團(tuán)的銷售訂單后，和黃白貓公司的 MIS 系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）安排其產(chǎn)品的出庫，按訂單要求迅速配送至百聯(lián)集團(tuán)的分銷中心或配送點。
第一步，RFID 識別標(biāo)簽的輸出：按照 EPC 編碼規(guī)則制定公司產(chǎn)品識別條碼的輸出規(guī)則，和黃白貓公司的專職人員在機(jī)房內(nèi)根據(jù)產(chǎn)品的編碼規(guī)則，打印出唯一的輸出貨箱 RFID 標(biāo)簽。
第二步，貨箱標(biāo)簽的粘貼：在產(chǎn)品產(chǎn)成，下線裝箱的同時，就依照順序?qū)⑸鲜鲚敵?RFID 標(biāo)簽貼于包裝箱上。
第三步，貨品裝入托盤：現(xiàn)代物流所用的 RFID- 條碼標(biāo)簽（PVC材料、卡片裝，采用粘貼方式安裝在托盤上）事先已安裝在托盤上，并封裝完畢。疊貨機(jī)取出托盤后，依輸出條碼號的順序，以 40 個為一單位在每個托盤上疊放貨品包裝箱。
第四步，貨品出庫的數(shù)據(jù)采集：利用 RFID 終端，掃描已經(jīng)數(shù)據(jù)化的出庫單，同時記錄出庫單號，并掃描托盤標(biāo)簽的條碼號，再掃描托盤上任一箱貨品的條碼號，完成托盤與貨品上的條碼號的唯一對應(yīng)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線下線到出庫整個流程的操作，同時，同步完成數(shù)據(jù)的保存與傳遞。
第五步，現(xiàn)代物流公司入庫。
第六步，貨品的入庫前檢驗：現(xiàn)代物流的工作人員對貨品進(jìn)行檢驗，濾掉不合格品。
第七步，重新建立合格品與托盤鏈接：通過檢驗的合格產(chǎn)品堆疊在托盤內(nèi)，系統(tǒng)掃描托盤的編碼號后，再逐一掃描托盤內(nèi)合格產(chǎn)品的編碼號，對應(yīng)托盤與合格貨品后，重新建立新一條編碼號，至此，已經(jīng)做好合格貨品的入庫準(zhǔn)備。
第八步，入庫操作：當(dāng)現(xiàn)代物流進(jìn)行倉庫入庫操作時，系統(tǒng)將通過固定式采集系統(tǒng)完成托盤標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集，通過已經(jīng)建立的合格品與托盤的鏈接完成入庫產(chǎn)品信息的采集，將相應(yīng)的入庫信息保存。
第九步，向倉庫管理系統(tǒng) （WMS） 提供入庫信息：形成入庫單，并提供給 WMS,從而實現(xiàn)合格貨品入庫的操作及 RFID 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與 WMS 系統(tǒng)的接口。
第十步，現(xiàn)代物流公司出庫。
第十一步，導(dǎo)入 WMS 系統(tǒng)的出貨單，啟動出庫核對程序。
第十二步，當(dāng)收到 WMS 系統(tǒng)所提供的出貨單后，依據(jù)原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，在庫存信息表內(nèi)的“托盤別”里修改原有庫存信息表內(nèi)的.單品數(shù)據(jù)，達(dá)到出 / 入庫平衡，完成貨品的出庫操作。
從和黃白貓公司的貨品出庫管理中我們看到的是一個快速、實時、自動的采集物品周轉(zhuǎn)信息的過程，RFID 技術(shù)的應(yīng)用不僅簡化了整個業(yè)務(wù)操作，還提高了數(shù)據(jù)采集的效率與準(zhǔn)確性，為企業(yè)快速運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。貨物入庫的相關(guān)信息數(shù)據(jù)的錄入在傳統(tǒng)模式中需要人力操作，過程繁雜，而且數(shù)據(jù)錄入到傳遞至后臺還存在一個耗時的過程。該公司采取無接觸性的 RFID 標(biāo)簽后工序程序減少，時間大為縮短，時效性的提高有利于 WMS 系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)做出相關(guān)資源的分配指示，從而使得現(xiàn)場的貨物處理效率和貨架貨位資源利用得以更大程度的提高。
RFID 技術(shù)在物流管理中的意義
依托 RFID 技術(shù)，上海和黃白貓公司的物流過程成功的做到了加強(qiáng)企業(yè)信息化、自動化過程，提高了企業(yè)效率，節(jié)省了人力支出等，以下幾個方面是值得各類企業(yè)參考、借鑒的：
1、實現(xiàn)單個商品的身份識別
單件商品的個體管理是實現(xiàn)物流過程中商品有效期監(jiān)控、預(yù)防銷售串貨管理的最有效方式，但是該方法成本很高并且操作困難，而根據(jù) EPC 編碼規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)編制的單件商品代碼，讓不同的單件商品之間有了識別根據(jù)，也就是商品間有了各自的“身份證”,這就使得單件商品的管理變?yōu)榭赡�，而基�?EPC-RFID 標(biāo)簽使用的方便性，使企業(yè)實現(xiàn)同批次商品的同質(zhì)管理以及單品信息的全面監(jiān)控，例如，一次掃描就可以獲取商品的詳細(xì)信息，包括名稱、出廠、出庫日期、產(chǎn)地等等，并且這些信息清單的生成是自動的，除此之外，商品信息的更改也是非常方便的。
2、簡化商品出入庫環(huán)節(jié)的工序并減少了人力開支
對于大型的生產(chǎn)企業(yè)來說，每時每刻都面臨著商品的出入庫、配送等問題。和黃白貓公司在托盤中使用RFID 標(biāo)簽，提高了貨品出入庫、配送等過程的可視性，信息傳送一目了然，有利于托盤本身的資產(chǎn)管理。另外，將托盤與托盤上所承載的商品對應(yīng)捆綁，當(dāng)商品在現(xiàn)場進(jìn)行入出庫、配送交接的同時，托盤也進(jìn)行入出庫、配送交接，在托盤與商品一一對應(yīng)的關(guān)系下，RFID 標(biāo)簽的作用使得相關(guān)信息的確認(rèn)更加實時準(zhǔn)確。并且，RFID標(biāo)簽記錄貨品信息的簡單、便捷使企業(yè)減少了大量的人力開支，再無需在出入庫環(huán)節(jié)配置大量人員進(jìn)行記錄、清點、配送等工作。
3、時刻掌握商品信息
由于 RFID 標(biāo)簽實時記錄的特點，企業(yè)可以從中獲取大量業(yè)務(wù)信息，譬如物品在現(xiàn)代物流的停留時間統(tǒng)計，物品從和黃白貓到百聯(lián)分銷中心的時間統(tǒng)計，物品運(yùn)輸異常統(tǒng)計，當(dāng)前庫存狀況統(tǒng)計等。通過挖掘數(shù)據(jù)，分析采集到的業(yè)務(wù)信息，企業(yè)能更好的認(rèn)清自身發(fā)展中存在的問題，并根據(jù)不斷變化的記錄信息做出物流、倉儲的計劃調(diào)整。
4、公司內(nèi)部系統(tǒng)的整合
相對于傳統(tǒng)的條形碼來說，EPC-RFID 技術(shù)可以看作是數(shù)據(jù)采集技術(shù)的一個革新?lián)Q代，當(dāng)然，無論是什么技術(shù)，其最終的應(yīng)用目的都仍然是管理需求。企業(yè)在運(yùn)用實施該系統(tǒng)后，能夠?qū)崿F(xiàn)將目前已有的 MIS 系統(tǒng)、WMS 系統(tǒng)的統(tǒng)一對接，完成整個公司內(nèi)部管理的整合，達(dá)成物流管理上對各節(jié)點一體化的需求目標(biāo)。
和黃白貓公司 RFID 技術(shù)入庫管理的成功證實了該種技術(shù)的可行性。
5、便利的數(shù)據(jù)信息查詢
EPC-RFID 技 術(shù) 提 供 基 于 WEB 的 Web Portal 功能，整個流程中采集到的信息數(shù)據(jù)隨時都可以通過接入INTERNET 查詢，并且提供多樣化的展現(xiàn)報告讓企業(yè)得以隨時掌握各類信息。
在和黃白貓公司的物流管理過程中，搭建了 EPC 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，展示了企業(yè)與外部環(huán)境的對接能力。以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將大量的物流信息規(guī)范化，使得整條供應(yīng)鏈上相關(guān)聯(lián)的企業(yè)有了信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一“格式”,從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下端的一體化運(yùn)作，鏈條上的企業(yè)之間信息互相“透明化”,使得信息交換變得快速、方便。
企業(yè)物流管理6
一、每月生產(chǎn)工作例會：
每月上旬召開，由公司全體人員參加。
會議內(nèi)容：傳達(dá)、貫徹上級有關(guān)安全生產(chǎn)工作的方針，文件精神和會議要求，對公司重安全決策進(jìn)行具體落實，總結(jié)安全工作經(jīng)驗和教訓(xùn)，針對性地分析近期的安全勢態(tài)，研究決定對策，部署本月或下階段的安全工作重點。
二、年度安全生產(chǎn)工作會議：
每年年初召開，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員和全體職工參加，會議內(nèi)容：總結(jié)上年度安全生產(chǎn)存在的'薄弱環(huán)節(jié)和問題，簽訂新一年的安全生產(chǎn)責(zé)任書。
三、安全生產(chǎn)緊急會議：
根據(jù)政府及其有關(guān)部門召開的安全生產(chǎn)會議精神或針對發(fā)生重特事故而召開的臨時安全生產(chǎn)緊急會議，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員及確定的其他對象參加。
會議內(nèi)容：傳達(dá)貫徹上級安議精神或安全事故情況，針對情況部署，階段性的安全生產(chǎn)任務(wù)。
四、會議由公司安全副主管主持。
會議內(nèi)容應(yīng)做出會議記錄，形成會議記錄材料存檔，到會人員必須進(jìn)行簽到登記。
