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設(shè)計方案

時間：2023-11-29 10:31:41 設(shè)計我要投稿

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設(shè)計方案（實用4篇）

　　為了確保工作或事情順利進行，時常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細(xì)則，步驟等。那要怎么制定科學(xué)的方案呢？以下是小編為大家收集的設(shè)計方案5篇，歡迎閱讀與收藏。

設(shè)計方案（實用4篇）

設(shè)計方案篇1

　　一、設(shè)計說明

　　二、綜合經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)

　　三、圖紙

　　1、總平面布置圖（比例尺1：500——1：1000）

　　2、總平面定位圖（比例尺1：500——1：1000）

　　3、總圖（比例尺1：300——1：500）

　　4、戶型分布圖（比例尺1：500——1：1000）

　　5、日照分析圖（比例尺1：500——1：1000）

　　6、公共建筑布置分析圖（比例尺1：500——1：1000）

　　7、道路及交通分析圖（比例尺1：500——1：1000）

　　8、景觀結(jié)構(gòu)分析圖（比例尺1：500——1：1000）

　　9、小區(qū)管理模式分析圖（比例尺1：500——1：1000）

　　10、小區(qū)各道路斷面圖（比例尺1：100——1：200）

　　11、道路及豎向總圖（比例尺1：500）

　　12、彩色總平面布置圖（比例尺1：500）

　　13、總體鳥瞰圖

　　建筑典型組團部分的圖紙：

　　14底層平面圖（比例尺1：200——1：300）

　　15、標(biāo)準(zhǔn)層平面圖（比例尺1：200——1：300）

　　16屋頂平面圖（比例尺1：200——1：300）

　　17、立面圖（四個）（比例尺1：200——1：300）

　　18、剖面圖（比例尺1：200——1：300）

　　19、典型組團管理示意圖（比例尺1：300）

　　20、典型組團交通分析圖（比例尺1：300 ）

　　21、效果圖（比例尺1：100——1：300）住宅單體部分圖紙：

　　22、單元底層平面圖（比例尺1：50）

　　23、標(biāo)準(zhǔn)層平面圖（比例尺1：50）

　　24、屋頂平面圖（比例尺1：50）

　　25、立面圖（四個）（比例尺1：50）

　　26、剖面圖（比例尺1：50）

　　27、單體入口放大平面圖（比例尺1：30）

　　28、戶型放大平面圖（比例尺1：50）

　　29、立面細(xì)部節(jié)點放大圖

　　30、效果圖公共建筑部分

　　31、總平面圖（比例尺1：500）

　　32、各層平面圖（比例尺1：200）

　　33、立面圖（四個）（比例尺1：200）

　　34、剖面圖（比例尺1：200）

　　35、效果圖

設(shè)計方案篇2

　　設(shè)計宗旨

　　（1）集成系統(tǒng)的節(jié)能化考慮，新技術(shù)的應(yīng)用，以節(jié)約日后的運行成本；

　�。�2）合理的信息路由結(jié)構(gòu)設(shè)計，以防止可能系統(tǒng)互聯(lián)的阻塞；

　�。�3）機構(gòu)緊密的供電設(shè)計，以減少網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的電磁干擾；

　　室內(nèi)裝璜部分的設(shè)計原則：體現(xiàn)作為重要信息會聚地的室內(nèi)空間特點，在充分考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、UPS系統(tǒng)等設(shè)備的安全性、先進性的前提下，達到美觀、大方的風(fēng)格，有現(xiàn)代感。

　　在選用裝修、裝璜材料方面，要以自然材質(zhì)為主，做到簡明、淡雅、柔和，并充分考慮環(huán)保因素，有利于工作人員的自身健康。

　　一、機房的布局要求

　　根據(jù)《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》（GB50174-93）、《計算站場地技術(shù)要求》（GB2887-89）和《計算機站場地安全技術(shù)》（GB9361-88）要求，

