摩托車的駕駛技巧

摩托車的駕駛技巧1

　　 基本姿勢：要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應該做到以下幾點： 第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南 第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。 第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。 騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。

　　 ◆啟動發(fā)動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關��；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過３秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發(fā)動為止。發(fā)動機啟動后不要立即加大油門，應使發(fā)動機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動機。

　　◆起步、換檔和停車 發(fā)動機啟動預熱以后，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然后減速、換低檔，最后停車。

　　◆剎車 摩托車都有前后兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的.摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前后輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前后輪的制動力基本相同，速度較快時前后輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前后輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪“鎖死”時，制動效果并不好，最理想的制動力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ＡＢＳ（防“鎖死”制動系統(tǒng)〕，其原理就是在車輪將要“鎖死”前減小制動力，然后再制動，如此循環(huán)就能達到防車輪“鎖死”的目的。

　　◆彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處于關閉狀態(tài)。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。

　　開摩托車的方法：

　　摩托車很容易開的，不用怕。兩手腕握緊車把，左手把是死的，右手把（油門操縱把）向身內旋動就是加油。左手大拇指在下面，其余四指按在前面的是離合，右手腕握緊車把，右手大拇指在下面，其余四指在前面的是前剎車。左腳踩在腳下踏上左腳尖踏著的是檔位桿，右腳尖踏進著的是后剎車。

　　開動時，先確認是空檔（儀表盤綠色的空檔燈亮）一般是左手按緊離合，打火起動發(fā)動機，左腳尖踩下掛1檔，右用慢慢加一點油門，左用慢慢放離合，這樣車子就走起來了，可以加大一點油，完全放開離合，等車子走快一點，就可以按下離合，松開油門，左腳尖踩下掛2檔，這樣就正常行駛了。

　　注意初次開車時要眼看前方！

　　考試時可能要你轉彎轉8字型可半坡起步，轉8字型時慢慢開掛2檔車子會走動就可以了。半坡起步時油門盡量加大一點就好了。

摩托車的駕駛技巧2

　　（一）摩托車的駕駛技巧

　　第一點是入彎點及入彎路線：

　　一個錯誤的入彎點會影響到整個入彎的路線，其中包括彎速、彎道中走線的內外及開油的時機。如何找到一個正確的入彎點成為了首要目標。

　　太早入彎，入彎的速度雖然很快，但會影響到出彎開油的時機，并且在彎中會出現(xiàn)車輛外拋的情況，如果油門操控不好很容易沖到對向車道發(fā)生危險。入彎太晚會導致入彎過慢，車身傾斜角度加大同樣也容易影響開油時機及出彎速度。

　　掌握好的行車路線，可以讓車在彎道內更早的開油，并保持行車路線，獲得更快的出彎速度。

　　慌亂切油：

　　切油會使摩托車在彎道中更糟。切油時，車輛重心會前移，增加前輪負擔，使前輪傾斜一次觸地面積加大，此時車身會豎起，產生車輛外拋的現(xiàn)象。

　　大力制動時，前輪會變得很重，加大前輪避震的壓力，良好的油門控制能提升避震的`工作性能，使避震保持在一個好的工作區(qū)域內，讓車能順滑，保持住行車路線。并且良好的油門控制能處理彎道中的突發(fā)情況。例如在彎道中出現(xiàn)沙石或者水，緩慢的收油可以大幅度的降低摔車的幾率。

　　影響車輛入彎的因素有很多，不管你的走線是高位還是低位，但這一切都是在擁有良好的油門控制的情況下才能建立的。良好的油門控制不但使車看起開來更加平順，出彎速度也會更快。

　　（二）摩托車剎車技巧

　　1、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

　　2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。

　　3、高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。

　　4、下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當的大些。

　　5、濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。

　　6、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。

摩托車的駕駛技巧3

　　不同天氣下摩托車駕駛技巧：

　　1.在雨天和雪天行駛

　　雨雪天氣行車，尤其是暴風雨中行車，駕駛員及行人的聽覺與視線都不同程度地受到影響，再加上路面滑，從而給行駛增加了難度和不安全因素。行駛過程中，應盡量在公路上行駛。如遇低洼段積水，在確有把握時，應低速通過；若遇大水漫過路面，應充分了解路面是否被水沖壞，不要盲目涉水。在復雜山路上遇到特大暴雨時，為防止山石滾落、懸崖塌方，應選擇安全地點將車停好，打開小燈，以引起行人和其他車輛的注意�？傊�，雨中行車，一定要減速行駛，并注意觀察路面、行人及過往車輛情況，與前車保持一定的間距，勤按喇叭，盡量避免緊急制動。