參加會議的對象無特殊情況下不得請假，不得遲到、早退。因故無法參加會議的，應(yīng)向公司經(jīng)理請假，對無故不參加或遲到、早退的人員，將給予批評教育和經(jīng)濟(jì)處置，并計入會議記錄材料內(nèi)。
企業(yè)物流管理7
財務(wù)管理學(xué)試題
課程代碼：00067
一、單項選擇題(本大題共20小題，每小題1分，共20分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。
1.下列各項中，與資本回收系數(shù)呈倒數(shù)關(guān)系的是（）
A.償債基金系數(shù)
B.年金現(xiàn)值系數(shù)
C.復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)
D.年金終值系數(shù)
2.下列關(guān)于資金時間價值的表述中，正確的是（）
A.資金時間價值包括風(fēng)險價值因素
B.資金時間價值包括通貨膨脹因素
C.資金時間價值的實質(zhì)是放棄流動偏好的價值
D.資金時間價值的實質(zhì)是社會平均利潤率的一部分
3.在我國，企業(yè)采用吸收投入方式籌集權(quán)益資本時，不屬于投資者出資形式的是（）
A.現(xiàn)金資產(chǎn)
B.土地所有權(quán)
C.工業(yè)產(chǎn)權(quán)或非專利技術(shù)
D.原材料或機(jī)器設(shè)備等實物資產(chǎn)
4.下述籌資方式中，融資速度快且融資成本低的方式是（）
A.銀行借款
B.發(fā)行普通股
C.融資租賃
D.發(fā)行公司債券
5.下列各項中，對貨幣資金余缺描述正確的是（）
A.實際貨幣資金余額與理想貨幣資金余額之差
B.計劃期貨幣資金期末余額與實際貨幣資金余額之差
C.計劃期貨幣資金期末余額與理想貨幣資金余額之差
D.本期實際貨幣資金余額與上期實際貨幣資金余額之差
6.下列各項中，屬于存貨采購成本的是（）
A.存貨的買價
B.材料供應(yīng)中斷造成的停工損失
C.存貨占用資金的應(yīng)計利息
D.存貨儲存中的殘損變質(zhì)損失
7.為減少企業(yè)應(yīng)收賬款壞賬損失而對客戶進(jìn)行信用調(diào)查發(fā)生的相關(guān)成本是（）
A.管理成本
B.機(jī)會成本
C.壞賬成本
D.持有成本
8.下列不屬于流動資金構(gòu)成要素內(nèi)容的是（）
A.占用在產(chǎn)成品上的資金
B.占用在原材料上的資金
C.占用在機(jī)器設(shè)備上的資金
D.占用在辦公用品上的資金
9.甲、乙兩個項目投資金額、壽命期相同，甲項目的投資回收期小于乙項目，則下列表述正確的是（）
A.甲項目壽命期內(nèi)總營業(yè)凈現(xiàn)金流量一定小于乙項目
B.甲項目壽命期內(nèi)總營業(yè)凈現(xiàn)金流量一定大于乙項目
C.甲項目投資回收期內(nèi)，其營業(yè)凈現(xiàn)金流量總額一定小于乙項目
D.甲項目投資回收期內(nèi)，其營業(yè)凈現(xiàn)金流量總額一定大于乙項目
10.關(guān)于凈現(xiàn)值與獲利指數(shù)關(guān)系的表述，正確的是（）
A.凈現(xiàn)值大于0，則獲利指數(shù)一定大于1
B.凈現(xiàn)值大于0，則獲利指數(shù)一定小于1
C.凈現(xiàn)值小于0，則獲利指數(shù)一定大于折現(xiàn)率
D.凈現(xiàn)值小于0，則獲利指數(shù)一定小于折現(xiàn)率
11.企業(yè)短期對外投資的目的主要是（）
A.為控制目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行控股投資
B.為保證本企業(yè)原材料供應(yīng)或者擴(kuò)大市場
C.利用生產(chǎn)經(jīng)營暫時閑置的資金謀求收益
D.為保證本企業(yè)生產(chǎn)活動順利進(jìn)行和規(guī)模的擴(kuò)大
12.某企業(yè)計劃年度應(yīng)計折舊固定資產(chǎn)的增加情況如下：2月10日增加18萬元，6月20日增加40萬元，則計劃年度增加的應(yīng)計折舊固定資產(chǎn)平均總值是（）
A.29萬元
B.35萬元
C.40萬元
D.58萬元
13.在其他條件不變的情況下，關(guān)于債券市場價格與到期收益率關(guān)系表述正確的是（）
A.債券市場價格不影響到期收益率
B.債券市場價格越高，到期收益率越低
C.債券市場價格越高，到期收益率越高
D.債券市場價格與到期收益率的關(guān)系不確定
14.交易當(dāng)事人按照商定的條件，在約定的時間內(nèi)交換一系列支付款項的金融交易合約稱為
�。ǎ�
A.貨幣期貨
B.利率期貨
C.金融期權(quán)
D.金融互換
15.企業(yè)進(jìn)行長期債券投資的目的主要是（）
A.調(diào)節(jié)現(xiàn)金余額
B.獲得穩(wěn)定的收益
C.獲得企業(yè)的控制權(quán)
D.合理利用暫時閑置資金
16.在上年利潤水平的基礎(chǔ)上，考慮計劃年度影響利潤變動的各項因素，確定計劃年度
利潤的預(yù)測方法是（）
A.移動平均法
B.因素測算法
C.相關(guān)比率法
D.趨勢分析法
17.關(guān)于邊際貢獻(xiàn)率與變動成本率之間的關(guān)系，下列等式正確的是（）
A.邊際貢獻(xiàn)率+變動成本率=1
B.邊際貢獻(xiàn)率-變動成本率=1
C.邊際貢獻(xiàn)率×變動成本率=1
D.邊際貢獻(xiàn)率÷變動成本率=1
18.下列各項中，屬于速動資產(chǎn)的是（）
A.原材料
B.機(jī)器設(shè)備
C.應(yīng)收賬款
D.庫存商品
19.將本企業(yè)期末財務(wù)指標(biāo)的實際數(shù)與期初實際數(shù)進(jìn)行比較，所運(yùn)用的指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)是
（）
A.絕對標(biāo)準(zhǔn)
B.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
C.歷史標(biāo)準(zhǔn)
D.目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
20.下列可用來?量企業(yè)償債能力的財務(wù)指標(biāo)是（）
A.產(chǎn)權(quán)比率
B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.基本獲利率
D.市盈率
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
21.財務(wù)管理最基本的價值觀念有（）
A.時間價值觀念
B.風(fēng)險價值觀念
C.利潤最大化觀念
D.經(jīng)濟(jì)效益最大化觀念
E.權(quán)益資本利潤率最大化觀念
22.企業(yè)以原材料、燃料、產(chǎn)成品等非現(xiàn)金資產(chǎn)投資時，對該非現(xiàn)金資產(chǎn)可采用的估價
方法有（）
A.現(xiàn)行市價法
B.收益現(xiàn)值法
C.折余價值法
D.重置成本法
E.約當(dāng)產(chǎn)量法
23.下列屬于負(fù)債籌資方式的有（）
A.發(fā)行股票
B.發(fā)行債券
C.融資租賃
D.商業(yè)信用
E.吸收直接投資
24.在西方傳統(tǒng)的信用評價方法中，"5C"評估法包括的內(nèi)容有（）
A.行情
B.品質(zhì)
C.能力
D.擔(dān)保品
E.資本
25.下列關(guān)于貨幣資金最佳持有量的表述，正確的有（）
A.單次轉(zhuǎn)換成本越高，最佳持有量越大
B.單次轉(zhuǎn)換成本越高，最佳持有量越小
C.單位貨幣資金機(jī)會成本越高，最佳持有量越大
D.單位貨幣資金機(jī)會成本越高，最佳持有量越小
E.最佳持有量是使貨幣資金持有相關(guān)總成本最低的持有量
26.進(jìn)行項目投資決策時，計算營業(yè)現(xiàn)金流量需要考慮的因素有（）
A.折舊
B.營業(yè)收入
C.付現(xiàn)成本
D.所得稅稅率
E.流動資金的墊支額
27.企業(yè)并購?fù)顿Y時，對目標(biāo)企業(yè)價值評估的方法有（）
A.Q比率法
B.市盈率模型法
C.貼現(xiàn)現(xiàn)金流量法
D.凈資產(chǎn)賬面價值法
E.貼現(xiàn)收益折現(xiàn)模型法
28.關(guān)于保本銷售量，下列表達(dá)式正確的有（）
A.保本銷售量=變動成本總額／銷售單價
B.保本銷售量=固定成本總額／單位邊際貢獻(xiàn)
C.保本銷售量=變動成本總額／單位邊際貢獻(xiàn)
D.保本銷售量=變動成本總額／(銷售單價-單位固定成本)
E.保本銷售量=固定成本總額／(銷售單價-單位變動成本)
29.外部投資者進(jìn)行財務(wù)分析時，依據(jù)的主要財務(wù)報表有（）
A.資產(chǎn)負(fù)債表
B.利潤表
C.成本預(yù)測表
D.現(xiàn)金流量表
E.工資分配表
30.下列關(guān)于存貨周轉(zhuǎn)速度表述正確的有（）
A.存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)越多，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
B.存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)越少，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
C.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
D.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越少，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
E.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，表明存貨管理水平越低
三、簡答題(本大題共4小題，每小題5分，共20分)
31.簡述企業(yè)與投資者和受資者之間的財務(wù)關(guān)系及其性質(zhì)。
32.簡述風(fēng)險收益額和風(fēng)險收益率的含義，并分析在不考慮物價變動的情況下投資收益率的組成內(nèi)容。