　　1、計算機機房的使用面積應(yīng)按照S=KA

　　式中：S——計算機機房的面積，平方米；

　　A——計算機機房內(nèi)所有設(shè)備臺（架）的總數(shù)；（包括服務(wù)器、路由器、防火墻、交換機等主要設(shè)備

　　K——系數(shù)，取值（4、5~5、5）平方米/臺（架）。

　　2、機房位置要有利于人員的進出和設(shè)備的搬運。機房包括主機房、UPS電源房及其它輔助房間等。

　　3、機房高度要求梁下最小高度不低于3米，以防機架過高，不利于設(shè)備的安裝、維護。機架前后至少留有1、2m的空間，以方便設(shè)備的安裝、調(diào)試及維護。

　　4、機房地板要能夠承受足夠的重量，尤其是樓上機房對于較重的設(shè)備（如直流蓄電池）要在機架下面墊上槽鋼來分散重力。

　　5、機房頂、墻、門、窗、地面應(yīng)不脫落、不起塵，裝飾材料應(yīng)為不可燃材料，凡是安裝綜合布線硬件的地方，墻壁和天棚應(yīng)涂阻燃漆。門窗密封性良好，以防止塵土、有害氣體或其它物質(zhì)微粒侵入造成金屬接點接觸不良或短路，影響設(shè)備工作性能。墻面、天花板應(yīng)涂防塵漆。

　　6、機房內(nèi)的環(huán)境必須保持一定的濕度和溫度，并有良好的通風(fēng)條件。為此，機房應(yīng)配備專業(yè)空調(diào)及抽風(fēng)機，滿足設(shè)備正常工作時對溫度、濕度的要求。設(shè)備間室溫應(yīng)保持在10℃至25℃之間，相對濕度保持60%至80%。

　　7、機房應(yīng)有防靜電措施。鋪設(shè)防靜電地板，地板安裝有接地銅帶。

　　8、機房應(yīng)有可靠的工作接地、保護接地、防雷接地。（良好的接地是設(shè)備正常運行的必要條件，同時它也是防靜電、防雷擊、抗干擾、消除感應(yīng)電的重要手段）防靜電和防雷擊是機房最主要的預(yù)防災(zāi)害。

　　9、配置UPS不間斷電源，防止停電造成網(wǎng)絡(luò)通訊中斷，有主機不正常關(guān)機。UPS電源應(yīng)提供不低于2小時后備供電能力。UPS功率大小應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功率計算，并具有20-30%的余量。設(shè)備間電源設(shè)備應(yīng)具有過壓過流保護功能，以防止對設(shè)備的不良影響和沖擊。

　　10、機房應(yīng)有防火措施。配備適當(dāng)?shù)南榔鞑�、火�?zāi)報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。嚴(yán)禁存放易燃易爆物品和腐蝕性物品。

　　二、基礎(chǔ)裝飾系統(tǒng)

　　1、機房地面工程

　　機房地板采用架空地板，為使水泥砂漿地面達到不起塵、不產(chǎn)塵、保證空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的空氣潔凈度，地面需要先刷防塵漆做防塵處理。

　　機房一般采用抗靜電活動地板�；顒拥匕逑驴臻g可作為靜壓送風(fēng)風(fēng)庫，通過帶氣流分布分口的活動地板將機房空調(diào)送出的冷風(fēng)送入室內(nèi)及發(fā)熱設(shè)備的機柜內(nèi)，由于“氣流風(fēng)口地板”于一般活動地板可互換性，因此可自由調(diào)節(jié)機房內(nèi)氣流的分布�；顒拥匕宓牡孛嬉话阈柽M行防潮處理（如刷防潮漆），保證送冷風(fēng)的過程中地表不會因為地面和冷風(fēng)的溫差而結(jié)露。地板安裝高度為0、3m。地板與墻體交界處用不銹鋼踢腳板封邊。機房大門入口處做踏步鋪塑膠地板。

　　2、機房天花板工程

　　機房棚頂裝修多采用吊頂方式。機房內(nèi)吊頂主要作用是：在吊頂以上到頂棚的空間作為機房靜壓送風(fēng)或回風(fēng)風(fēng)庫、可布置通風(fēng)管道；安裝照明燈具、走線、各類風(fēng)口、自動滅火探測器；防止灰塵下落等等。機房應(yīng)選擇金屬鋁天花，鋁板及其構(gòu)件應(yīng)具有質(zhì)輕、防火、防潮、吸音、不起塵等性能。