　　2.在風塵天氣中行駛

　　刮風時，風中的沙塵會影響視線，風聲還會影響聽覺。因此駕駛員應注意風向，并減速行車。當風力較大時，應注意風向風力給行車帶來的影響，特別是風向與行車方向的夾角較大時，會造成車輛側滑或翻車，這時應暫停行駛，待視線清晰后再繼續(xù)行車。

　　3.高寒地區(qū)行駛

　　高寒地區(qū)氣溫低，路面常有冰雪，要做到慢起步緩加速。行車時穿著應注意保暖，以防受凍引起肢體麻木，操作不靈，造成事故；中途停車作短暫休息時，發(fā)動機不必熄火，讓其怠速運轉；晚上應將 車放在室內，要特別注意保護好蓄電池，以防凍裂。

　　不同路狀下的行駛

　　1.平路上的'行駛

　　平路行駛時，駕駛員應盡量以經濟車速行駛，注意避開尖石、棱角物體等。嚴格遵守交通規(guī)則的限速規(guī)定，合理調整車速。遇有對面來車或后面超車時，應主動減速避讓，并靠右行駛。此外，還要注意正確判斷行人及來往車輛的動態(tài)，針對不同情況作出妥善處理。這樣不僅能保證行車安全，而且會減少不必要的燃料損耗和機件損壞。若無會車和超車情況，可在道路中間行駛，但在行駛中應與周圍車輛、行人及障礙物保持一定的側向間距和同向間距。通常，同向間距應保持30米以上，冰雪道路應保持50米以上，氣候不良或道路特殊時，還應適當加長。

　　2.鄉(xiāng)村道路上的行駛

　　鄉(xiāng)村道路大多不規(guī)則，路面窄而凹凸不平，彎道較多，道路的動態(tài)情況也較復雜；行人的安全意識較差，易發(fā)生交通事故。因此，在鄉(xiāng)村道路上駕駛摩托車要注意觀察人畜動向，學會判斷行人心理，遇到小孩、老人、精神病人、殘疾人等應提前減速，或停車讓行。

　　3.城市道路上的行駛

　　城鎮(zhèn)是人口高度集中的地方，大街小巷密布，其交通特點是各種機動車及行人混雜在一起，交通狀況比較復雜。這就要求駕駛員頭腦清醒，反應敏捷，技術熟練，熟悉各種交通指揮信號和標志，嚴格遵守交通規(guī)則。此外，還要有對付突發(fā)事件的應急處理能力。

　　4.山區(qū)道路上的行駛

　　山區(qū)道路特點是地勢險要，坡長且陡，彎多而急，視野不佳。因此，上坡前可利用車輛慣性并加大油門沖坡，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速下降，應迅速減擋，確保發(fā)動機不過載。下坡時，要控制所選擇的擋位，以利用發(fā)動機"制動"，切勿將擋位轉入空擋。彎道視野受限，必須嚴格執(zhí)行行車路線規(guī)定，不能逆向行駛，以免與來車相撞。

摩托車的駕駛技巧4

　　1、假定自己是隱形的

　　絕大多數汽車駕駛員(當然也包括你)，從來不會根據潛在的危險而提前采取行動。當他們看見你，甚至是四目相對時，并不會因你處于明顯劣勢而主動規(guī)避，所以摩托車手必須加倍小心四個輪子的駕駛者。

　　2、考慮要周全

　　根據受傷的基本邏輯，當路人與你相撞時一定會受到更大傷害，因此在突然加速時要考慮到前面的行人。在將別人撞傷之前，請先假想前方是你的祖母，然后再去做出正確的駕駛舉動。