33.簡述目標(biāo)成本的`含義及目標(biāo)成本的分解方法。
34.簡述杜邦分析法的局限性。
四、計算題(本大題共4小題，第35、36題每題5分，第37、38題每題10分，共30分)
35.甲項目的年收益率及概率分布如下表所示：
市場狀況概率年收益率
較好0.340％
一般0.520％
較差0.25％
要求：(1)計算甲項目年收益率的期望值；
(2)計算甲項目年收益率的標(biāo)準(zhǔn)離差；
(3)計算甲項目年收益率的標(biāo)準(zhǔn)離差率；
(4)假設(shè)乙項目年收益率期望值為25％，標(biāo)準(zhǔn)離差為18％，比較甲、乙兩項目風(fēng)險大小。
(計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位)
36.投資者準(zhǔn)備購買A公司普通股股票，該股票上年股利為每股2元，假設(shè)A公司采用穩(wěn)定增長的股利政策，股利年增長率為5％，投資者預(yù)期的必要收益率為15％。
要求：(1)計算該股票內(nèi)在價值；
(2)若目前該股票的每股市場價格為18元，為投資者作出是否購買該股票的決策；
(3)若該股票的每股市場價格為20元，計算投資者購買該股票的收益率。
37.某企業(yè)投資A項目，計劃籌資800萬元，A項目預(yù)期收益率為12％。假設(shè)該企業(yè)所得稅稅率為25％�；I資方案如下：
(1)溢價發(fā)行債券，面值為250萬元，發(fā)行價格為300萬元，債券的票面利率為8％，期限為5年，每年年末支付一次利息，籌資費(fèi)用率為3％。
(2)發(fā)行普通股50萬股，每股發(fā)行價格10元，籌資費(fèi)用率為4％。預(yù)計第一年每股股利為0.8元，以后每年按4％遞增。
要求：(1)計算發(fā)行債券的籌資費(fèi)用；
(2)計算債券籌資的資本成本(不考慮資金時間價值)；
(3)計算普通股籌資的資本成本；
(4)計算本次籌資的綜合資本成本(按籌資時市價比例計算權(quán)重)；
(5)判斷A項目是否可行。
(計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位)
38.某公司準(zhǔn)備新增一條生產(chǎn)線以開發(fā)新產(chǎn)品，該生產(chǎn)線共需要投資350萬元，其中固定資產(chǎn)投資300萬元，墊支流動資金50萬元，以上投資均于建設(shè)起點一次投入。預(yù)計該生產(chǎn)線使用壽命為6年，采用年限平均法計提折舊，使用期滿有凈殘值12萬元，同時可全額收回墊支的流動資金。該生產(chǎn)線當(dāng)年建成并投入使用，使用期內(nèi)預(yù)計每年可獲銷售收入為125萬元，每年付現(xiàn)成本為25萬元。若該公司的資金成本為10％，所得稅稅率為25％。
已知：PVIFAl0％‘5=3.791；PVIFA10％’6=4.355；PVIF10％‘6=0.565
要求：(1)計算固定資產(chǎn)年折舊額；
(2)計算項目年營業(yè)凈利潤和各年的凈現(xiàn)金流量；
(3)計算項目凈現(xiàn)值，并評價該項目的可行性。
(計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位)
五、論述題(本題10分)
39.試述采用固定股利或穩(wěn)定增長股利政策的理由及不足之處。
企業(yè)物流管理8
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。
要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。
當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：
1. 現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；
2. 物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中；
3. 從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個利潤源。
企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
二、物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。
當(dāng)前，實現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。
三、明確物流成本的構(gòu)成
流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：Ax（庫存成本+運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構(gòu)成．顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統(tǒng)的'成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來，我們應(yīng)該討論如何建立科學(xué)的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。
五、健全企業(yè)物流成本財務(wù)模式，理清頭緒
目前，我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣物流費(fèi)用計入制造成本和諸項費(fèi)用中；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中，因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實地計算并反映出來，無法掌握物流成本真實的全貌。
這就是為什么至今為止，我們的企業(yè)還不能切實的掌握物流系統(tǒng)的成本的原因之所在。
企業(yè)物流管理9
一、物流管理模式主要類型
目前，中小企業(yè)物流管理主要有三種類型，分別是自營模式、第三方運(yùn)作模式、物流聯(lián)盟管理模式。
(一)自營物流管理模式
企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)有的資源，采用自身物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，為自身生產(chǎn)經(jīng)營過程提供物流服務(wù)的模式稱為自營物流管理模式。這是目前我國中小企業(yè)普遍采用的一種物流管理模式，具體又細(xì)分為兩種模式，一種是企業(yè)內(nèi)部設(shè)置專門的物流管理部門，對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一的管理。另一種是沒有專門的管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)的物流活動分散在了各個部門的日常工作中，不同環(huán)節(jié)由不同部門獨(dú)立完成。
(二)第三方物流管理模式
第三方物流管理模式指的是企業(yè)將物流工外包給專業(yè)性的企業(yè)來處理，自己則專注于核心業(yè)務(wù)。相對而言，第三方物流企業(yè)在人力資源、管理經(jīng)驗、物流設(shè)備等方面更具優(yōu)勢，在企業(yè)的物流管理工作中，能為企業(yè)設(shè)計出更加合理的倉儲管理、物流配送等方案，能夠有效降低企業(yè)物流成本。另外，這種模式充分利用了現(xiàn)代信息系統(tǒng)的作用，通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)，企業(yè)可隨時了解物流信息，實現(xiàn)良好的信息溝通和共享。
(三)物流聯(lián)盟管理模式
物流聯(lián)盟簡單來說，就是多家企業(yè)聯(lián)合起來的物流伙伴聯(lián)盟，伙伴之間風(fēng)險共擔(dān)、收益共享。物流聯(lián)盟體系下，能夠降低企業(yè)物流的成本、風(fēng)險，實現(xiàn)信息的共享。中小企業(yè)在這個契約關(guān)系中，實現(xiàn)了優(yōu)勢的互補(bǔ)以及要素的雙向流通，實現(xiàn)了對分散物流的規(guī)�；芾�。是否參與物流聯(lián)盟已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的重要決策。
二、中小企業(yè)物流管理模式選擇決策
(一)以企業(yè)規(guī)模為依據(jù)選擇物流管理模式
大型企業(yè)在資金、人力、物力、信息渠道等方面都有條件建立獨(dú)立的物流管理系統(tǒng)，采用自營模式，確保企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量。對于中小企業(yè)而言，以上四個要素均沒有優(yōu)勢的情況下，可將物流服務(wù)交由第三方企業(yè)操作，自己則保留實力到核心業(yè)務(wù)上，確保自身競爭力。
(二)以企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)為依據(jù)選擇物流管理模式
目前常用的三種物流模式，各有利弊，中小企業(yè)應(yīng)以自身產(chǎn)品性質(zhì)為依據(jù)選擇物流管理模式。比如，服裝等運(yùn)輸過程幾乎不會產(chǎn)生損傷的產(chǎn)品，可以交給第三方企業(yè)管理;大型家電貴重家具等對運(yùn)輸要求較高的產(chǎn)品，則建議采用自營模式;蔬菜水果等對運(yùn)輸效率要求較高的產(chǎn)品，則可以采用物流聯(lián)盟的'形式，實現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。
(三)以企業(yè)核心業(yè)務(wù)為依據(jù)選擇物流管理模式