　　3、機房墻面工程

　　墻面處理是指采用在主機房建筑物的墻面、柱面進行防塵、防潮、防水、保溫處理，同時使房屋內(nèi)部平整、光滑，清潔美觀，改善采光條件，增強保溫、隔熱、隔音、防塵等性能從而改善環(huán)境條件。主機房墻面、地面及梁面上刷防霉、防潮漆，涂防水油膏，進行防塵處理、確保潔凈度高、不產(chǎn)生粉塵、耐久性高、不產(chǎn)生龜裂、眩光，同時起到防水、防潮、防霉的效果。

　　目前，在機房墻面裝飾中最常見的是貼墻材料（鋁塑板、彩鋼板）飾面等，其特點：表面平整、氣密性好、易清潔、不起塵、不變形。墻體飾面基層做防潮、屏蔽、保溫隔熱處理。

　　在選擇墻面材料時，要求滿足屏蔽系統(tǒng)和電位系統(tǒng)的要求。

　　施工時，我們主要有以下四個步驟進行：

　　1、平整墻面，使用水泥砂漿找平，為下一步提供良好的工作面；

　　2、采用2mm厚的輕鋼龍骨，把它固定到墻面上，成為未來裝飾墻面的骨架，同時預(yù)留屏蔽接地的引出線；

　　3、選取9mm的.優(yōu)質(zhì)埃特板，固定到龍骨上；

　　4、選取3mm的銀白色的國產(chǎn)鋁塑板粘在埃特板上，接封裝處采用銀白色玻璃膠封邊。

　　4、門窗工程

　　整個機房所有門采用防火防盜門，并配置相應(yīng)門禁系統(tǒng)。

　　所有窗采用雙層不銹鋼玻璃窗。

　　三、機房供電系統(tǒng)

　　1、主要考慮因素及設(shè)計方案

　　一個系統(tǒng)能夠正常工作，不僅需要有良好的主設(shè)備、性能卓越的UPS電源和安全舒適的工作環(huán)境，還需要有一個設(shè)計合理、可靠性高的供配電系統(tǒng)。我們應(yīng)為項目考慮與設(shè)計的內(nèi)容如下：

　　機房內(nèi)用電設(shè)備供電電源均為三相五線制及單相三線制，采用雙回路供電，并設(shè)置自動切換柜；

　　用電設(shè)備作接地保護，并入土建大樓配電系統(tǒng)；機房用電設(shè)備、配電線路裝置過流過載兩段保護，同時配電系統(tǒng)各級之間有選擇性地配合，配電以放射式向用電設(shè)備供電；

　　機房配電系統(tǒng)所用電線為阻燃聚氯乙烯絕緣導(dǎo)線，敷設(shè)噴塑橋架、鍍鋅鐵管及金屬軟管。

　　機房的設(shè)備供電和空調(diào)照明供電分為兩個獨立回路，其中設(shè)備供電由UPS提供并設(shè)備總用電量的1、3倍進行預(yù)留，而空調(diào)照明用電由市電提供并按空調(diào)設(shè)備的要求供配。

　　機房內(nèi)照明裝置宜采用機房專用無眩光燈盤，照明亮度大于300LUX，事故照明亮度應(yīng)大于60LUX。

　　機房內(nèi)的配電系統(tǒng)考慮與應(yīng)急照明系統(tǒng)的自動切換。

　　機房電源進線正常時由市電供電，市電故障時由UPS供電，進線直接引入機房專用配電柜總輸入開關(guān)。

　　機房所有插座采用普通電源插座和彈起式銅插座，普通插座安裝在墻壁上，彈起式銅插座安裝在防靜電地板上，美觀大方。

　　2、機房內(nèi)用電插座

　　計算機機房內(nèi)用電插座一般分為兩大類，即計算機設(shè)備專用插座和機房輔助設(shè)備用電插座。機房各工作間備用插座屬于機房輔助用電插座。

　　計算機設(shè)備專用插座在機房內(nèi)專供計算機設(shè)備用電插座，這些插座上的電源來自UPS電源的輸出配電柜。這部分插座在正常使用時，不允許接一般電氣設(shè)備。