　　3、服飾能夠起到保護作用

　　不要穿得過于單薄或是像出席舞會似的，裸露的肌膚與路面摩擦的感覺可比刀子割上去難收多了。現(xiàn)在網眼狀的騎士套服能夠抵御37.7攝氏度的高溫，所以不要為穿短袖T-恤和沙灘褲找任何藉口。

　　4、保持樂觀態(tài)度，做好最壞打算

　　如果一輛在十字路口轉向的汽車將會從你車頭前面經過，即使前方的綠燈已經亮起，還是等它先過。

　　5、拋棄在家時的“以自我為中心”的想法

　　當你在高速公路上飛奔時，沒有人會讓著你，真正關心你的人是交警和法官。

　　6、保持專注

　　路邊有塊半裸美女的巨型廣告牌，給你以強烈的視覺沖擊。但是，此刻的危險正在降臨，把你的關注焦點趕緊放回到前方道路上來。

　　7、后視鏡不可能看清一切

　　在你沒有轉動頭部以確定后方足夠安全的情況下，絕對不要僅根據后視鏡所能看到的狀況而改變方向。

　　8、要有耐心

　　當你要離開路口或是進入高速公路時，請始終保持等待2~3秒時間的習慣，也許你看不到顯而易見的效果，但它將保證你不至于受到其他車輛的撞擊。

　　9、注意你的最高車速

　　以兩倍于它的速度去超越一輛汽車，或是突然改變線路并高速超過慢速行進中的車隊等于自討苦吃。

　　10、注意道路兩側

　　大量令人討厭的東西總是會無故地橫在路邊，比如空的麥當勞袋子、釘子、電視天線、梯子什么的，凡是你能想到的東西都有可能待在道路兩側，留意這些潛在的危險。

　　11、相向而來的左轉的汽車，一直保持著“摩托車第一殺手”的位置不要指望那些車的駕駛員會等你過去后才向左側轉向，他們也設法趕在你前面先行通過。

　　12、對紅綠燈變換時還在行駛的汽車要特別小心

　　信號燈變換后的最短時間內也是最容易發(fā)生危險的，特別是通過十字路口時，一定要看兩側行駛的車輛。

　　13、注意后視鏡內的變化

　　每當你要改變直行的車道時，應該根據后視鏡內的景象而放慢速度甚至是停下來，然后再做出相應的移動，即使此刻有車正打算占用你計劃進入的車道也不要沖動。

　　14、注意跟車距離

　　還記得駕照考試里的內容嗎？1秒鐘等于16公里/時的'速度，雖然這是個古老的經驗法則，但也是安全的不二法則，1~2秒的等待可以避免很多危險出現(xiàn)。

　　15、小心突然變向的汽車

　　他們一般把車開得很快，同時也很好斗，不要妄想自己通過燈光提示就能在道路上超過并挫敗他們，其結果也許就是你會橫躺在對面汽車的發(fā)動機蓋上。

　　16、警惕超速帶來的危害

　　在彎曲的道路或是賽道上，超速行駛是發(fā)生事故的最主要原因。放慢你的速度，正如常說的，“寧停3分，不搶1秒”，在彎道處保持相對緩慢的速度比較保險。

　　17、不要過于信任喇叭

　　蹄類或是其他野生動物一般喜歡在拂曉及黃昏時分出來活動，因此要注意路邊那些醒目的黃色警告標志；如果駕車進入到這樣的路段，請減速并警惕兩邊隨時可能出現(xiàn)的動物，喇叭對它們無效。