中小企業(yè)在物流選擇時，應(yīng)參考企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度。若企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度較高，同時企業(yè)自身又具備物流管理條件的，可以采用自營式物流管理模式，以避免多元化投資帶來的損失。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較高，但企業(yè)沒有一定的物流管理實力，也可將物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，降低企業(yè)庫存，提高生產(chǎn)效率。這適用于小型的服裝加工廠、綠色產(chǎn)品加工企業(yè)等。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較低，但企業(yè)自身具備較強(qiáng)物流管理能力，則可以主動成立“第三方”物流平臺，積極參與物流聯(lián)盟的溝通，利用自身物流優(yōu)勢，帶動自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
(四)以物流成本為依據(jù)選擇物流管理模式
那些顯而易見的物流成本，其實只是物流成本的“冰山一角”，中小企業(yè)更要認(rèn)識到那些隱性的物流成本，比如人工成本、服務(wù)成本等。中小企業(yè)通過對各項物流費(fèi)用進(jìn)行核算，根據(jù)自身實際情況，衡量企業(yè)系統(tǒng)成本間的關(guān)系，選擇符合自身需求的物流管理模式。比如，當(dāng)企業(yè)的商品庫存數(shù)量降低時，企業(yè)由于生產(chǎn)能力等方面問題，無法及時補(bǔ)給，此時倉儲的費(fèi)用雖然減少了，但因缺貨，訂貨的費(fèi)用就會增加。
(五)以企業(yè)服務(wù)能力為依據(jù)選擇物流模式
企業(yè)在選擇物流模式時，要考到自身的服務(wù)能力，具體包括了對客戶的服務(wù)和對核心競爭力的影響程度。比如，客戶對服務(wù)要求相對較高的裝潢企業(yè)，既要求要有準(zhǔn)確的送貨時間，也要做好售后服務(wù)，這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用自營的物流模式，以便于直接與客戶進(jìn)行溝通。對于服務(wù)要求相對較低的食品等企業(yè)，企業(yè)工作的側(cè)重點應(yīng)當(dāng)是確保食品安全，同時按時發(fā)貨即可，這類企業(yè)就可以采用第三方形式的物流管理模式。
三、結(jié)語
總而言之，自營物流管理模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)盟管理模式各有其利弊，具體選擇哪種模式應(yīng)當(dāng)以企業(yè)的規(guī)模、服務(wù)能力、核心業(yè)務(wù)要求以及物流成本等為依據(jù)具體問題具體分析，選擇符合企業(yè)實際需求的物流模式。
企業(yè)物流管理10
僅今年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地擴(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾w現(xiàn)[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。
1第三方物流企業(yè)成本管理的特點
1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性
物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點，從覆蓋面來說包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個物流作業(yè)的每一個工作環(huán)節(jié),?步及多個費(fèi)用項目。
1.2物流成本的可量化性和可控性
物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'
2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析
2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制
物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購置等問題。
2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規(guī)劃對于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點及需求點的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。
(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺等都會影響決策的結(jié)果。
(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。
2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購置
物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時需選擇公路運(yùn)輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。
當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購置問題。對于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運(yùn)輸方式,因此常常會面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風(fēng)險。
2.2庫存成本控制
庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。
(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時間越長,所產(chǎn)生的倉儲費(fèi)用也越大;而庫存量太小則會容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營，造成損失。由此可見，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費(fèi)用的關(guān)鍵。
通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(包含定量訂貨點和定期訂貨點等),使存儲貨物的存儲量和存儲時間控制在一個合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。
(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的'購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運(yùn)，合理地購置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫、出庫、分揀和搬運(yùn)等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。
2.3運(yùn)輸成本控制
運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運(yùn)輸線路和實施聯(lián)合調(diào)度兩個方面來節(jié)約相關(guān)成本。
(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。同時，要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運(yùn)送特定的貨物量。對這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。
(2)實施聯(lián)合調(diào)度。對于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車運(yùn)輸，而對于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車運(yùn)輸，但由于有時間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運(yùn)輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實施聯(lián)合調(diào)度，把各個物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點,實現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動達(dá)到規(guī)�；�,從而提髙人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。
3物流企業(yè)的成本管理對策
3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才
人們的觀念、意識對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個員工每個工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動的節(jié)約變成自動自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。
成本的管理和控制需要專門的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過招聘會向髙校及全社會吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核
結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實施改進(jìn)。
3.3實行信息化管理，提高管理水平
物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動分揀、自動導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。
4結(jié)語