　　機房輔助設(shè)備用電插座一般分為兩種，即機房輔助設(shè)備專用插座和一般備用插座。機房輔助設(shè)備專用插座，應(yīng)專供規(guī)定設(shè)備使用，一般也不接其它設(shè)備使用；一般備用插座，采用組合型插座盒，既有2孔插座，也有3孔插座，總?cè)萘繛?0A。

　　3、照明系統(tǒng)

　　照明系統(tǒng)是計算機機房建設(shè)中不可缺少的部分。計算機機房的照明系統(tǒng)既不同于一般工廠的照明，也不同于一般辦公室、會議室和家庭的照明。計算機機房的照明，除一般照明應(yīng)具有的性能外，還有自己的特殊的要求。特別是有些計算機機房采用全封閉式結(jié)構(gòu)，機房內(nèi)只采用人工光源而無自然光源。在這種情況下，機房照明系統(tǒng)的好壞，就顯得格外重要了。機房照明質(zhì)量的好壞，不僅影響計算機操作人員和維修人員的工作效率和身心健康，而且還會影響計算機的可靠運轉(zhuǎn)。

　　由于計算機工業(yè)的高速發(fā)展，計算機的構(gòu)造越來越精細(xì)，這樣就給計算機工作人員在工作中帶來許多困難。因此，對機房內(nèi)照明的要求較高。我國《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：

　　主機房的平均照度可按200、300、500LX取值；

　　基本工作間、第一類輔助房間的平均照度可按100、150、200LX取值。

　　工作區(qū)內(nèi)一般照明的均勻度不宜小于0、7、

　　機房的照明主要有兩種：一種是自然照明，取決于外界天體的自然光源；一種是人工照明，主要是機房內(nèi)的各種照明設(shè)備。

　　在計算機機房內(nèi)對照明的總要求是：光線柔和，適合人體的生理需要，不能因光源產(chǎn)生影響計算機的干擾。

　　計算機機房內(nèi)照明的質(zhì)量包括：合理的照度、眩光、光的顏色、光效陰影以及照明燈具產(chǎn)生的電磁波對計算機的干擾。

　　4、應(yīng)急照明系統(tǒng)

　　應(yīng)急照明是指正常照明因故障熄滅后，為及時處理計算機預(yù)留工作或人員、設(shè)備轉(zhuǎn)移等用途的照明。

　　目前，國內(nèi)不少機房，為了減少污染和節(jié)約空調(diào)能量，采用無窗建筑結(jié)構(gòu)，在機房工作室內(nèi)全部采用人工照明技術(shù)。這樣的機房一旦因故障等原因停電（特別是發(fā)生火災(zāi)的時候），不但計算機設(shè)備不能正常運行，而且人員的通行都發(fā)生困難，處理計算機余留工作、設(shè)備的搬運都存在困難。所以在機房內(nèi)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。應(yīng)急照明通常由專線供電或電池供電。按照國家標(biāo)準(zhǔn)《計算機場地技術(shù)條件》中規(guī)定，機房內(nèi)的應(yīng)急照明系統(tǒng)自成一體，它僅作為市電停電及緊急事故情況時，工作人員安全下電和安全撤離使用，不作為工作照明，因此對它的照度要求較低，為大于等于5LX。

　　5、UPS電源系統(tǒng)

　　機房負(fù)荷均按照一級供電負(fù)荷設(shè)計。計算機機房負(fù)載分為主設(shè)備負(fù)載和輔助設(shè)備負(fù)載。主設(shè)備負(fù)載是指計算機主機、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通訊設(shè)備等，由于這些設(shè)備進行數(shù)據(jù)的實時處理與實時傳遞，所以對電源的質(zhì)量與可靠性的要求最高。這部分供配系統(tǒng)稱為“設(shè)備供配電系統(tǒng)”，應(yīng)采用UPS不間斷電源供電來保證電的穩(wěn)定性和可靠性，并可配相應(yīng)的蓄電池以便在突然停電時能支持一定時間的電源供應(yīng)。輔助設(shè)備負(fù)載指專用精密空調(diào)系統(tǒng)、動力設(shè)備、照明設(shè)備、測試設(shè)備等，其供配電系統(tǒng)稱為“輔助供配電系統(tǒng)”，其供電由市電直接供電。