　　18、學會合理使用前后制動

　　前制動最適合摩托車減速，而少量的后制動在進入彎道時能夠對車架的穩(wěn)定起到很好的作用。

　　19、使前制動具有更快的反應時間

　　當摩托車在100公里/時的速度下少1秒鐘的反應時間將會減少27米的制動距離，這絕對值得你牢記。

　　20、始終注視著前進的方向

　　找準目標的定位對你絕對有好處，駕駛的方向也是你應該注視的方向，這樣會盡早發(fā)現(xiàn)問題，而不是遇到突發(fā)情況后再去解決。

　　21、保持眼部的移動

　　路況總是在不斷變化的，保持掃描潛在危險的習慣，不要將眼睛長時間停留在一個方向，除非眼前的情況確實很麻煩。

　　22、在任何行動前要做好應對的準備

　　警惕在10~40公里/時的時速范圍內行駛的汽車，不要認為自己完全可以輕松地從兩側超車，當汽車突然變道時你要有足夠的應對措施。

　　23、提高觀察能力

　　當物體突然出現(xiàn)在摩托車前輪6米范圍內時，你絕對無法做出任何補救措施，因此要十分注意前方的障礙物，并提早改變行駛路線。

　　24、將注意力集中在車道上

　　大量事故集中在駕駛開始后的15分鐘內，在65公里/時的速度下同樣有大量危險存在，這主要是駕駛者的注意力并沒有真正放在車道上。

　　25、從現(xiàn)在開始，但凡看見停止標志一定要完全停住車

　　將一只腳放下來，再觀察四周的情況，任何沖動都會導致無法察覺的潛在危險發(fā)生。

　　26、絕對不要在交通阻塞時穿越間隙

　　大量汽車停下來等候肯定是有原因的，你可能并不了解，而當你了解后往往又會顯得太晚了。

　　27、不要駕駛那些你無法掌控的摩托車

　　如果你的體重不足45千克，那就不要駕駛某些重達360千克的巡航車；如果你的身高不足1.67米，最好忘記那些高大的探險旅行車。

　　28、留意道路上突然開門的汽車

　　那些興高采烈的汽車駕駛者或許會無緣無故地打開他們的車門，這將使你遭受巨大損害。

　　29、不要陷入十字路口的車流中

　　在繁忙的十字路口處應該留心雙向停止信號，不要急于前行，否則你一旦陷入那些涌動的車流中，就只能有痛苦的回憶了。

　　30、集體出游時應該待在自己認為舒適的位置

　　不要超過最前面的頭車，也不要被隊形所束縛，如果感到不適應靠邊減速；不必擔心，在調整過后你還會在下一個集合點與大部隊會合。

　　31、使眼睛能夠得到適當的調節(jié)

　　從光亮的車庫進入黑暗的街道后的1~2分鐘內眼睛對光線變化的適應比較緩慢，同樣的，如果你從亮處即刻進入黑暗，將會在半失明狀態(tài)下行駛2公里左右，這相當危險。

　　32、在U形彎上一定保持低速

　　讓我們做個試驗：將臀部置于坐墊最外側邊緣，然后傾斜車體進入彎道，使你的身體能夠像平衡塊那樣使后輪馴服地改變方向…… 顯然，沒有人能夠做到。

　　33、誰在坡頂放置了一個停止標志？

　　不要驚慌，使用后制動保持車輛不至于向后滑，使用油門和離合器配合，平穩(wěn)地離開這個是非之地。

　　34、如果路面看上去顯得濕滑，那就假定是這樣吧，不要冒險以為是“海市蜃樓”。在路面前端偶爾會出現(xiàn)一些可疑物質，黃奶油？碎沙石？機油？或許什么也不是，但還是應該減速，寧可信其有總是沒錯的。

　　35、爆胎只是偶然事件

　　轟隆一聲！摩托車遭遇到最無奈的事故。這時你首先應該松掉油門，采取適當的制動以確保車輪的方向，當車體穩(wěn)定下來后再去抱怨自己如此倒霉。請保持平和的心態(tài)并使肌肉相對緊張，一段難熬的路程正等待著你。

　　36、雨水的懲罰？

　　綿綿細雨中最容易發(fā)生事故，此時公路上的能見度非常低，路面比傾盆大雨時還要濕滑。這樣的情況你很難控制，那么請集中精神，保持最大的控制力并采取柔和的操控方式。

　　37、學會控制情緒

　　情緒就像毒品那樣具有強烈的控制力，當你每次跨上摩托車時，如果此刻你的情緒是瘋狂、悲傷、煩躁或急切，請不要按下點火開關。

　　38、佩帶適宜的護具

　　護具的材質應該能夠適合絕大多數天氣的需要，如果因太熱或太冷而去改變車服中的護具，那將是非常危險的。

　　39、將便攜式音樂播放器留在家里

　　此類東西可能會使你聽不見滾筒卡車之類的警告汽笛聲，或許只有當你在重癥監(jiān)護室里才會需要耳機里悠揚的音樂。

　　40、學會過彎技巧

　　能夠快速地通過兩個連續(xù)彎道是你應該掌握的，輕快地向左側傾斜，摩托車的行駛路線將隨著你的視線而變化，觀察周圍的狀況，而不是死盯住路邊。從現(xiàn)在開始實踐，直至其形成一種條件反射。