第三方物流是一個新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。
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企業(yè)物流管理11
精益思想是一種現(xiàn)代化的管理理念，在管理領(lǐng)域的體現(xiàn)形式為精益管理。而精益管理是一種被現(xiàn)代企業(yè)廣泛采用的管理模式，具有極為突出的效益優(yōu)勢。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)物流管理中暴露出效率低下、風(fēng)險較高等問題，制約了企業(yè)的健康發(fā)展。為了保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序，有必要積極引入精益思想，實行精益化管理，以改善物流管理工作的質(zhì)量。為此，對供應(yīng)鏈環(huán)境下精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。
1前言
對于供應(yīng)鏈，目前比較系統(tǒng)的定義為：其是一個通過多家企業(yè)、多個過程實現(xiàn)材料與產(chǎn)品轉(zhuǎn)換并涉及顧客的過程。由這個概念可知，供應(yīng)鏈中的企業(yè)具有一致的目標(biāo)，轉(zhuǎn)換過程具有完整性特征。物流管理是企業(yè)管理的關(guān)鍵一環(huán)，直接與企業(yè)效益相關(guān)。因此，在激烈的市場競爭中，企業(yè)有必要對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，積極應(yīng)用精益思想，實行精益管理。
2供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的精益思想
2.1體現(xiàn)形式
精益思想最早形成于日本，至今已在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。精益思想適用于諸多領(lǐng)域，其在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用就體現(xiàn)在精益物流上。該思想在20世紀(jì)80年代傳入中國后迅速傳播，因此，精益物流這個概念對于我國企業(yè)來講并不陌生，甚至已經(jīng)有部分企業(yè)率先進(jìn)行了應(yīng)用實踐。
從本質(zhì)上來講，精益物流就是物流領(lǐng)域中精益思想的表現(xiàn)形式，其基本要求是減少非必要浪費(fèi)。精益物流的要素包括：
(1)顧客化。對于精益物流來講，顧客是一個十分關(guān)鍵的要素，為價值流提供了動力。在供應(yīng)鏈模式下，顧客是外部客戶以及內(nèi)部客戶的統(tǒng)稱。外部客戶不難理解，內(nèi)部客戶則相對復(fù)雜一些，其中囊括了下道工序、人員以及部門等。盡管上游顧客并未在推動價值流流動方面做出太大貢獻(xiàn)，但下游顧客卻是其主要拉動力，因而，無論如何顧客都是最關(guān)鍵的參與者之一。所以，精益物流的基本要求之一就是做好顧客管理。同時，對于精益物流來講，顧客化是其主要目標(biāo)之一。
(2)準(zhǔn)時化。速度是影響精益物流的又一要素。速度過慢對企業(yè)發(fā)展不利，但結(jié)合實際來講，速度過快也未必就是好事。首先，速度過快將增大環(huán)境判斷錯誤的幾率;其次，速度過快有可能造成成本過高(運(yùn)輸要求過快使得庫存量以及運(yùn)費(fèi)明顯增加)。所以，其速度應(yīng)以可滿足顧客需求為基準(zhǔn)，保持合理。對于精益物流而言，準(zhǔn)時化屬于衡量尺度。
(3)合作共贏。以往的市場競爭中，企業(yè)之間大多為競爭關(guān)系，利益是對立的。但在供應(yīng)鏈環(huán)境下，不同企業(yè)的目標(biāo)可以是一致的，因此，他們的關(guān)系也是比較特殊的。精益物流要求企業(yè)在發(fā)展中注重與其他企業(yè)的合作，這一點實際上也是物流職能存在的基礎(chǔ)。精益物流的實現(xiàn)需以各部門的協(xié)調(diào)、配合為支撐，所以，精益物流在某種程度上有助于企業(yè)的合作共贏。同時，合作共贏也是精益物流運(yùn)行的最基本準(zhǔn)則之一。
(4)供應(yīng)鏈一體化集成。這一點涉及企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)外部、動態(tài)聯(lián)盟三項內(nèi)容，其中，內(nèi)部集成可以幫助企業(yè)提高管理效率、優(yōu)化資源配置;外部集成可以借助戰(zhàn)略關(guān)系管理實現(xiàn)伙伴間的信息共享，有助于強(qiáng)化目標(biāo)的一致性;動態(tài)聯(lián)盟指的是企業(yè)能夠借助技術(shù)集成達(dá)到滿足顧客要求的目的。因此，供應(yīng)鏈一體化集成是精益物流實現(xiàn)的基礎(chǔ)。
2.2應(yīng)用要點
供應(yīng)鏈環(huán)境下，精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用集中反映在精益物流中。所以，精益思想的應(yīng)用要點就是精益物流的運(yùn)行要點。對于精益物流來講，其實施原則包括：
(1)以顧客視角看待價值問題，而不是以企業(yè)視角、職能部門視角去探討價值的產(chǎn)生根源。
(2)生產(chǎn)活動中的必要步驟確定應(yīng)以價值流為依據(jù)。
(3)應(yīng)盡可能的創(chuàng)造無等待和繞道、回流的增值活動流。
(4)應(yīng)抓住時機(jī)創(chuàng)造顧客拉動價值。(5)盡可能的杜絕浪費(fèi)，不斷完善。
就目標(biāo)來講，精益物流的實施是為了優(yōu)化服務(wù)、減少浪費(fèi)。常見的物流浪費(fèi)包括由需求不足導(dǎo)致的產(chǎn)品積壓、由數(shù)量過多造成的多余庫存、無法令人滿意的'服務(wù)、非必要加工程序和物流移動等，這些浪費(fèi)嚴(yán)重影響企業(yè)效益和正常經(jīng)營。精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，需要以解決上述問題為目標(biāo)。
3結(jié)語
供應(yīng)鏈環(huán)境下，合作對企業(yè)的發(fā)展有著極為重要的影響。此種合作不僅體現(xiàn)在內(nèi)部部門的配合與協(xié)調(diào)，還體現(xiàn)在企業(yè)彼此之間的關(guān)系上。簡單來講，精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，就是精益物流的運(yùn)行與實施。精益物流能夠借助精益管理方法的優(yōu)勢，幫助企業(yè)減輕浪費(fèi)問題。目前，我國對這方面的研究尚不夠系統(tǒng)和深入，精益物流的實踐也比較有限。但結(jié)合精益思想的應(yīng)用效果來看，其能夠在降低成本、減少浪費(fèi)等方面發(fā)揮出非常明顯的積極作用，并且，這一點已經(jīng)得到了證實。所以，可以預(yù)見的是，在未來的物流管理領(lǐng)域中，精益思想的應(yīng)用將是無法阻擋的趨勢，其必將為物流管理創(chuàng)新做出巨大貢獻(xiàn)。
企業(yè)物流管理12
1. 美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入 工業(yè) 化的國家，對于企業(yè)物流管理的 研究 從50年代就開始了。到今天，無論是 理論 還是 方法 ，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展 歷史 ，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。
1.1 分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合 計算 出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動�？梢钥吹�，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對 交通 運(yùn)輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出， 社會 物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并 應(yīng)用 開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略 問題 之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。
1.4 外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的.效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
2. 規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到 科學(xué) 、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們 參考 和 學(xué)習(xí) 。
2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。
2.2 觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3. 對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1 抓住時機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國，無論是政府還是 企業(yè) 都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè) 經(jīng)濟(jì) 效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。同時， 現(xiàn)代 信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前 ，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的 發(fā)展 ， 交通 運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的 社會 物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機(jī)，大膽舉措。