　　機房內(nèi)的電氣施工應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)阻燃聚氯乙烯絕緣電纜、敷設(shè)鍍鋅鐵線槽和插座。配電線路安裝過流、過載保護。插座應(yīng)分為市電、UPS注明區(qū)別的標(biāo)志。機房往往采用機房專用配電柜來規(guī)范機房供配電系統(tǒng)，保證機房供配電系統(tǒng)的安全。機房一般采用市電、發(fā)電機雙回路供電，發(fā)電機作為主要的后備電源。

　　局域網(wǎng)機房設(shè)備滿載負(fù)荷如下：

　　1、服務(wù)器（臺），每臺雙電源750W：750W*2*（臺）=？W

　　2、交換機：核心交換機、匯聚交換機、接入交換機等，平均每臺按450W計：450W*臺=？W

　　3、路由器，平均每臺按550W計，550W*臺=？W

　　4、其它輔助設(shè)備，如服務(wù)器機架、切換器等。（根據(jù)實際情況計算）

　　最后得出整個機房的實際負(fù)荷，根據(jù)實際預(yù)留30%負(fù)荷，來得出UPS電源的功率。

　　UPS的生產(chǎn)商習(xí)慣按其主電路結(jié)構(gòu)的技術(shù)屬性對UPS進行分類，有后備式、在線式兩種，其中在線式又分為在線互動式、在線雙變換式和在線電壓補償式。具體描述UPS的技術(shù)性能指標(biāo)有四大類：1）對電網(wǎng)的適應(yīng)能力；2）滿足負(fù)載要求的UPS常規(guī)輸出指標(biāo)；3）UPS的輸出能力和可靠性；4）智能管理和通信功能。（山特、APC愛默生等）

設(shè)計方案篇3

　　一、火車站廣場段交通需求分析

　　1、北大中華路口——園湖建政路口路段高架與地面層流量分析

　　從東西段快速路的路段流量分布情況來看，北大中華路口——園湖建政路口段為東西快速路全線中流量最大的一段，單向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根據(jù)區(qū)域出行OD期望線的分析，在建立的分析路網(wǎng)模型基礎(chǔ)上，采用容量加載限制分配方法進行流量分配得到路網(wǎng)流量分布情況如圖2所示。圖2東西快速路北大中華路口——園湖建政路口段高架及地面層流量分布通過流量分布結(jié)果可以看出，東西快速路高架層流量維持在20xx-3200pcu/h之間，地面層在1800-2100pcu/h之間，火車站區(qū)域高架道路與地面道路合并處雙向交通量為8671pcu/h。高架層由北大——中華路口向東流量逐漸增加，其中園湖——中華路和園湖建政路之間路段雙向流量最大為6259pcu/h。地面層流量同樣呈現(xiàn)由北大——中華路口向東流量逐漸增加趨勢，除火車站區(qū)域外流量最大的路段出現(xiàn)在中華——北湖路和中華——園湖路口之間，雙向流量為3980pcu/h。

　　2、火車站路段交通需求構(gòu)成分析

　　東西快速路火車站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重點，其交通需求主要由兩部分構(gòu)成：到發(fā)南寧火車站綜合交通樞紐交通與區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通。

　�。�1）南寧火車站綜合交通樞紐交通

　　根據(jù)《南寧火車站綜合交通樞紐規(guī)劃》，南寧火車站綜合樞紐旅客目標(biāo)年旅客到發(fā)量如下表所示，20xx年達到17.86萬人次/日，20xx年達到54.49萬人次/日。通過計算（快速公交200人/輛、常規(guī)公交30人/輛、出租車和社會車按2人/輛，高峰小時系數(shù)取值為0.1），至20xx年，綜合樞紐日集散車輛達到37950pcu/日，高峰小時集散量達到3795pcu/h，高峰小時車輛集散需求巨大。結(jié)合南寧市原有交通模型、城市用地發(fā)展趨勢分析，南寧火車站綜合樞紐機動車空間分布構(gòu)成中，往五象新區(qū)（北部灣方向）比重最大；其次為往青秀、仙葫方向達到17%。從交通集散路徑來看，火車站機動車交通主要通過東西快速路集散，其余主要集散道路為友愛南路、園湖路、望州路。