　　41、低速駕駛時更要平穩(wěn)

　　不要以為低速就是安全的，特別是在做一些動作時，你會發(fā)現(xiàn)車輛更不好控制。保持少量的后輪制動，使那些不受歡迎的重量偏移達到最小化，這也能潛在的麻煩減至最低。

摩托車的駕駛技巧5

　　摩托車現(xiàn)今有兩種檔位，“循環(huán)檔”和“國際檔”。

　　1.循環(huán)檔是拉住離合踩一下是一檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。

　　2.國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合，如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。

　　在騎行過程中掛檔：先將油門稍開大些，讓發(fā)動機轉速上來，然后迅速將油門關死，左手同時捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩檔桿，挑/踩完后腳抬起，回到正常騎行時的狀態(tài)，再迅速將離合和油門同時松開/加油，這樣就完成了掛檔。

　　在騎行中摘檔/降檔：先將油門關死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩檔桿，踩完后，同樣回到正常騎行時的狀態(tài)，此時離合可以不松，靠慣性向前滑行，如果速度下降過多，則需要松離合再加油。有些人習慣在速度較快時捏離合、松油門滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只松油門，這樣車速會下降很多，因為發(fā)動機參與了制動。剎車時根據速度而定是否捏離合，要是對前、后剎操作熟練的話，可以捏離合，松油門，單靠剎車系統(tǒng)使車速降低；如果是急剎車，可以不捏離合（利用發(fā)動機的制動效果進行減速），并且前、后剎都投入使用（不要剎死），油門放松，這樣會很快將車速降下，但需要將車把扶穩(wěn)，否則容易側滑失控。循環(huán)檔是拉住離合踩一下是一檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。

　　國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合，如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。

　　首先,掛擋要由底速擋開始,機車行駛后再根據路況等實際情況換高位擋、減擋；變檔的同時不要給油（否則發(fā)動機會空轉、發(fā)出很大的轟鳴），在從底速往高速變的時候，要哄油門提速，使速度和將要變的檔位相匹配，當速度上來后迅速捏離合，同時換檔，然后再迅速松離合。

　　換檔的關鍵就是油門和離合的配合時間，是要逐漸熟練的。起步的時候掛個低檔，比如1 2檔就行了，油門加到20xx~3000轉左右穩(wěn)住，左手離合慢慢松，不要太快太慢，松到一半的時候穩(wěn)住，結合右手油門平穩(wěn)的加上去，大概走個幾米遠了，離合逐步的放開，這樣沒那么易熄火了。熄火了的`話，腳踩下去不要馬上收腳，踩到底，油門相應的加一點，彈腳的問題是你松太快了，或者說你力氣不夠，踩幾次了還不著的話，油門就不要一味的加了，多練習就好了呵呵~~

　　在騎行過程中掛檔：先將油門稍開大些，讓發(fā)動機轉速上來，然后迅速將油門關死，左手同時捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩檔桿，挑/踩完后腳抬起，回到正常騎行時的狀態(tài)，再迅速將離合和油門同時松開/加油，這樣就完成了掛檔。

　　在騎行中摘檔/降檔：先將油門關死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩檔桿，踩完后，同樣回到正常騎行時的狀態(tài)，此時離合可以不松，靠慣性向前滑行，如果速度下降過多，則需要松離合再加油。有些人習慣在速度較快時捏離合、松油門滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只松油門，這樣車速會下降很多，因為發(fā)動機參與了制動。

　　剎車時根據速度而定是否捏離合，要是對前、后剎車操作熟練的話，可以捏離合，松油門，單靠剎車系統(tǒng)使車速降低；如果是急剎車，可以不捏離合（利用發(fā)動機的制動效果進行減速），并且前、后剎都投入使用（不要剎死），油門放松，這樣會很快將車速降下。

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