3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊 分析 ，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷 網(wǎng)絡(luò) 、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。
3.3 降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們 學(xué)習(xí) 的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4 實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4. 筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流 理論 本來是在 研究 市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體 內(nèi)容 ：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。
4.2 企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的 電子 商務(wù)物流操作平臺
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助 計算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興 科技 的 應(yīng)用 ，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺。①為實現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個Web服務(wù)器，通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機(jī)構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運(yùn)營效率。
總之，只有充分借鑒國外的先進(jìn)理念，充分運(yùn)用現(xiàn)代物流的營銷、管理手段，充分運(yùn)用電子商務(wù)這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略，才能用其構(gòu)建出真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。
企業(yè)物流管理13
1 目的
為加強(qiáng)公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規(guī)范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規(guī)定。
2 范圍
本規(guī)定包括產(chǎn)成品入庫、銷售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3 物流管理的要求
所有物資應(yīng)做到:每日清點、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據(jù)物資實際狀況,對長期不用以及需報廢帳務(wù)處理的物資應(yīng)及時清理,辦理相關(guān)手續(xù)。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
3.1.1.1產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗合格后，車間核算員填寫“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價、金額、工時等填寫齊全，經(jīng)車間主任簽字批準(zhǔn)，檢驗部門加蓋“檢驗合格”章后，倉庫管理員核對實物、合格證驗收入庫。倉庫保管員必須嚴(yán)格把關(guān)，對于手續(xù)不全或單據(jù)填寫不完整，不允許物資入庫。
3. 1. 1. 1. 1產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、工時一律按技術(shù)部提供的標(biāo)準(zhǔn)填寫。
3. 1. 1. 1. 2入庫單價一律按財務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價格填寫。
3.1.1.2驗收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會銷貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
3.1.2.1 產(chǎn)品銷售發(fā)出時,必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門認(rèn)定無質(zhì)量問題后，銷售人員填寫產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財務(wù)部根據(jù)出庫單開出門證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財務(wù)部。
3.1.2.2產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷售員開具的出庫單上的產(chǎn)品數(shù)量清點清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續(xù)，由財務(wù)部開據(jù)出門證；第四步倉庫見出門證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
3.1.2.3對于社會零星銷售的要先收款后發(fā)貨，若銷售價格低于公司規(guī)定最低價的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可發(fā)貨。
3.1.2.4發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當(dāng)月及時辦理退庫手續(xù),并經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗簽字,有質(zhì)量問題的,應(yīng)根據(jù)質(zhì)檢報告單寫有關(guān)處理報告總經(jīng)理批示后,交財務(wù)帳務(wù)處理。
3.1.2.5對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當(dāng)月負(fù)責(zé)追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續(xù)。
3.1.2.6所有發(fā)出商品應(yīng)在當(dāng)月及時辦理結(jié)算,若遇特殊情況,最遲在2月內(nèi)辦理完結(jié)算手續(xù)。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續(xù)由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負(fù)責(zé)委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
3.2.1.1應(yīng)填領(lǐng)料單并填寫齊全。內(nèi)容包括:領(lǐng)料單位、時間、材料類別、材料名稱、型號及規(guī)格、計量單位、數(shù)量、單價、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準(zhǔn)人簽字。
3.2.1.2領(lǐng)料單一式三份, 倉庫、財務(wù)、受托加工單位各一份。
3.2.1.3領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財務(wù)部開據(jù)出門證，倉庫見出門證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
3.2.2.1 入庫程序同材料入庫程序相同，同時按入庫數(shù)量減少委托加工材料數(shù)量，
3.2.2.2倉庫辦理入庫時，應(yīng)核對原出庫數(shù)量，完工返回入庫的數(shù)量與出庫數(shù)量不符時,屬加工報廢或者丟失的應(yīng)填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認(rèn)后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時的領(lǐng)料單，返財務(wù)部。
3.2.2.3委托加工的成品入庫價格應(yīng)為：加工費(fèi)加材料費(fèi)，要求分別注明加工費(fèi)、材料費(fèi)，加工費(fèi)按委托加工協(xié)議價格辦理。
3.2.2.4委托加工材料要求當(dāng)月返回，最長時間不能超過2個月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應(yīng)致函對方予以確認(rèn)。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
3.3.1.1倉庫保管員根據(jù)采購員填制并經(jīng)檢驗員蓋章后的外購物資驗收通知單核對實物，根據(jù)購貨發(fā)票填寫入庫單，要求分清類別，內(nèi)容完整，準(zhǔn)確無誤。