　�。�2）區(qū)域過境交通、周邊用地到發(fā)交通

　　根據(jù)區(qū)域用地開發(fā)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析區(qū)域南寧火車站綜合交通樞紐及周邊用地OD出行期望如下所示。從區(qū)域OD期望線分布情況來看，在穿越該段的出行期望線中北大路方向——建政路方向及北大路方向——園湖路方向兩條出行期望線為區(qū)域中最大的兩條出行期望線。區(qū)域內(nèi)主要道路以承擔(dān)過境交通功能為主，其中東西快速過境比重較大，主要是城西組團與火車東站、青秀組團及城東區(qū)域的交通聯(lián)系，往五象方向的流量也較大。主要方向的過境交通聯(lián)系流量達到2500pcu/h以上。從區(qū)域內(nèi)部出行來看，區(qū)域內(nèi)部出行OD期望及各區(qū)域內(nèi)各出行點與火車站之間的出行期望較大，說明區(qū)域內(nèi)部出行需求占到一定比重，且多為短距離出行，出行聯(lián)系流量在400pcu/h以下。

　　二、火車站廣場段方案設(shè)計

　　火車站廣場段研究范圍從華強路至友愛路，長度共計860米。

　　1、地面方案

　　（1）設(shè)計要點考慮到高架形式在站前廣場空間景觀不佳的情況

　　火車站廣場段采用地面方案設(shè)計方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主線西端跨越華強路在朝陽路下地，東端跨越友愛南路與主線上跨橋相接，地面長度共計630米（包括橋梁引道），道路標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度62米，主車道25米，雙向六車道，輔道根據(jù)周邊建筑用地情況取10.5~13.5米，單向輔道車道數(shù)為2~3�？紤]到本節(jié)點景觀性要求較高，兩側(cè)建筑物較多，用地條件有限，且地下結(jié)構(gòu)物復(fù)雜，設(shè)置大型互通的條件不足，因此方案在廣場東西兩側(cè)設(shè)置兩對進出口進出主線，并考慮在朝陽路口南側(cè)處增設(shè)一出口。原朝陽路口左轉(zhuǎn)交通、火車站東側(cè)車輛進入朝陽路、火車站西側(cè)車輛進行入火車站、火車站出站后往東側(cè)方向的車輛均需在華強路及友愛南路高架橋調(diào)頭實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

　　（2）地面方案

　　節(jié)點交通組織方案采用地面方案將使原朝陽——中華路口由燈控丁字交叉口變?yōu)橛肄D(zhuǎn)交叉口，為盡量避免因修建火車站前地面快速路加重該路段的交通擁堵程度，在不增加過多拆遷情況下，盡量保持地面段輔道單向三車道的車道數(shù)。火車站到發(fā)交通須通過輔道進出快速路出車道集散。交通組織方案分析：朝陽路口南向西左轉(zhuǎn)及由西至火車站交通均需要到友愛南路立交橋下調(diào)頭繞行，朝陽路口東向南左轉(zhuǎn)交通以及火車站出發(fā)向東方向交通均需通過火車站路段至華強路立交橋下調(diào)頭繞行，兩方向調(diào)頭交通量均較大，高峰小時流量達到1433pcu/h，會形成擁堵。

　�。�3）服務(wù)水平評價通過性交通量與周邊區(qū)域用地交通量的疊加在中華路段路網(wǎng)上流量的分配

　　東西快速路火車站段高架段飽和度均為0.75以下，服務(wù)水平在C級以上；地面主路及輔路大部分路段服務(wù)水平在0.65左右，但火車站站前段路段交通飽和度較大，輔路飽和度大于0.9，北側(cè)輔路甚至達到1以上，高峰時段交通較為擁堵。而火車站路段不宜設(shè)置大型互通立交，因此建議完善周邊路網(wǎng)形成微循環(huán)系統(tǒng)，配套相應(yīng)交通管理措施，引導(dǎo)交通從周邊路網(wǎng)繞行或疏解。