3.3.1.2無采購發(fā)票的物資可根據(jù)同類物資的賬面價格或市場價格（采購員提供）辦理估價入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開回發(fā)票后， 先開紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
3.3.2.1生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門根據(jù)生產(chǎn)計劃成套領(lǐng)用，注明用途，認(rèn)真填寫領(lǐng)料單，經(jīng)車間主任或生產(chǎn)部長簽字批準(zhǔn)后，倉庫保管員方可發(fā)料。
3.3.2.2主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現(xiàn)場的，由車間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車間核算員共同驗收數(shù)量，倉庫保管員辦理入庫，車間核算員按入庫數(shù)量同時辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續(xù)，并填制“月份主要材料( )領(lǐng)用明細(xì)”報表。倉庫每月對車間未用材料退庫進(jìn)行核對，無誤后開據(jù)下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現(xiàn)問題及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
3.3.2.3對外銷售的`材料由倉庫保管員根據(jù)業(yè)務(wù)員填寫的收發(fā)清單，按賬面價格填寫領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時，超過1個月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過2個月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時, 造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
企業(yè)物流管理14
一、物流企業(yè)管理制度都有哪些
一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。
二、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本
一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑
通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
（1）通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
�。�2）利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。
�。�3）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
�。�4）加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。
�。�5）對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的`整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
二、物流企業(yè)有哪些類型
1、運(yùn)輸型物流企業(yè)
以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模，可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運(yùn)輸貨場進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
2、倉儲型物流企業(yè)
以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模，企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
3、綜合服務(wù)型物流企業(yè)
從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模。企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù)。
三、物流公司的收費(fèi)怎樣
按照重量收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的毛重來計算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。
按照體積收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的體積計算運(yùn)送貨物的費(fèi)用，要求貨物的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi)。
按照選擇計費(fèi)，對于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價方式。
綜合質(zhì)量和體積計費(fèi)，分別按照貨物的毛重和體積計算運(yùn)輸費(fèi)用，選擇其中運(yùn)費(fèi)最高的。
按照議定計費(fèi)，按照托運(yùn)人和承運(yùn)人事先約定的價格來計算運(yùn)費(fèi)，諸如運(yùn)送大型機(jī)器等。
企業(yè)物流管理15
企業(yè)物流管理績效體系建設(shè)是企業(yè)物流步入更加規(guī)范軌道的重要舉措，物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)揮重要作用。只有降低企業(yè)物流成本，提高物流效率，才能保證企業(yè)物流績效體系得到很好的實施。從我國企業(yè)物流管理績效評價體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，按照企業(yè)物流績效體系建設(shè)應(yīng)該遵循的規(guī)則，才能制定更加合理、有效的企業(yè)物流管理績效評價體系策略，為企業(yè)獲取更多經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件。
論文關(guān)鍵詞：物流管理績效評價，經(jīng)濟(jì)效益
物流企業(yè)管理績效考核在整個物流管理過程中發(fā)揮重要作用，只有從效率、風(fēng)險、客戶管理、成本等角度對績效考核評價進(jìn)行研究，才能形成一個完整的企業(yè)物流管理績效評價體系。同國外物流企業(yè)績效管理相比，我國的企業(yè)物流管理績效理論和實踐水平相對較低，只有充分認(rèn)識企業(yè)物流管理績效評價體系建設(shè)的重要性，才能更好的制定策略，為完善企業(yè)物流管理績效評價體系奠定基礎(chǔ)。我國物流企業(yè)管理績效評價體系建設(shè)必須按照一定的原則展開，需要從效率、成本、客戶、風(fēng)險等角度分析指標(biāo)體系，才能更好的建立企業(yè)物流管理績效評價體系，才能更好的對績效評價體系進(jìn)行控制。
一、企業(yè)物流管理績效評價體系現(xiàn)狀分析
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國之間的競爭越來越強(qiáng)。從物流行業(yè)的發(fā)展看，只有提高物流管理績效評價水平，才能在行業(yè)競爭中獲取勝利�，F(xiàn)代物流管理績效考核體系建設(shè)需要從供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部物流成本管理、外部顧客滿意度等方面進(jìn)行衡量，從而達(dá)到建立積極有效的運(yùn)行機(jī)制的目的，為組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行奠定了重要基礎(chǔ)。[1]企業(yè)在發(fā)展過程中能夠?qū)嵤┍O(jiān)控物流運(yùn)行狀況，對物流管理的全過程進(jìn)行觀察處理，可以很好對管理過程中出現(xiàn)的漏洞進(jìn)行控制，保證物流管理各項工作順利開展。從物流績效考核評價的層面分析，按照自身的實際情況，提高顧客服務(wù)水平，降低企業(yè)物流成本經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到企業(yè)效益最大化的目標(biāo)。只有在企業(yè)物流管理績效評價體系中尋找到合適的方法，才能幫助企業(yè)制定合力的績效評價體系。對企業(yè)物流管理績效評價體系的要素和效果進(jìn)行研究，可以幫助企業(yè)制定更好的物流管理策略，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
我國物流企業(yè)管理績效評價體系建設(shè)成果與國外相比存在一定的差距，從我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀看，很大一部分企業(yè)可以通過物流管理達(dá)到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企業(yè)管理的目標(biāo)。但是在顧客滿意度和企業(yè)形象提高方面還存在一定的問題，部分企業(yè)對物流管理績效評價認(rèn)識不夠，所以物流企業(yè)的績效評價體系建設(shè)還處于很低的層次，即使部分企業(yè)開始就實施物流企業(yè)績效評價，但是管理模式存在一定的局限性。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大都來自財務(wù)，因此不能提供實時的數(shù)據(jù)支持，所以很難對物流狀況進(jìn)行實施有效的監(jiān)控站大全。[2]企業(yè)很難在物流實施過程中及時發(fā)現(xiàn)問題和處理問題。從另一方面看，我國現(xiàn)行物流企業(yè)只是對物流工作的完成狀況進(jìn)行評價，很難對物流實施進(jìn)行全程監(jiān)控和評價，針對供應(yīng)鏈關(guān)系的物流整體評價體系很難實施，因此物流企業(yè)管理績效評價缺乏一定的科學(xué)性，評價的準(zhǔn)確度很難得到保證。當(dāng)前我國物流企業(yè)需要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營實際，設(shè)計一套適合自身需要的企業(yè)物流管理績效評價體系，才能符合現(xiàn)代物流管理的需要，才能提高企業(yè)管理水平，才能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。
二、物流績效評價體系建設(shè)應(yīng)遵循的原則分析
建立規(guī)范合理的物流績效評價體系必須遵循一定的原則，整體性原則是物流企業(yè)管理績效評價體系的重要原則之一。以往只對部分管理部門進(jìn)行單獨(dú)評價的模式已經(jīng)不能適合物流績效評價的需要，只有從整體上把握才能制定合力的評價策略，才能更加符合企業(yè)發(fā)展的需要。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流各個環(huán)節(jié)都需要完善，只有充分整合物流活動各階段的工作，才能有效增加各階段的協(xié)調(diào)度。物流績效評價體系只有站在全局的高度才能對成本進(jìn)行控制和考察，局部的成本控制和作用很難符合現(xiàn)代物流管理企業(yè)績效評價的要求，只有整體把握物流企業(yè)績效評價體系建設(shè)，才能服務(wù)企業(yè)發(fā)展的需要，整體性原則是建立企業(yè)物流管理績效評價體系的關(guān)鍵。
物流企業(yè)績效評價體系建設(shè)需要堅持可比性原則，物流企業(yè)評價體系建設(shè)過程中不僅要考慮時間上的縱向性比較，同時需要與其他國家相關(guān)領(lǐng)域的績效評價模式進(jìn)行比較，才能保證評價體系更加完善，只有從縱向和橫向兩個維度對物流企業(yè)績效體系建設(shè)進(jìn)行評價，才能符合企業(yè)的發(fā)展需要。[3]物流企業(yè)在績效評價體系建設(shè)過程中需要堅持經(jīng)濟(jì)性原則，評價體系建設(shè)過程中首先應(yīng)該考慮成本因素。所以指標(biāo)體系建設(shè)過程中不能過大也不能過小，如果指標(biāo)體系過小很難實現(xiàn)整體評價的目標(biāo)，如果過大評價過程中產(chǎn)生的成本過高，同時操作過程中產(chǎn)生復(fù)雜的結(jié)果，判斷起來比較困難。我國物流企業(yè)績效評價體系需要在國內(nèi)與國際先進(jìn)策略中找到一個平衡點，才能建立適合我國物流企業(yè)管理的績效評價體系。物流企業(yè)績效評價體系必須堅持定量與定性分析相結(jié)合的基本原則經(jīng)濟(jì)效益，物流企業(yè)績效與客戶滿意度和物流風(fēng)險都存在一定的關(guān)系，從這兩方面的特點看很難進(jìn)行準(zhǔn)確的量化，因此物流企業(yè)評價指標(biāo)體系建設(shè)需要量化的同時還需要對相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行修正，才能保證各項工作順利開展。
三、物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系建設(shè)研究
物流管理績效體系中成本指標(biāo)發(fā)揮重要作用，從局部成本指標(biāo)的角度分析，倉儲費(fèi)用、運(yùn)輸裝卸費(fèi)用、采購費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用都是成本指標(biāo)中的重要成分，采購費(fèi)用主要由差旅費(fèi)、訂購費(fèi)、招待費(fèi)、談判費(fèi)、采購人員工資組成。當(dāng)前企業(yè)的物流數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)還沒有完全建立，因此對物流企業(yè)數(shù)據(jù)有效歸集產(chǎn)生重要影響，按照現(xiàn)階段會計制度的規(guī)定，只有對會計信息進(jìn)行分析才能歸納。不同階段物流管理人員的工資是完全不同，并且工資最終都形成一個統(tǒng)一體，納入整個管理的范疇。如果對工資成本狀況進(jìn)行了解，需要對工資的會計分錄進(jìn)行細(xì)化，然后進(jìn)行分流處理，把工資費(fèi)用分流到物流各個階段的成本體系中。
效率指標(biāo)對物流管理企業(yè)來說尤為關(guān)鍵，物流企業(yè)管理過程中實現(xiàn)發(fā)揮效率優(yōu)勢，
才能獲取更好的發(fā)展機(jī)會，從而得到更好的收益。物流效率與總成本、不合理的物流量之間存在一定的關(guān)系，只有合理控制安全率、準(zhǔn)確完成率、耗損率等指標(biāo)，才能提高物流企業(yè)的管理效率。[4]物流實施過程中涉及到的環(huán)節(jié)多，只有對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，才能降低企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險。物流企業(yè)的流程主要分為運(yùn)輸裝卸、采購、包裝、流通加工、倉儲等，各個環(huán)節(jié)在具體操作過程中需要很好的銜接，銜接過程中必然會產(chǎn)生一定的風(fēng)險。物流企業(yè)日常管理過程中會面臨各種風(fēng)險的考驗，風(fēng)險評價的過程很難進(jìn)行量化，只有按照以往經(jīng)驗對風(fēng)險發(fā)生的概率進(jìn)行定性的評估和描述。采購員和驗貨人員、供貨商、財會人員進(jìn)行勾結(jié)給物流企業(yè)帶來的風(fēng)險是巨大的，物流企業(yè)運(yùn)輸中的.線路狀況，搬運(yùn)失誤情況和搬運(yùn)過程中時滯等原因都會對物流企業(yè)管理風(fēng)險產(chǎn)生影響。
企業(yè)在發(fā)展過程中客戶滿意度非常重要，物流企業(yè)同樣如此。物流企業(yè)的客戶滿意度指標(biāo)對企業(yè)績效評價體系建設(shè)起到關(guān)鍵的作用。資金流、信息流、物流貫穿于企業(yè)的各個方面，從物流特點看，物流的下端與企業(yè)緊密相連，物流的管理狀況會對客戶產(chǎn)生重要的影響，客戶的滿意度與物流管理水平直接相關(guān)。所以對物流企業(yè)績效進(jìn)行評價的同時必須考慮物流對客戶滿意度的影響站大全。客戶滿意度主要由商品到達(dá)客戶手中的及時率、獲取送到客戶手中的準(zhǔn)確率、貨物送到客戶手中的完好率等因素組成。只有正確處理客戶滿意度與物流之間的關(guān)系，才能保證企業(yè)物流管理績效評價體系指標(biāo)順利構(gòu)建，才能減少客戶抱怨次數(shù)，提高顧客滿意度。
四、物流績效評價體系的控制和實施
物流績效評價體系對企業(yè)發(fā)展影響重大，企業(yè)必須從思想上重視才能合理實施。物流績效評價體系建設(shè)可以有效降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，提高企業(yè)管理和運(yùn)行效率。企業(yè)發(fā)展過程中需要擁有良好的企業(yè)文化，只有建立一流的企業(yè)文化，發(fā)展過程中才能樹立全體員工參與成本管理的思想。員工只有對企業(yè)成本管理和風(fēng)險管理具有正確的認(rèn)識，才能把此種思想認(rèn)識運(yùn)用到實際的工作過程中，才能幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)在發(fā)展過程中需要把風(fēng)險避讓和成本控制管理轉(zhuǎn)化為員工的習(xí)慣性動作經(jīng)濟(jì)效益，才能真正把物流管理和人力資源管理進(jìn)行有效的結(jié)合，企業(yè)在具體實施過程中可以把績效考核和員工的薪酬緊密結(jié)合，積極鼓勵管理人員深入一線進(jìn)行監(jiān)督，保證各項工作順利開展。
物流數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)建設(shè)對物流績效評價體系建設(shè)產(chǎn)生一定的影響，物流企業(yè)的成本是績效評價的重要指標(biāo)，績效評價的數(shù)據(jù)來源主要是會計報表，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的過程復(fù)雜，同時實效性很差，所以建立實時有效的數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)是必要的。物流企業(yè)需要從風(fēng)險、成本、客戶滿意程度、效率等方面考慮物流績效問題，為滿足此指標(biāo)需要建立一個反應(yīng)迅速、使用靈活的物流數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)。人員配備是物流企業(yè)管理的重要內(nèi)容，專業(yè)的業(yè)務(wù)需要專門人員管理，才能保證人員配置管理的科學(xué)性、有效性。只有對人員進(jìn)行合理有效的配置，才能保證各種物料得到及時供應(yīng)，才能更好的滿足市場和客戶的需求。提高庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)、降低庫存量和成本，才能加快資金周轉(zhuǎn)速度。
企業(yè)物流管理績效評價體系建設(shè)需要科學(xué)有效的預(yù)算管理，只有合理的制定物流成本運(yùn)算的中長期規(guī)劃，才能按照系統(tǒng)論的原理把物流管理各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效組合形成一個系統(tǒng)和整體，從而把用戶和供貨商納入統(tǒng)一管理體系中。物流預(yù)算管理涉及到一系列的摘要的作用，只有建立科學(xué)有效的績效評價體系，才能健全企業(yè)物流管理措施，才能幫助企業(yè)降低物流成本，提高物流效率。
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