　　2、高架方案

　�。�1）設(shè)計要點火車站段按全高架形式設(shè)計

　　道路紅線寬度40米，快速路直行交通走高架橋?qū)�，地面道路服�?wù)于兩側(cè)單位及與相交道路的交通轉(zhuǎn)換，高架與地面道路通過設(shè)置上、下匝本方案火車站前段高架橋梁下部結(jié)構(gòu)與中華路地下人防設(shè)施以及軌道交通結(jié)構(gòu)物有沖突，下構(gòu)樁基須穿過地下空間結(jié)構(gòu)物，必須對既有結(jié)構(gòu)物進行加固，并且須與地下空間管理單位進行協(xié)調(diào)，實施存在一定困難。此外由于地鐵1、2號線火車站站正在建設(shè)過程中，如要避開地鐵站主體結(jié)構(gòu)，高架橋跨朝陽路口處跨徑分布需達到（46+58+46）米，跨徑較大，上部結(jié)構(gòu)梁高較高，景觀效果不佳。

　　（2）高架方案——節(jié)點交通組織方案火車站廣場左右側(cè)各設(shè)高架上、下匝道一

　　供東西快速路交通到發(fā)火車站以及與朝陽路的交通。此外建議火車站改造方案結(jié)合東西快速高架方案，建設(shè)火車站廣場二層平臺，在高架北側(cè)設(shè)置高架臨時停車平臺銜接快速路高架及火車站廣場高架二層平臺，供由西向東進入火車站車輛臨時�？�。之后通過連接平臺以及地面的下匝道進入地面輔道層，通過火車站西側(cè)華強路口實現(xiàn)臨時�？炕疖囌靖呒芷脚_車輛的調(diào)頭。

　�。�3）服務(wù)水平評價采用高架方案使快、慢行直行交通有效分離

　　地面輔道能維持路段雙向六車道，有效提高通行效率，并能保留原朝陽——中華路口的燈控丁字平面交叉口，通過對火車站周邊路口（華強路、朝陽路、友愛南路等）渠化梳理，提升原中華路、以及各交叉路口的通行能力。高架段飽和度均為0.75以下，服務(wù)水平在C級以上；地面輔路大部分路段服務(wù)水平在0.65左右，火車站站前路段交通飽和度較大，但總體飽和度均在0.8以內(nèi)。由于減少了繞行交通量，服務(wù)水平明顯優(yōu)于地面方案。

　　3、地道方案

　�。�1）設(shè)計要點為降低對火車站廣場前段景觀效果的影響

　　同時又盡量使得輔道通行效率不折減，應(yīng)考慮地道+地面輔道方案是否可行：地道標(biāo)準(zhǔn)段寬度為26.8米，結(jié)構(gòu)厚度0.7～0.9米，采用雙向六車道，12.25米×2，無中央分隔帶，根據(jù)具體情況在路口處單側(cè)或雙側(cè)布置上下匝道右進右出與地面交通連接，匝道寬6.5米。地面道路總寬40米，雙向6車道，混合車道14米×2，中央分隔帶4米。人行道2.5米。因火車站路段地道需要銜接兩端高架，高程落差較大，縱斷面放坡長度較長，地道需同步下穿華強路口后才能露出地面，高差過渡段長度較長，縱坡較大。

　　（2）交通組織與高架方案類似

　　快、慢直行交通分層行駛，與高架方案不同的是，沒有條件設(shè)置到發(fā)火車站車輛臨時�？科脚_與廣場直接銜接，快速路到發(fā)火車站交通均需通過主車道出入口進入地面輔道后再進出火車站。

　　三、方案比較及結(jié)論

　�。�1）投資比較（K6+640~K7+500段）

　　工程建安費地面方案最省，為7283萬元，高架方案為16512萬元，地道方案為19535萬元，但是征地拆遷方案，地面方案拆遷量最大，地道方案最少。結(jié)合征拆等其他因素后火車站路段總投資分別為：地面方案2.2億元，高架方案3.2億元，地道方案3.3億元。

　�。�2）交通功能比較

　　地面方案對道路兩側(cè)分割嚴(yán)重，阻斷了朝陽路口左轉(zhuǎn)交通，左轉(zhuǎn)均需要通過掉頭實現(xiàn)，這對于公交車和即將設(shè)置的.快速公交運行非常不利，同時，輔道交通過于飽和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地長度較短，起伏較大，行車舒適性和安全性不高，對于強行橫穿快速路的行人易發(fā)生交通事故；高架方案和地道方案能將快慢行交通有效分離，不影響原中華朝陽路口的交通組織，并能通過上、下匝道銜接地面及高架交通，快速疏散交通流。

　�。�4）實施難度比較

　　地面方案實施難度最低；如采用地道方案設(shè)置在負(fù)一層，無論采用4車道或6車道方案，均需拆除20xx新建的地下人防設(shè)施和占用風(fēng)亭位置，并隔斷地鐵地下一層空間，不利于地下空間后期的利用，且與軌道施工時序銜接難度較大，實施難度非常大；高架方案為減少對軌道站的影響，橋梁布置跨度較大，且需穿過人防和部分地鐵站平臺，實施難度相對較大，但通過與人防及地鐵建設(shè)方協(xié)調(diào)，做好施工期間的組織協(xié)調(diào)工作，可以保證工程順利實施，且工程實施后不影響人防及地鐵站的功能。

　�。�5）結(jié)論

　　地面方案雖景觀效果較好，但快速路應(yīng)首要保證其交通功能，從火車站路段交通組組來看，高架方案明顯優(yōu)于地面方案。此外，因南寧市新建火車東站即將投入運營，現(xiàn)有火車站客運功能相對弱化，因此建議采用高架方案。

設(shè)計方案篇4

　　一、指導(dǎo)思想：

　　以五常市教育局20xx深化課改實施意見及教師進修學(xué)校的藝體工作會議精神為指針，把校本教研作為推進課改進程的首選策略。為強化非應(yīng)試學(xué)科課程的實施效果，提高“2+1”特長培養(yǎng)課程的管理效果；為促進區(qū)域內(nèi)教研的均衡發(fā)展，增進學(xué)校的優(yōu)勢互補；為解決學(xué)校和教師課程建設(shè)中所面臨的問題，搭建教研交流和互動的平臺。

　　本學(xué)期區(qū)域教研工作以創(chuàng)新工作內(nèi)容和工作方法為思路，以求實工作過程為目標(biāo)，開創(chuàng)學(xué)校教育教學(xué)的新局面。特制訂五常市中片區(qū)域教研活動方案如下:

　　二、活動目標(biāo)

　　以區(qū)域教研為主陣地，以調(diào)動全體教師的課改積極性為前

　　提，以構(gòu)建全員參與、合作互動、展現(xiàn)個性的教研平臺為出發(fā)點，以研討興趣課堂教學(xué)與學(xué)校特色發(fā)展的策略為原則，以解決興趣課堂教學(xué)問題為基本任務(wù)，最終實現(xiàn)優(yōu)化教育資源，提高教研活動效益，促進校際間的交流互動，促進師生共同成長，促進特色的校本課程的開發(fā)，逐步完善特色的校本課程體系。

　　三、活動主題：培養(yǎng)學(xué)生個性特長突顯學(xué)校辦學(xué)特色

　　四、活動內(nèi)容：

　　以興趣課堂為載體，依據(jù)各校師情、生情及特殊的.教育

　　資源，有特色地實施音樂、體育、美術(shù)等校本課程，強化學(xué)生“2+1”個性特長培養(yǎng)，著力探討研究興趣課堂實施的有效策略，開發(fā)并實施彰顯本校特色的校本課程。

　　五、主辦單位：五常教師進修學(xué)校

　　承辦單位：五常市時代小學(xué)

　　協(xié)辦單位：五常市實驗小學(xué) 五常市實驗二小

　　五常市清華小學(xué) 五常市鐵路小學(xué)

　　五常市萬寶小學(xué)

　　注：承辦單位承擔(dān)本次活動的會務(wù)接待安排工作，確定好會議室、聽課教室、研討會場、準(zhǔn)備好活動相關(guān)記錄材料，并指定專人負(fù)責(zé)本次活動的詳細(xì)記錄。

　　六、活動形式：觀課議課，分課研討。

　　定課備課---執(zhí)教者先確定觀課議課主題，再和本校相關(guān)教師進行課前集體備課。